Monitorowanie spalin (Peugeot 405)

Aby zminimalizować ilość zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery, niektóre modele są wyposażone w katalizator w układzie wydechowym. We wszystkich modelach z katalizatorem układ działa w układzie zamkniętym, w którym sonda lambda w układzie wydechowym przesyła dane do sterownika układu zapłonu i wtrysku paliwa w ciągłej pętli sprzężenia zwrotnego, co pozwala sterownikowi na dostosowanie mieszanki w celu zapewnienia najlepsze możliwe warunki do pracy katalizatora.

Sonda lambda posiada wbudowany element grzewczy, sterowany przez ECU za pośrednictwem przekaźnika, w celu szybkiego rozgrzania końcówki sondy do temperatury roboczej. Końcówka sondy jest wrażliwa na tlen i wysyła do ECU napięcie, które zmienia się w zależności od ilości tlenu w spalinach. Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata, zawartość tlenu w spalinach jest niska, a czujnik wysyła sygnał niskiego napięcia. Napięcie wzrasta, gdy mieszanka jest uboga, gdy wzrasta ilość tlenu w spalinach. Maksymalna wydajność całkowitego i prawidłowego spalania występuje, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna dostarczana do silnika jest utrzymywana w chemicznie prawidłowym stosunku do całkowitego spalania benzyny - 14,7 części wagowych powietrza na 1 część paliwa (stosunek "stechiometryczny"). Napięcie wyjściowe czujnika zmienia się w tym momencie w szerokim zakresie, ECU wykorzystuje zmiany sygnału i koryguje mieszankę paliwowo-powietrzną podawaną do silnika poprzez zmianę szerokości impulsu wtryskiwacza paliwa (okres czasu, w którym wtryskiwacz jest otwarty).

Informacje zamieszczone na stronie internetowej [PeugeotBook.ru]