Nadzor ispušnih plinova (Peugeot 405)

Kako bi se smanjila količina štetnih tvari ispuštenih u atmosferu, neki modeli opremljeni su katalizatorom u ispušnom sustavu. Na svim modelima s katalizatorom, sustav je tipa zatvorene petlje, gdje lambda sonda u ispušnom sustavu prijavljuje podatke ECU-u sustava paljenja i ubrizgavanja goriva u kontinuiranoj povratnoj petlji, dopuštajući ECU-u da prilagodi smjesu kako bi pružio najbolji mogući uvjeti za rad katalizatora.

Lambda sonda ima ugrađen grijaći element, kojim upravlja ECU preko releja, za brzo zagrijavanje vrha sonde na radnu temperaturu. Vrh senzora je osjetljiv na kisik i šalje napon u ECU koji se mijenja ovisno o količini kisika u ispušnim plinovima. Ako je smjesa zraka i goriva prebogata, ispušni plinovi imaju nizak sadržaj kisika i senzor šalje signal niskog napona. Do povećanja napona dolazi kada smjesa postane siromašnija, kada se poveća količina kisika u ispušnim plinovima. Maksimalna učinkovitost za potpuno i pravilno izgaranje goriva događa se kada se smjesa zraka i goriva koja se dovodi u motor održava u kemijski ispravnom omjeru za potpuno izgaranje benzina - 14,7 težinskih dijelova zraka na 1 dio goriva ("stehiometrijski" omjer). Izlazni napon senzora mijenja se u širokom rasponu u ovoj točki, ECU koristi promjene signala i ispravlja mješavinu zraka i goriva koja se dovodi u motor promjenom širine pulsa mlaznice za gorivo (vremensko razdoblje kada je injektor otvoren).

(Članak ponovno objavljen s web stranice peugeotbook.ru)