Зміст: Передня підвіска 🠇 Установка коліс 🠇 Підшипник маточини переднього колеса 🠇 Задня підвіска 🠇 Рульове керування 🠇 Вали приводу 🠇
Передня підвіска
Тип − Незалежна з амортизаційними стійками, нижніми поперечними важелями, витими пружинами стійки та стабілізатором поперечної стійкості. Стійки підвіски та амортизатори є визначальними елементами підвіски. Стабілізатор поперечної стійкості з'єднаний стійками з поперечними важелями та підмоторною рамою.
Пружина стійки – Концентрична. Встановлюється на амортизаторі. Важливо дотримуватись монтажного положення пружини.
Стабілізатор поперечної стійкості − З'єднаний монтажними хомутами та гумовими подушками з поперечною балкою рами. З поперечними важелями з'єднаний стійками.
Діаметр штанги стабілізатора поперечної стійкості Залежить від моделі. У звичайному варіанті – 25 мм
Установка коліс
Увага! Регулювання кутів установки передніх коліс повинно виконуватись у майстерні. Наведені нижче дані є орієнтовними. Це означає, що ці значення залежать від типу двигуна, яким обладнано автомобіль, і тільки майстерня має відповідні значення регулювання кутів установки коліс.
Розвал передніх коліс – 0°±30'
- Регулювання - не допускається.
- Допуски – залежать від деформації підвіски
Поздовжній нахил шворня передніх коліс − 3°30'±30', не регульований
Поперечний нахил шворня передніх коліс − 11°28', не регульований
Сходження коліс, автомобіль не завантажений - +1 - +3 мм, позитивне сходження
Установка − Один оберт поперечної рульової тяги зміщує сходження коліс приблизно на 3 мм
Увага! Позитивне сходження коліс означає, що відстань між колесами спереду менша, ніж відстань між цими колесами ззаду.
Підшипник маточини переднього колеса
Тип − Дворядний шарикопідшипник, запресований у поворотний кулак
Зазор підшипника маточини - 0 - 0,05 мм
Задня підвіска
Тип − Незалежна з підвіскою коліс на поздовжніх важелях, з'єднаних балкою, з поперечною тягою, стабілізатором поперечної стійкості та телескопічними амортизаторами
Рульове керування
Тип − З гідропідсилювачем, механізм із зубчастою рейкою. На замовлення встановлюються подушки безпеки для водія та пасажира
Передатне відношення:
- з гідропідсилювачем - 15,75:1
Радіус повороту
- між бордюрами – 11,75 м
- між стінами – 12,35 м
Насос гідропідсилювача рульового керування:
- привід - клиновим ременем
Рідина, що використовується в гідропідсилювачі:
- заправний об'єм – 1,7 літра
- тип рідини – трансмісійна рідина для автоматичних коробок передач
- перевірка рівня рідини в бачку гідропідсилювача через кожні 15 000 км пробігу (автомобілі з дизельними двигунами – через кожні 10 000 км)
Моменти затягування
Палець кульової опори на поворотному кулаку – 70 Нм
Стійка стабілізатора до поперечного важеля – 85 Нм
Болти кріплення поворотного кулака до амортизаційної стійки – 110 Нм
Поперечний важіль:
- болти кріплення передньої частини – 110 Нм
- болти кріплення стабілізатора поперечної стійкості – 85 Нм
- болти кріплення задньої частини важеля – 110 Нм
Кріплення стійки до стабілізатора поперечної стійкості. − 70 Нм
Гайка штока амортизатора, верхня опора стійки – 90 Нм
Гайки кріплення верхньої опори амортизаційної стійки до бризковика - 45 Нм
Гайки пальця кульової опори наконечників поперечних кермових тяг - 35 Нм
Болти кріплення колеса – 100 Нм
Датчик обертів колеса системи АБС (якщо є) − 10 Нм
Задня підвіска
Гайка півосі – 100 Нм
Болти кріплення колеса – 100 Нм
Кріплення верхньої опори амортизатора – 90 Нм
Кріплення нижньої опори амортизатора – 65 Нм
Кріплення стабілізатора поперечної стійкості до кузова. − 60 Нм
Гальмівний щит до мосту – 35 Нм
Рульове керування
Болти кріплення кермового керування − 100 Нм
Гайки наконечників поперечних кермових тяг - 35 Нм
Контргайки наконечників поперечних кермових тяг - 35 Нм
Контргайка поперечних кермових тяг - 40 Нм
Стяжний болт муфти рульового керування − 20 Нм
Гайка рульового колеса – 35 Нм
Болти рульової колонки - 20 Нм
Гайки гайок шлангів гідропідсилювача рульового керування − 30 Нм
Вали приводу
Гайки валів приводу – 100 Нм, з доворотом на 60°
Гайки завзятого підшипника - 10 Нм