2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Akumulator musi być całkowicie naładowany. Będziesz potrzebować asystenta.
3. W przypadku starszych modeli z silnikiem 1.4L odłącz złącze elektryczne niskiego napięcia przy cewce zapłonowej (zobacz rozdział 5B). W nowszych modelach z silnikiem 1,4 l i wszystkich modelach z silnikiem 1,6 l należy wyjąć zespół cewek zapłonowych z górnej części świec zapłonowych (zobacz rozdział 5B). We wszystkich modelach wyjmij świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale 1A.
4. Zamontuj tester kompresji w otworze świecy zapłonowej cylindra nr 1. Preferowany jest tester kompresji wkręcany w gwintowany otwór świecy zapłonowej.
5. Poproś asystenta o pełne wciśnięcie pedału gazu (przepustnica jest całkowicie otwarta) i uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do wartości maksymalnej, a następnie się ustabilizować. Zanotuj najwyższy odczyt.
6. Powtórz test na pozostałych cylindrach, zapisując odczyty ciśnienia.
7. Wartości we wszystkich cylindrach powinny być bardzo zbliżone; różnica większa niż 2 bary między dowolną parą cylindrów świadczy o usterce. Należy pamiętać, że w sprawnym silniku stopień sprężania powinien szybko wzrastać; niskie ciśnienie sprężania podczas pierwszego suwu tłoka i stopniowy wzrost ciśnienia podczas pozostałych suwów tłoka jest oznaką zużycia pierścieni tłokowych. Niski odczyt przy pierwszym suwie, który nie wzrasta przy pozostałych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworów lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindra (przyczyną mogą być również pęknięcia w głowicy). Niski poziom sprężania może być również spowodowany osadami na tylnej stronie grzybków zaworów.
8. Mimo że producent nie podaje dokładnych wartości ciśnienia sprężania, każde ciśnienie w cylindrze niższe od 10 barów można uznać za odstępstwo od normy. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do dopuszczalności określonej wartości ciśnienia sprężania, skontaktuj się ze sprzedawcą Peugeot/Citroen lub innym wykwalifikowanym specjalistą.
9. Jeżeli ciśnienie w którymkolwiek cylindrze jest bardzo niskie, należy wykonać następujący test, aby znaleźć przyczynę. Wlej do tego cylindra pełną łyżeczkę czystego oleju (przez otwór świecy zapłonowej) i powtórz test kompresji.
10. Jeżeli dodanie oleju powoduje chwilowy wzrost kompresji, oznacza to spadek ciśnienia spowodowany zużyciem cylindra lub tłoka. Brak poprawy może sugerować, że przyczyną mogą być nieszczelne lub spalone zawory albo uszkodzona uszczelka głowicy cylindra.
(Oryginał można znaleźć na stronie: Peugeotbook.ru)
11. Niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach jest prawie na pewno konsekwencją wypalonej lub uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra znajdującej się pomiędzy nimi. Może to potwierdzić obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym cylindrze jest o około 20 procent niższe niż w pozostałych i silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.
13. Jeśli stopień sprężania jest nienormalnie wysoki, prawdopodobnie w komorach spalania zgromadził się osad węglowy. W takim przypadku należy zdjąć głowicę cylindra i usunąć osad węglowy.
14. Po zakończeniu kontroli zamontuj świece zapłonowe z powrotem na miejscu (zobacz rozdział 1A), podłącz cewkę zapłonową i/lub podłącz złącza elektryczne (zobacz rozdział 5B).