Monitorovanie výfukových plynov (Peugeot 405)

Aby sa minimalizovalo množstvo škodlivín vypúšťaných do atmosféry, niektoré modely sú vybavené katalyzátorom vo výfukovom systéme. Na všetkých modeloch s katalyzátorom je systém typu s uzavretou slučkou, kde lambda sonda vo výfukovom systéme hlási údaje do ECU systému zapaľovania a vstrekovania paliva v nepretržitej spätnoväzbovej slučke, čo umožňuje ECU upraviť zmes tak, aby poskytovala najlepšie možné podmienky pre fungovanie katalyzátora.

Lambda sonda má zabudované vyhrievacie teleso, ovládané ECU cez relé, na rýchle zahriatie hrotu sondy na prevádzkovú teplotu. Špička snímača je citlivá na kyslík a posiela do ECU napätie, ktoré sa mení v závislosti od množstva kyslíka vo výfukových plynoch. Ak je zmes vzduchu a paliva príliš bohatá, výfukové plyny majú nízky obsah kyslíka a snímač vyšle nízkonapäťový signál. K zvýšeniu napätia dochádza, keď sa zmes stáva chudobnejšou, keď sa zvyšuje množstvo kyslíka vo výfukových plynoch. Maximálna účinnosť pre úplné a správne spálenie paliva nastane, keď sa zmes vzduchu a paliva dodávaná do motora udržiava v chemicky správnom pomere pre úplné spálenie benzínu - 14,7 hmotnostných dielov vzduchu na 1 diel paliva ("stechiometrický" pomer). Výstupné napätie snímača sa v tomto bode mení v širokom rozsahu, ECU využíva zmeny signálu a koriguje zmes vzduchu a paliva dodávanú do motora zmenou šírky impulzu vstrekovača paliva (časový úsek, keď je injektor otvorený).

(Materiál skopírovaný zo zdroja peugeotbook.ru)