Мониторинг издувних гасова (Peugeot 405)

Да би се смањила количина загађивача испуштених у атмосферу, неки модели су опремљени катализатором у издувном систему. На свим моделима са катализатором систем је затвореног типа, где ламбда сонда у издувном систему пријављује податке систему за паљење и убризгавање горива ECU сталне повратне информације, дозвољавајући ECU подесите смешу тако да обезбеди најбоље могуће услове за рад катализатора.

Ламбда сонда има уграђен грејни елемент којим се управља ECU преко релеја како би се врх сензора брзо загрејао на радну температуру. Врх сензора је осетљив на кисеоник и шаље га ECU напон који варира у зависности од количине кисеоника у издувним гасовима. Ако је мешавина ваздух-гориво пребогата, издувни гасови имају низак садржај кисеоника и сензор шаље сигнал ниског напона. Повећање напона настаје када смеша постане мршавија, када се повећа количина кисеоника у издувним гасовима. Максимална ефикасност за потпуно и правилно сагоревање горива настаје када се смеша ваздух-гориво која се доводи у мотор одржава у хемијски исправном односу за потпуно сагоревање бензина – 14,7 тежинских делова ваздуха на 1 део горива ("стехиометријски" однос). Излазни напон сензора се у овом тренутку мења у широком опсегу, ECU користи промене сигнала и коригује мешавину ваздуха и горива која се испоручује у мотор променом ширине импулса млазнице за гориво (дужина времена док је ињектор отворен).

Извор се налази на веб-сајту www.PEUGEOTBOOK.ru