Partea exterioară a brațului transversal este prinsă cu șuruburi de grinda transversală.
Trebuie ținut cont de faptul că suspensia mașinilor cu motoare diesel de 2,1 litri are o braț triunghi modificat. În plus, subșasiul motorului acestor motoare a fost ranforsat.
O bară antiruliu este instalată între ambele brațe triunghiulare. Capetele sale sunt fixate cu ajutorul unor lonjeroane pe pârghiile transversale. Bara stabilizatoare în sine este atașată la partea inferioară a traversei cadrului folosind blocuri silențioase și cleme de montare (vezi ilustrația 1.0). Diametrul barei antiruliu nu este același pentru toate modelele de mașini. În majoritatea cazurilor, diametrul este de 25 mm. Unele modele de mașini nu au suspensie față cu bară antiruliu, cum ar fi mașinile Jumpy produse din 1997.
Suspensie față 1.0
1 - cadru sub-motor
2 - casetă de direcție și servodirecție
3 - bară antiruliu
4 - bara antiruliu este conectată la brațul triunghiular
5 - braț transversal de suspensie
6 - fuzetă
7 - amortizor cu arc elicoidal
8 - întindere frontală (nu este disponibil pe toate modelele)
9 - întindere spate (nu este disponibil pe toate modelele)
Capetele exterioare ale arborilor de transmisie sunt fixate în rulmenți ai butucului. Arcurile amortizoarelor nu sunt aceleași pentru toate vehiculele. Prin urmare, atunci când înlocuiți un arc, este necesar să indicați modelul și anul de fabricație.
Atenție: Diametrul bolțului articulației sferice la vehiculele CITROEN a fost mărit în timpul producției. Întrucât aceasta a implicat o modificare a orificiului de pe fuzetă pentru știftul articulației sferice, fuzetele de direcție au fost schimbate în mod corespunzător. Dacă în timpul funcționării vehiculului devine necesară înlocuirea articulației de direcție, atunci va fi necesar să instalați o braț oscilant cu o articulație sferică modificată. Pentru a evita achiziționarea unei piese în mod conștient nepotrivite, este imperativ să indicați numărul de identificare al vehiculului sau anul de fabricație.