Пры вытворчасці аўтамабіля на адпаведнасць патрабаваным нормам правяраюцца наступныя параметры:
- сярэднія выкіды таксічных кампанентаў пасля халоднага пуску;
- выкіды вокісу вугляроду на рэжыме халастога ходу;
- выкіды картэрных газаў;
- таксічныя выкіды за кошт выпарэння.
Пры эксплуатацыі аўтамабіля захаванне норм таксічнасці, закладзеных канструкцыяй аўтамабіля, пры ўмове выканання якія рэгламентуюцца тэрмінаў тэхнічнага абслугоўвання павінна дзейнічаць для прабегу 80 000 км або на працягу 5 гадоў.
За выкананне патрабаваных норм таксічнасці, якія адпавядаюць EURO III, на аўтамабілі адказвае сістэма EOBD (Еўрапейская сістэма бартавой дыягностыкі). Сістэма EOBD прызначана для таго, каб папярэджваць кіроўцу з дапамогай сігналізатара дыягностыкі рухавіка аб усіх няспраўнасцях, якія могуць паўплываць на таксічнасць. Сістэма EOBD уяўляе сабой праграмнае забеспячэнне, прызначанае для кантролю і закладзенае ў электронны блок кіравання рухавіком. Сістэма мае дзве асноўныя функцыі:
- вызначае няспраўнасці абсталявання аўтамабіля, прызначанага для зніжэння таксічнасці;
- апавяшчае кіроўцу аб няспраўнасцях, якія могуць прывесці да перавышэння лімітавых значэнняў таксічнасці, каб ён мог адрамантаваць аўтамабіль.
Блок кіравання рухавіком вядзе сталае назіранне за наступнымі элементамі, якія граюць важную ролю ў кіраванні таксічнасцю:
- пропускі ўзгарання;
- эфектыўнасць каталітычнага нейтралізатара;
- стан кіслародных датчыкаў;
- любы вузел ці сістэма (упырск паветра, сістэма EGR, АКП), няспраўнасць якіх можа прывесці да перавышэння парогавага значэння дапушчальных таксічных выкідаў;
- непарыўнасць ланцуга электрамагнітнага клапана прадзьмуху бачка абсорбера паліўных пар.
Дапушчальныя межы ўстаноўлены для кожнага таксічнага рэчыва.
У выпадку перавышэння ўстаноўленай нормамі мяжы (няспраўнасці) загараецца сігналізатар дыягностыкі рухавіка - дадзеная памылка запамінаецца.
Сігналізатар дыягностыкі рухавіка паказвае на няспраўнасць аднаго з вузлоў ці сістэмы, якія адносяцца да таксічнасці, калі гэтая няспраўнасць прыводзіць да падвышэння выкідаў таксічных рэчываў, і ўзровень выкідаў перавышае ўсталяваныя нормы.
Пропускі ўзгарання, якія пагражаюць выхадам са строю каталітычнага нейтралізатара, прымушаюць міргаць сігналізатар дыягностыкі рухавіка. Сігналізатар дыягностыкі рухавіка ўключаецца, калі існуе рызыка выхаду са строю рухавіка або пагроза бяспецы пасажыраў аўтамабіля.
Загаранне адбываецца па канчатку 3 паслядоўных цыклаў: пуск рухавіка, рух аўтамабіля, падчас якога будзе зафіксавана магчымае парушэнне звычайнай працы, і прыпынак рухавіка.
Выключэнне сігналізатара дыягностыкі адбываецца пасля 3 паслядоўных цыклаў кіравання, на працягу якіх сістэма назірання, адказная за актывацыю, больш не зафіксавала няспраўнасці, памылка пераходзіць у разрад часавых. Кампутар можа сцерці часовую памылку, калі на працягу 40 цыклаў прагрэву дадзеная памылка больш не паўтаралася.
Цыкл прагрэву - гэта працягласць працы аўтамабіля, дастатковая для таго, каб тэмпература астуджальнай вадкасці паднялася да тэмпературы не менш за 22°C, пачынаючы з моманту пуску рухавіка, і дасягнула мінімальнага значэння 70°C.
Часавыя памылкі можна сцерці таксама з дапамогай дыягнастычнага прыбора DIAG 2000.
Доступ да кодаў запісаных памылак адкрыты для любога спецыяліста, які мае нармалізаваны дыягнастычны прыбор SCANTOOL.
Доступ да рэжымаў дыягностыкі ўключае наступныя дзеянні:
- рэжым 01 - счытванне колькасці кодаў памылак і частаты кручэння рухавіка;
- рэжым 02 - счытванне фіксаванай пасылкі сігналу (звязаных зменных);
- рэжым 03 - счытванне кодаў памылак;
- рэжым кодаў памылак;
- 04 - сціранне.