Външната част на носача е закрепена с болтове към напречната греда.
Трябва да се вземе предвид, че окачването на автомобили с 2,1-литрови дизелови двигатели има модифицирано рамо. Освен това, подрамата на двигателя на тези двигатели е подсилена.
Между двата носача е монтирана стабилизираща щанга. Краищата му са закрепени с помощта на подпори на напречните лостове. Самата стабилизираща щанга е прикрепена към долната част на напречната греда на рамката с помощта на безшумни блокове и монтажни скоби (вижте илюстрация 1.0). Диаметърът на стабилизиращата щанга не е еднакъв за всички модели автомобили. В повечето случаи диаметърът е 25 мм. Някои модели автомобили нямат предно окачване със стабилизираща щанга, като например автомобилите Jumpy, произвеждани от 1997 г. насам.
1.0 Предно окачване
1 - рама на поддвигателя
2 - кормилна рейка и хидравличен волан
3 - стабилизираща щанга
4 - часова стабилизатор на щанги, свързани с напречно лост
5 - напречно окачване
6 - кормилен шенкел
7 - амортисьорна стойка с спирална пружина
8 - предно разтягане (не е налично за всички модели)
9 - разтягане на гърба (не е налично за всички модели)
Външните краища на задвижващите валове са закрепени в лагери на главините. Пружините на амортисьорите не са еднакви за всички превозни средства. Следователно, при смяна на пружина е необходимо да се посочи моделът и годината на производство.
Моля, обърнете внимание: Диаметърът на сферичния шарнирен болт на автомобилите CITROEN е увеличен по време на производството. Тъй като това доведе до промяна в отвора на шенкела за щифта на сферичната връзка, самите шенкели бяха съответно променени. Ако по време на експлоатацията на превозното средство се наложи смяна на кормилния шенкел, тогава ще е необходимо да се монтира носач с модифицирана сферична връзка. За да избегнете закупуването на съзнателно неподходяща част, е задължително да посочите идентификационния номер на превозното средство или годината на производство.