Monitorizarea gazelor de evacuare (Peugeot 405)

Pentru a minimiza cantitatea de poluanți eliberați în atmosferă, unele modele sunt echipate cu un convertor catalitic în sistemul de evacuare. La toate modelele cu convertor catalitic, sistemul este de tip buclă închisă, unde senzorul lambda din sistemul de evacuare raportează date către ECU a sistemului de aprindere și injecție de combustibil într-o buclă de feedback continuă, permițând ECU să ajusteze amestecul pentru a oferi cele mai bune condiții posibile pentru ca catalizatorul să funcționeze.

Senzorul lambda are un element de încălzire încorporat, controlat de ECU prin intermediul unui releu, pentru a încălzi rapid vârful senzorului la temperatura de funcționare. Vârful senzorului este sensibil la oxigen și trimite o tensiune către ECU care se modifică în funcție de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament. Dacă amestecul aer-combustibil este prea bogat, gazele de eșapament au un conținut scăzut de oxigen și senzorul trimite un semnal de joasă tensiune. Creșterea tensiunii are loc atunci când amestecul devine mai slab, când crește cantitatea de oxigen din gazele de evacuare. Eficiența maximă pentru arderea completă și corectă a combustibilului apare atunci când amestecul aer-combustibil furnizat motorului este menținut în raportul corect din punct de vedere chimic pentru arderea completă a benzinei - 14,7 părți în greutate aer la 1 parte combustibil (raportul "stoichiometric"). Tensiunea de ieșire a senzorului se modifică într-un interval larg în acest moment, ECU utilizează schimbările de semnal și corectează amestecul aer-combustibil furnizat motorului prin modificarea lățimii impulsului injectorului de combustibil (perioada de timp în care injectorul este deschis).