Silniki serii TU to czterosuwowe, czterocylindrowe, rzędowe cylindry pionowe, górnozaworowe z górnym wałkiem rozrządu, gaźnikowe lub z centralnym lub wielopunktowym układem wtrysku paliwa. Blok cylindrów silników o objętości roboczej 1,1; 1,4 l jest odlany ze stopu aluminium i poddany obróbce cieplnej. Otwory do montażu tulei cylindrowych są wykonane w górnej i środkowej części bloku. W dolnej części tulei znajduje się polerowany pas, w którym wykonany jest rowek do założenia gumowego pierścienia uszczelniającego. Uszczelnienie na górze zapewnia uszczelka głowicy cylindrów.
Blok cylindrów silników o pojemności roboczej 1,6 litra wykonany jest ze specjalnego żeliwa niskostopowego, cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku.
Numer identyfikacyjny silnika znajduje się na odpowiedniej tabliczce zamontowanej na bloku cylindrów lub wybity na samym bloku. W silnikach z aluminiowym blokiem cylindrów numer identyfikacyjny znajduje się na tabliczce lub wybity na bloku. W silnikach z żeliwnym blokiem cylindrów numer identyfikacyjny jest wytłoczony tylko na bloku.
Numer identyfikacyjny silnika składa się z trzech części. Pierwszy to numer referencyjny, który jest używany przy poszukiwaniu części zamiennych do tego silnika. Druga część to kod silnika, trzecia to sam numer seryjny silnika. w tabeli. 3.1 pokazuje typy silników pierwszej generacji (zgodnie z klasyfikacją producenta) oraz odpowiadające im kody, które tworzą drugą część numeru identyfikacyjnego silnika.
Tabela 3.1. Oznaczenie silników pierwszej generacji
typ silnika (zgodnie z klasyfikacją producenta) | Kod identyfikacyjny |
TU1/K/N | H1B |
TU1 CP | HAZ |
TU1M/L/Z | HDY-HDZ |
TU1 TR | H3A |
TU2.4 | M2A-M4A |
dctlparTU2J2/L/Z | MFZ |
TU3A/K | K1C-K1G |
TU3S/K | K2A |
TU3.2/K-TU3F.2/K | K2D |
TU3 TR | K3A |
TU3JP do numeru seryjnego 2333357 | KFX |
TU3M/Z-TU3FM/Z | KDY-KDZ |
TU3MC/L/Z-TU3FMC/L/Z | KDX |
TU3J2/K | K6B |
TU5JP/L/Z | NFZ |
TU5J2/L/Z/K' | NFY-NFW |
W silnikach drugiej generacji z aluminiowymi i żeliwnymi blokami cylindrów numer identyfikacyjny jest wytłoczony tylko na bloku. w tabeli. 3.2 pokazuje typy i kody identyfikacyjne silników, a także odpowiadające im numery referencyjne (szukać części zamiennych).
Tabela 3.2. Oznaczenie silników drugiej generacji
typ silnika (zgodnie z klasyfikacją producenta) | Kod identyfikacyjny | Numer referencyjny |
TU1M+ od numeru seryjnego 2616142 | HDY-HDZ | 10FP4X |
TU1JP | HFY | 10FP5N |
TU3JP/L3 od numeru seryjnego 2333358 | KFX | 10FS7R |
TU3JP/L4 | KFX | 10FS7W |
TU5JP/L3 od numeru seryjnego 344274 | NFZ | 10FX1G |
Główne parametry techniczne silników podano w tabeli. 3.3.
Ryż. 3.1. Zawieszenie jednostki napędowej: 1 - śruba; 2 - gumowa poduszka; 3 - wspornik górny wspornika prawego; 4 - wytłoczony wspornik; 5 - wspornik prawy; 6 - śruby; 7 - nakrętka; 8 - gumowa poduszka; 9 - wspornik lewy; 10 - płyta; 11 - śruba
Silnik jest agregowany ze sprzęgłem i skrzynią biegów. Jednostka napędowa jest zamontowana poprzecznie na trzech wspornikach w komorze silnika. Zawieszenie jednostki napędowej pokazano na ryc. 3.1.
Tabela 3.3. Specyfikacje silnika
Parametr | typ silnika (zgodnie z klasyfikacją producenta) | ||||||||||
TU1M+ | TU1 | TU3.2 | TU3JP | TU5JP | TU5J2 | ||||||
Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||||
Średnica cylindra x skok tłoka, mm | 72 x 69 | 72 x 69 | 75 x 77 | 75 x 77 | 78,5 x 82 | 78,5 x 82 | |||||
Objętość robocza, l | 1124 | 1124 | 1360 | 1360 | 1587 | 1587 | |||||
Stopień sprężania | 9,4 | 8,4 | 8,8 | 10,2 | 9,6 | 10,2 | |||||
Maksymalna moc, kW (według WE) | 40 | 37,5 | 55 | 55 | 65 | 74 | |||||
Maksymalna moc, KM (zgodnie z DIN) | 54 | 51 | 75 | 75 | 88 | 100 | |||||
Częstotliwość obrotów wału korbowego przy maksymalnej mocy, min-1 | 6200 | 5400 | 5800 | 5500 | 5600 | 6200 | |||||
Maksymalny moment obrotowy, Nm | 87,5 | 85,0 | 114,0 | 111,0 | 135,0 | 132,0 | |||||
Częstotliwość obrotów wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, min-1 | 3700 | 3200 | 3800 | 3400 | 3000 | 3500 | |||||
Turbosprężarka | - | - | - | - | - | - | |||||
wymiennik ciepła | - | - | - | - | - | - | |||||
Układ zasilania | pojedyńczy punkt (centralny) zastrzyk | Gaźnik | Gaźnik | wielopunktowy (Rozpowszechniane) zastrzyk | wielopunktowy (Rozpowszechniane) zastrzyk | wielopunktowy (Rozpowszechniane) zastrzyk | |||||
Producent | BOSCH | SOLEX | SOLEX | MAGNETI -MARELLI | BOSCH | MAGNETI - MARELLI | |||||
Model systemu zarządzania pracą silnika | MA3.1 | 32 PBISA 16 (411) | 32-34 CISAC (528/5) | 1AP | MP5.2 | 8P |