Silniki serii TU są czterosuwowe, czterocylindrowe, z rzędowym, pionowym układem cylindrów, górnozaworowym układem z górnym wałkiem rozrządu, gaźnikiem lub centralnym lub rozproszonym układem wtrysku paliwa. Blok cylindrów silników o pojemności roboczej 1,1; Silnik 1.4L jest odlewany ze stopu aluminium i poddawany obróbce cieplnej. W górnej i środkowej części bloku znajdują się otwory służące do montażu tulei cylindrowych. W dolnej części rękawa znajduje się pas szlifowany, w którym wykonany jest rowek służący do zamontowania gumowego pierścienia uszczelniającego. Uszczelnienie na górze zapewnia uszczelka głowicy cylindra.
Blok cylindrów silników 1,6-litrowych wykonany jest ze specjalnego żeliwa niskostopowego, cylindry są wykonane bezpośrednio w bloku.
Numer identyfikacyjny silnika znajduje się na odpowiedniej tabliczce zamontowanej na bloku cylindrów lub jest wybity na samym bloku. W przypadku silników z aluminiowym blokiem cylindrów numer identyfikacyjny znajduje się na tabliczce znamionowej lub jest wybity na bloku. W silnikach z żeliwnym blokiem cylindrów numer identyfikacyjny jest wybity tylko na bloku.
Numer identyfikacyjny silnika składa się z trzech części. Pierwszy to numer referencyjny, po którym następuje wyszukiwanie części zamiennych do danego silnika. Druga część to kod silnika, trzecia to rzeczywisty numer seryjny silnika. W tabeli. 3.1 Podano typy silników pierwszej generacji (zgodnie z klasyfikacją producenta) oraz odpowiadające im kody stanowiące drugą część numeru identyfikacyjnego silnika.
Tabela 3.1. Oznaczenie silników pierwszej generacji
| Typ silnika (zgodnie z klasyfikacją producenta) | Kod identyfikacyjny |
| TU1/K/N | H1B |
| TU1 CP | HAZ |
| TU1M/L/Z | HDY-HDZ |
| TU1 TR | H3A |
| TU2.4 | M2A-M4A |
| dctlparTU2J2/L/Z | MFZ |
| TU3A/K | K1C-K1G |
| TU3S/K | K2A |
| TU3.2/K-TU3F.2/K | K2D |
| TU3 TR | K3A |
| TU3JP do numeru seryjnego 2333357 | KFX |
| TU3M/Z-TU3FM/Z | KDY-KDZ |
| TU3MC/L/Z-TU3FMC/L/Z | KDX |
| TU3J2/K | K6B |
| TU5JP/L/Z | NFZ |
| TU5J2/L/Z/K' | NFY-NFW |
W silnikach drugiej generacji z blokami cylindrów aluminiowymi i żeliwnymi numer identyfikacyjny jest wybity tylko na bloku. W tabeli. 3.2 zawiera typy silników i kody identyfikacyjne, a także odpowiadające im numery referencyjne (szukać części zamiennych).
Tabela 3.2. Oznaczenie silników drugiej generacji
| Typ silnika (zgodnie z klasyfikacją producenta) | Kod identyfikacyjny | Numer referencyjny |
| TU1M+ zaczynający się od numeru seryjnego 2616142 | HDY-HDZ | 10FP4X |
| TU1JP | HFY | 10FP5N |
| TU3JP/L3 zaczynający się od numeru seryjnego 2333358 | KFX | 10FS7R |
| TU3JP/L4 | KFX | 10FS7W |
| TU5JP/L3 zaczynający się od numeru seryjnego 344274 | NFZ | 10FX1G |
Podstawowe dane techniczne silników podano w tabeli. 3.3.
Rysunek. 3.1. Zawieszenie układu napędowego: 1 - śruba; 2 - poduszka gumowa; 3 - górny wspornik prawego wspornika; 4 - uchwyt stemplowany; 5 - prawy wspornik; 6 - śrub; 7 - orzech; 8 - poduszka gumowa; 9 - wspornik lewy; 10 - talerz; 11 - śruba
Silnik jest zespolony ze sprzęgłem i skrzynią biegów. Jednostka napędowa zamontowana jest poprzecznie w komorze silnika na trzech podporach. Zawieszenie jednostki napędowej pokazano na rysunek 3.1.
Tabela 3.3. Specyfikacja silnika
| Parametr | Typ silnika (zgodnie z klasyfikacją producenta) | ||||||||||
| | TU1M+ | TU1 | TU3.2 | TU3JP | TU5JP | TU5J2 | |||||
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |||||
| Średnica cylindra x skok tłoka, mm | 72 x 69 | 72 x 69 | 75 x 77 | 75 x 77 | 78,5 x 82 | 78,5 x 82 | |||||
| Objętość robocza, l | 1124 | 1124 | 1360 | 1360 | 1587 | 1587 | |||||
| Stopień sprężania | 9,4 | 8,4 | 8,8 | 10,2 | 9,6 | 10,2 | |||||
| Maksymalna moc, kW (EC) | 40 | 37,5 | 55 | 55 | 65 | 74 | |||||
| Maksymalna moc, KM (zgodnie z DIN) | 54 | 51 | 75 | 75 | 88 | 100 | |||||
| Prędkość wału korbowego przy maksymalnej mocy, min-1 | 6200 | 5400 | 5800 | 5500 | 5600 | 6200 | |||||
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 87,5 | 85,0 | 114,0 | 111,0 | 135,0 | 132,0 | |||||
| Prędkość wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, min-1 | 3700 | 3200 | 3800 | 3400 | 3000 | 3500 | |||||
| Turbosprężarka | - | - | - | - | - | - | |||||
| Wymiennik ciepła | - | - | - | - | - | - | |||||
| Układ zasilania | Pojedynczy punkt (centralny) zastrzyk | Gaźnik | Gaźnik | Wielopunktowy (rozprowadzany) zastrzyk | Wielopunktowy (rozprowadzany) zastrzyk | Wielopunktowy (rozprowadzany) zastrzyk | |||||
| Producent | BOSCH | SOLEX | SOLEX | MAGNETI -MARELLI | BOSCH | MAGNETI - MARELLI | |||||
| Model systemu zarządzania silnikiem | MA3.1 | 32 PBISA 16(411) | 32-34 CISAC (528/5) | 1AP | MP5.2 | 8P | |||||
(Artykuł oparty na materiale ze strony internetowej: peugeotbook.ru)