Током производње возила проверавају се следећи параметри да ли су у складу са потребним стандардима:
- просечне емисије токсичних компоненти након хладног старта;
- емисије угљен моноксида у празном ходу;
- емисије из картера;
- токсичне емисије услед испаравања.
Приликом управљања возилом, усаглашеност са стандардима токсичности предвиђеним дизајном возила, уз поштовање прописаних периода одржавања, мора важити за 80.000 км или 5 година.
За усаглашеност са потребним стандардима токсичности, одговарајући EURO III, систем је одговоран за аутомобил EOBD (Европска дијагностика на возилу). Систем EOBD дизајниран је да упозори возача, користећи дијагностички индикатор мотора, о свим грешкама које могу утицати на токсичност. Систем EOBD је софтвер дизајниран за контролу и уграђен у електронску контролну јединицу мотора. Систем има две главне функције:
- открива кварове у опреми за контролу емисије издувних гасова возила;
- упозорава возача на грешке које могу довести до прекорачења ограничења емисије како би се возило могло поправити.
Контролна јединица мотора стално прати следеће елементе, који играју важну улогу у управљању токсичношћу:
- застоји паљења;
- ефикасност каталитичког претварача;
- статус сензора кисеоника;
- било која јединица или систем (убризгавање ваздуха, систем EGR, аутоматски мењач), чији квар може довести до прекорачења граничне вредности дозвољених токсичних емисија;
- континуитет кола електромагнетног вентила за пречишћавање резервоара за упијање паре горива.
Дозвољене границе су одређене за сваку токсичну супстанцу.
Ако је граница постављена стандардима прекорачена (квар), индикатор дијагностике мотора светли - ова грешка се памти.
Дијагностички индикатор мотора указује на квар у једној од компоненти или система у вези са токсичношћу ако овај квар доводи до повећања токсичних емисија и ниво емисије премашује утврђене стандарде.
Недостаци паљења који прете да доведу до квара катализатора довешће до трептања индикатора дијагностике мотора. Индикатор дијагностике мотора се укључује када постоји ризик од квара мотора или претње по безбедност путника у возилу.
Осветљење се јавља на крају 3 узастопна циклуса: покретање мотора, кретање возила током којег је откривен могући квар и заустављање мотора.
Дијагностички индикатор се искључује након 3 узастопна циклуса вожње током којих надзорни систем одговоран за активирање више не бележи никакве грешке, грешка постаје привремена. Рачунар може да отклони привремену грешку ако се грешка не понови у року од 40 циклуса загревања.
Циклус загревања је време које возило ради да би температура расхладне течности порасла на најмање 22°Ц од тренутка покретања мотора и достигла минималну температуру од 70°ЦC.
Привремене грешке се такође могу избрисати помоћу дијагностичког алата DIAG 2000.
Приступ снимљеним кодовима грешака је отворен за сваког специјалисте који има стандардизовани дијагностички уређај SCANTOOL.
Приступ дијагностичким режимима укључује следеће радње:
- режим 01 - читање броја кодова грешака и броја обртаја мотора;
- режим 02 - читање фиксног сигналног пакета (сродне варијабле);
- режим 03 - читање кодова грешака;
- режим кода грешке;
- 04 - брисање.