În timpul producției unui vehicul, următorii parametri sunt verificați pentru conformitatea cu standardele cerute:
- emisii medii de componente toxice după pornirea la rece;
- emisii de monoxid de carbon la ralanti;
- emisii de carter;
- emisii toxice datorate evaporării.
La exploatarea unui vehicul, respectarea standardelor de toxicitate stabilite de proiectarea vehiculului, sub rezerva îndeplinirii perioadelor de întreținere reglementate, trebuie să fie valabilă pentru un kilometraj de 80.000 km sau timp de 5 ani.
Sistemul EOBD este responsabil pentru a se asigura că vehiculul îndeplinește standardele de emisii cerute în conformitate cu EURO III (Diagnosticare europeană la bord). Sistemul EOBD este conceput pentru a alerta șoferul prin intermediul indicatorului de diagnosticare a motorului cu privire la orice defecțiuni care pot afecta toxicitatea. Sistemul EOBD este un program software conceput pentru a monitoriza și este încorporat în unitatea electronică de control al motorului. Sistemul are două funcții principale:
- detectează defecțiuni la echipamentul de control al emisiilor vehiculului;
- avertizează șoferul cu privire la defecțiuni care ar putea determina depășirea limitelor de emisii, astfel încât vehiculul să poată fi reparat.
Unitatea de control al motorului monitorizează în mod constant următoarele elemente, care joacă un rol important în managementul toxicității:
- rateuri;
- eficienta convertizorului catalitic;
- starea senzorului de oxigen;
- orice nod sau sistem (injectie aer, sistem EGR, transmisie automata), a cărei defecțiune poate duce la depășirea valorii prag a emisiilor toxice admisibile;
- continuitatea circuitului supapei electromagnetice pentru purjarea rezervorului de absorbție a vaporilor de combustibil.
Limitele admisibile sunt stabilite pentru fiecare substanță toxică.
În cazul depăşirii limitei stabilite prin standarde (defecțiuni) indicatorul de diagnosticare a motorului se aprinde - această eroare este reținută.
Indicatorul de diagnosticare a motorului indică o defecțiune la una dintre componentele sau sistemele legate de toxicitate dacă această defecțiune duce la creșterea emisiilor toxice și nivelul emisiilor depășește standardele stabilite.
Ratele de aprindere care amenință să provoace defecțiunea convertizorului catalitic vor face ca indicatorul de diagnosticare a motorului să clipească. Indicatorul de diagnosticare a motorului se aprinde atunci când există un risc de defecțiune a motorului sau o amenințare la adresa siguranței pasagerilor vehiculului.
Iluminarea are loc la sfârșitul a 3 cicluri consecutive: pornirea motorului, mișcarea vehiculului în timpul căreia este detectată o posibilă defecțiune și oprirea motorului.
Indicatorul de diagnosticare se stinge după 3 cicluri de conducere consecutive în care sistemul de monitorizare responsabil de activare nu mai înregistrează nicio eroare, eroarea devine temporară. Computerul poate șterge o eroare temporară dacă eroarea nu reapare în 40 de cicluri de încălzire.
Un ciclu de încălzire este perioada de timp în care vehiculul rulează pentru ca temperatura lichidului de răcire să crească la cel puțin 22°C din momentul pornirii motorului și să atingă un minim de 70°C.
De asemenea, erorile temporare pot fi șterse folosind instrumentul de diagnosticare DIAG 2000.
Accesul la codurile erorilor înregistrate este deschis oricărui specialist care dispune de un dispozitiv de diagnosticare standardizat SCANTOOL.
Accesul la modurile de diagnosticare include următoarele acțiuni:
- modul 01 - citirea numărului de coduri de eroare și a turației motorului;
- modul 02 - citirea unui pachet de semnal fix (variabile aferente);
- modul 03 - citirea codurilor de eroare;
- modul cod de eroare;
- 04 - șterge.