Modely s benzínovými motormi
Poznámka 1. Nižšie sú uvedené normy pre obsah škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch automobilov s benzínovými motormi, platné v Rusku v čase písania tejto príručky. Normy upravuje GOST R 52033-2003, ktorý bol zavedený 1. 1. 2004, aby nahradil predtým platný GOST 17.2.2.03-87.
Poznámka 2. GOST používa nasledujúcu terminológiu:
- Dvojzložkovýsystém dodatočnej úpravy výfukových plynov - systém, ktorý znižuje obsah výfukových plynov, hlavne oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov, bez spätnej väzby na zloženie pracovnej zmesi.
- Trojzložkovýsystém dodatočnej úpravy výfukových plynov - systém spätnej väzby (podľa koeficientu prebytku vzduchu AJ, zabezpečujúceho zníženie obsahu oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka vo výfukových plynoch. □ Obsah oxidu uhoľnatého (SO) a uhľovodíky (NS) vo výfukových plynoch automobilov sa určuje pri voľnobehu motora pri dvoch otáčkach kľukového hriadeľa stanovených výrobcom pre tento model: min (n min) a zvýšil sa (n nos).
□ Ak takéto údaje neexistujú, kontrola sa vykoná za nasledujúcich podmienok:
- Hodnota n min nesmie prekročiť 1100 min-1
- Hodnota n nos je nastavená v rámci:
2500 - 3500 min-1 pre autá. nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov; 2000 - 3500 min-1 pre vozidlá vybavené systémom dodatočnej úpravy.
□ Na vykonanie tejto práce budete potrebovať analyzátor výfukových plynov s relatívnou chybou nie väčšou ako 6 %:
- pre modely, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené dvojzložkovými (oxidačné) neutralizačné systémy.
- – dvojkanálový analyzátor plynu určený na meranie obsahu oxidu uhoľnatého (SO) a uhľovodíky (CH);
- pre modely vybavené trojcestnými neutralizačnými systémami;
- štvorkanálové analyzátory plynov určené na meranie obsahu CO, CH, oxidu uhličitého (COa) a kyslík (O 2).
Štvorkanálové analyzátory plynov možno použiť aj na vykonávanie meraní na vozidlách, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené dvojzložkovými neutralizačnými systémami.
Ak takéto zariadenie nemáte a nie je možné si ho na chvíľu požičať, túto prácu za vás urobí takmer každý autoservis za mierny poplatok.
□ Pred začatím meraní vizuálnou kontrolou skontrolujte prítomnosť systémov a zariadení na vozidle, ktoré zabezpečujú zníženie škodlivých emisií. Ak skutočná výbava auta nezodpovedá tej, ktorú namontoval výrobca, nemá zmysel vykonávať merania – neprejdete technickou kontrolou.
□ Pred meraním musí byť motor auta zahriaty na teplotu nie nižšiu ako je prevádzková teplota motorového oleja alebo chladiacej kvapaliny uvedená v návode na obsluhu vozidla, ale nie nižšiu ako 60°C.
□ Po zahriatí motora pripravte vozidlo na meranie v nasledujúcom poradí:
- namontujte radiacu páku (alebo volič režimu pre vozidlá s automatickou prevodovkou) do neutrálnej polohy:
- zatiahnite parkovaciu brzdu a vypnite motor;
- pripojte tachometer a merače teploty oleja (ak je súčasťou zostavy meracích zariadení);
- vložte odberovú sondu analyzátora plynu do výfukového potrubia automobilu do hĺbky najmenej 300 mm od rezu (pri šikmom reze výfukového potrubia sa hĺbka meria od krátkeho okraja rezu).
□ Na modeloch, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy, merajte v nasledujúcom poradí:
- pred meraním skontrolujte a nastavte nulové hodnoty analyzátora plynu na meracej stupnici CO a HC;
- naštartujte motor stlačením plynového pedálu, zvýšte otáčky motora n nos a pracujte v tomto režime aspoň 15 sekúnd;
- uvoľnite plynový pedál, nastavte minimálne otáčky motora n min a zmerajte obsah oxidu uhoľnatého CO a uhľovodíkov HC najskôr o 30 sekúnd;
- nastavte zvýšené otáčky motora n min a zmerajte obsah CO a HC najskôr o 30 sekúnd neskôr.
□ Na vozidlách vybavených systémom dodatočnej úpravy merajte v nasledujúcom poradí:
- pred meraním skontrolujte a nastavte nulové hodnoty analyzátora plynu na stupnici na meranie CO, HC a CO 2;
- naštartujte motor stlačením pedálu ovládania plynu, zvýšte otáčky hriadeľa motora na n min, udržujte tento režim 2...3 minúty (pri teplote okolia pod 0°C — 4...5 min) a po ustálení nameraných hodnôt zmerajte obsah CO, HC a tiež zafixujte hodnotu koeficientu prebytočného vzduchu λ;
- nastavte minimálne otáčky motora n min a zmerajte obsah oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov najskôr o 30 sekúnd neskôr. Začnite merať pri n min najneskôr 30 sekúnd po kontrole v režime n min.
□ Na vozidlách vybavených trojzložkovým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a zabudovaným diagnostickým systémom pred meraním obsahu CO a HC skontrolujte výkon motora a neutralizačného systému podľa hodnôt diagnostického indikátora umiestneného na palubná doska:
- keď je zapnuté zapaľovanie, pred naštartovaním motora by sa mal diagnostický indikátor na krátky čas rozsvietiť; pri absencii zodpovedajúceho signálu diagnostického indikátora po zapnutí zapaľovania sa ďalší postup overovania zastaví;
- po naštartovaní motora by mal diagnostický indikátor zhasnúť; ak diagnostický indikátor zostane svietiť počas chodu motora, postup ďalšieho overovania sa zastaví.
Obsah CO a HC vo výfukových plynoch
Obsah CO a HC musí byť v medziach údajov stanovených výrobcom vozidla, ale nie viac ako:
Výbava auta | P dv | CO% | NA, mil.-1 |
Vozidlá vyrobené pred 01.10.86 | n min | 4.5 | - |
Vozidlá, ktoré nie sú vybavené systémom | n min | 3.5 | 1200 |
neutralizácia výfukových plynov | n nos | 2.0 | 600 |
Vozidlá vybavené dvojzložkovým | n min | 1.0 | 400 |
systém dodatočnej úpravy výfukových plynov | n nos | 2.0 | 200 |
Vozidlá s trojcestným systémom | n min | 0.5 | 100 |
dodatočná úprava výfukových plynov a vybavená | |||
palubný diagnostický systém | n nos | 0.3 | 100 |
Hodnota koeficientu prebytočného vzduchu λ v režime voľnobehu pri n č pre vozidlá vybavené trojcestným neutralizačným systémom musí byť v rámci údajov stanovených výrobcom. Ak takéto údaje neexistujú, λ by malo byť medzi 0,97 a 1,03.
Modely s dieselovými motormi
□ Jediný test, ktorý absolvujú dieselové motory (podľa GOST 21393-75), je meranie hustoty dymu vo výfukových plynoch. Testy sa vykonávajú v režime voľnej akcelerácie a v režime maximálnej rýchlosti.
Poznámka. Pre úspešný test je mimoriadne dôležitý dobrý stav hnacieho remeňa vačkového hriadeľa.
Nasledujú maximálne povolené úrovne dymu pre výfukové plyny z dieselových motorov:
- Režim merania - Smoke%, nič viac
- Pri zrýchľovaní otáčania kľukového hriadeľa:
- prirodzene nasávané - 40
- preplňovaný - 50
- Pri maximálnej rýchlosti hriadeľa - 15
□ Nadmerné úrovne dymu vo výfuku môžu byť spôsobené znečisteným vzduchovým filtrom. V iných prípadoch, aby ste zistili príčinu, budete musieť konzultovať s odborníkom.
Požiadavky na technický stav auta a motora
Výfukový systém | Úplnosť (absencia akýchkoľvek prvkov výfukového systému nie je povolená). tesnosť (únik výfukových plynov v dôsledku uvoľnených spojov, hrdze, mechanického poškodenia a pod). |
Neutralizačný systém a ďalšie zariadenia na zníženie škodlivých emisií | Úplnosť (neprítomnosť akýchkoľvek prvkov neutralizačného systému, systému rekuperácie palivových pár, recirkulácie výfukových plynov atď). |
Systém vetrania kľukovej skrine | Úplnosť systému. Tesnosť prvkov. |
Zabudovaný diagnostický systém motora | Funkcia diagnostického indikátora zodpovedajúca správnej činnosti motora (indikátor pri bežiacom motore je vypnutý). |