Podczas produkcji pojazdu sprawdza się zgodność z wymaganymi normami następujących parametrów:
- średnia emisja składników toksycznych po zimnym starcie;
- emisja tlenku węgla na biegu jałowym;
- emisje ze skrzyni korbowej;
- toksyczne emisje powstające w wyniku parowania.
Podczas eksploatacji pojazdu zgodność z normami toksyczności określonymi w konstrukcji pojazdu, pod warunkiem przestrzegania regulowanych okresów konserwacji, musi obowiązywać przez przebieg 80 000 km lub przez 5 lat.
System EOBD ma za zadanie zapewnić, że pojazd spełnia wymagane normy emisji spalin zgodne z normą EURO III (Europejska diagnostyka pokładowa). System EOBD ma za zadanie ostrzegać kierowcę za pomocą wskaźnika diagnostycznego silnika o wszelkich błędach, które mogą mieć wpływ na toksyczność. System EOBD to program komputerowy przeznaczony do monitorowania i wbudowany w elektroniczną jednostkę sterującą silnikiem. System ma dwie główne funkcje:
- wykrywa usterki w urządzeniach kontroli emisji spalin pojazdów;
- ostrzega kierowcę o usterkach, które mogą spowodować przekroczenie limitów emisji, dzięki czemu pojazd można naprawić.
Jednostka sterująca silnikiem stale monitoruje następujące elementy, które odgrywają ważną rolę w zarządzaniu toksycznością:
- niewypały;
- sprawność konwertera katalitycznego;
- stan czujnika tlenu;
- dowolny węzeł lub system (wtrysk powietrza, układ EGR, automatyczna skrzynia biegów), którego awaria może doprowadzić do przekroczenia wartości progowej dopuszczalnej emisji substancji toksycznych;
- ciągłość obwodu zaworu elektromagnetycznego służącego do oczyszczania zbiornika pochłaniacza oparów paliwa.
Dla każdej substancji toksycznej ustalane są dopuszczalne limity.
W przypadku przekroczenia limitu ustalonego przez normy (awarie) zapala się kontrolka diagnostyki silnika - błąd zostaje zapamiętany.
Wskaźnik diagnostyczny silnika sygnalizuje awarię któregoś z podzespołów lub układów związanych z toksycznością, jeśli awaria ta prowadzi do zwiększenia emisji substancji toksycznych, a poziom emisji przekracza ustalone normy.
Wypadanie zapłonów grożące uszkodzeniem katalizatora spowoduje miganie kontrolki diagnostycznej silnika. Kontrolka diagnostyczna silnika włącza się, gdy istnieje ryzyko awarii silnika lub zagrożenie bezpieczeństwa pasażerów pojazdu.
Zapalenie się kontrolki następuje po zakończeniu 3 kolejnych cykli: uruchomienia silnika, ruchu pojazdu, podczas którego wykryto możliwą usterkę, oraz zatrzymania silnika.
Wskaźnik diagnostyczny wyłącza się po 3 kolejnych cyklach jazdy, w trakcie których układ monitorujący odpowiedzialny za aktywację nie rejestruje już żadnych usterek, błąd staje się tymczasowy. Komputer może usunąć tymczasowy błąd, jeśli nie pojawi się on ponownie w ciągu 40 cykli rozgrzewania.
Cykl rozgrzewania to czas, w którym pojazd pracuje, aby temperatura płynu chłodzącego wzrosła do co najmniej 22°C od momentu uruchomienia silnika i osiągnęła co najmniej 70°C.
Tymczasowe błędy można również usunąć przy pomocy narzędzia diagnostycznego DIAG 2000.
Dostęp do kodów zarejestrowanych błędów ma każdy specjalista dysponujący standardowym urządzeniem diagnostycznym SCANTOOL.
Dostęp do trybów diagnostycznych obejmuje następujące czynności:
- tryb 01 - odczyt liczby kodów błędów i prędkości obrotowej silnika;
- tryb 02 - odczytywanie stałego pakietu sygnału (zmienne powiązane);
- tryb 03 - odczyt kodów błędów;
- tryb kodu błędu;
- 04 - usuń.