Зовнішню частину поперечного важеля закріплено болтами на поперечній балці.
Слід враховувати, що підвіска автомобілів із дизельними двигунами об'ємом 2,1 літра має змінений поперечний важіль. Крім того, підмоторна рама цих двигунів була посилена.
Між обома поперечними важелями встановлений стабілізатор поперечної стійкості. Його кінці закріплені за допомогою стійок на поперечних важелях. Сама штанга стабілізатора за допомогою сайлент-блоків та монтажних хомутів кріпиться до нижньої частини поперечки рами (див. ілюстрацію 1.0). Діаметр штанги стабілізатора поперечної стійкості не є однаковим для всіх моделей автомобілів. Найчастіше діаметр дорівнює 25 мм. У деяких моделей автомобілів передня підвіска не має стабілізатора поперечної стійкості, наприклад автомобілі "Jumpy" випуску з 1997 року.
1.0 Передня підвіска
1 - підмоторна рама
2 - зубчаста рейка кермового механізму та гідропідсилювач
3 - стабілізатор поперечної стійкості
4 - стійка стабілізатора поперечної стійкості з'єднана з поперечним важелем
5 - поперечний важіль підвіски
6 - поворотний кулак
7 - амортизаційна стійка разом з крученою пружиною
8 - передня розтяжка (є не у всіх моделей)
9 – розтяжка задня (є не на всіх моделях)
Зовнішні кінці приводних валів закріплені в підшипниках маточини. Пружини амортизаційних стійок не однакові всім автомобілів. Тому при заміні пружини необхідно вказувати модель та рік випуску.
Увага! Діаметр пальця кульової опори на поворотному кулаку автомобілів CITROEN у процесі виробництва було збільшено. Зважаючи на те, що це спричинило зміну отвору на кулаку під палець кульової опори, то, відповідно, були змінені й самі поворотні кулаки. Якщо в процесі експлуатації автомобіля знадобиться замінити поворотний кулак, необхідно буде встановлювати поперечний важіль зі зміненою кульовою опорою. Щоб уникнути придбання невідповідної деталі, необхідно в обов'язковому порядку вказувати ідентифікаційний номер автомобіля або рік випуску.