Kontrola zloženia výfukových plynov (Peugeot Partner I)

Modely s benzínovými motormi

Poznámka 1. Nižšie sú uvedené normy pre obsah škodlivých nečistôt vo výfukových plynoch vozidiel s benzínovými motormi, ktoré boli platné v Rusku v čase písania tejto príručky. Normy sú regulované normou GOST R 52033-2003, ktorá bola zavedená 01.01.2004 a nahradila predtým platnú normu GOST 17.2.2.03-87.

Poznámka 2. V GOST sa používa nasledujúca terminológia:

• Dvojzložkový systém neutralizácie výfukových plynov - systém, ktorý znižuje obsah výfukových plynov, najmä oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov, bez spätnej väzby na zloženie pracovnej zmesi.
• Trojzložkový systém dodatočnej úpravy výfukových plynov - systém s uzavretou slučkou (koeficientom prebytku vzduchu A), zabezpečenie zníženia obsahu oxidu uhoľnatého, uhľovodíkov a oxidov dusíka vo výfukových plynoch. Obsah oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (HC) vo výfukových plynoch vozidiel sa stanovuje pri voľnobežných otáčkach motora pri dvoch otáčkach kľukového hriadeľa stanovených výrobcom pre daný model: minimálna (n_min) a zvýšené (n_nos).

Ak takéto údaje nie sú k dispozícii, kontrola sa vykoná za nasledujúcich podmienok:

• Hodnota n_min nemal by prekročiť 1100 min⁻¹
• Hodnota n_nos stanovené v rámci limitov:

2500—3500 min⁻¹ pre autá. nie je vybavený systémom neutralizácie výfukových plynov; 2000 – 3500 min⁻¹ pre vozidlá vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov.

Na vykonanie tejto práce budete potrebovať analyzátor výfukových plynov s relatívnou chybou maximálne 6%:

• pre modely, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené dvojzložkovým (oxidujúce) neutralizačné systémy.
• — dvojkanálový analyzátor plynov určený na meranie obsahu oxidu uhoľnatého (CO) a uhľovodíkov (CH);
• pre modely vybavené trojzložkovými neutralizačnými systémami;
• štvorkanálové analyzátory plynov určené na meranie obsahu CO, CH4, oxidu uhličitého (CO₂) a kyslíka (O₂).

Štvorkanálové analyzátory plynov sa môžu použiť aj na vykonávanie meraní na vozidlách, ktoré nie sú vybavené neutralizačnými systémami alebo sú vybavené dvojzložkovými neutralizačnými systémami.

Ak takéto zariadenie nemáte a nemôžete si ho nejaký čas požičať, túto prácu za vás urobí takmer každý autoservis za rozumný poplatok.

Pred začatím meraní skontrolujte, či vozidlo obsahuje systémy a zariadenia, ktoré znižujú škodlivé emisie. Ak skutočná konfigurácia vozidla nezodpovedá konfigurácii uvedenej výrobcom, nemá zmysel vykonávať merania – technickou kontrolou neprejdete.

Pred meraním musí byť motor vozidla zahriaty na teplotu nie nižšiu ako prevádzková teplota motorového oleja alebo chladiacej kvapaliny uvedená v návode na obsluhu vozidla, ale nie nižšiu ako 60°C.

Po zahriatí motora by malo byť vozidlo pripravené na merania v tomto poradí:

• namontujte radiacu páku (alebo volič režimov pre vozidlá s automatickou prevodovkou) do neutrálnej polohy:
• zatiahnite parkovaciu brzdu a vypnite motor;
• pripojte snímače otáčkomeru a teploty oleja (ak je súčasťou súpravy meracieho zariadenia);
• vložte odberovú sondu analyzátora plynov do výfukového potrubia vozidla do hĺbky najmenej 300 mm od rezu (ak je výfukové potrubie rezané pod uhlom, hĺbka sa meria od krátkej hrany rezu).

Na modeloch, ktoré nie sú vybavené systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov, vykonajte merania v tomto poradí:

• pred meraním skontrolujte a nastavte hodnoty analyzátora plynu na nulu na stupniciach merania CO a HC;
• naštartujte motor stlačením plynového pedálu, zvýšte otáčky motora n_nos a pracujte v tomto režime aspoň 15 sekúnd;
• uvoľnite plynový pedál, nastavte minimálne otáčky motora n_min a najskôr po 30 sekundách zmerajte obsah oxidu uhoľnatého CO a uhľovodíkov HC;
• nastavte otáčky motora na vysoké n_min a najskôr po 30 sekundách zmerajte obsah CO a HC.

Na vozidlách vybavených systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov vykonajte merania v tomto poradí:

• pred meraním skontrolujte a nastavte hodnoty analyzátora plynu na nulu na meracích stupniciach CO, HC a CO₂;
• naštartujte motor stlačením plynového pedálu, zvýšte otáčky motora na n_min, udržiavajte tento režim 2...3 minúty (pri teplotách okolia pod 0°C - 4...5 minút) a po stabilizácii nameraných hodnôt zmerajte obsah CO, HC a zaznamenajte aj hodnotu koeficientu prebytku vzduchu λ;
• nastavte minimálne otáčky hriadeľa motora n_min a najskôr po 30 sekundách zmerajte obsah oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov. Začnite merať na n_min by malo byť najneskôr do 30 sekúnd po kontrole v režime n_min.

Vo vozidlách vybavených trojzložkovým systémom dodatočnej úpravy výfukových plynov a zabudovaným diagnostickým systémom sa pred meraním obsahu CO a HC kontroluje výkon motora a systému dodatočnej úpravy pomocou údajov diagnostického indikátora umiestneného na prístrojovej doske:

• keď zapnete zapaľovanie pred naštartovaním motora, diagnostický indikátor by sa mal na krátky čas rozsvietiť; ak po zapnutí zapaľovania nie je z diagnostického indikátora žiadny zodpovedajúci signál, ďalší testovací postup sa zastaví;
• po naštartovaní motora by mal diagnostický indikátor zhasnúť; ak diagnostický indikátor zostane zapnutý počas bežiaceho motora, ďalší testovací postup sa zastaví.

Obsah CO a HC vo výfukových plynoch

Obsah CO a HC musí byť v rámci limitov stanovených výrobcom vozidla, ale nie viac ako:

Výbava vozidla	Pdv	CO%	HC,milión⁻¹
Autá vyrobené pred 01.10.86	nmin	4.5	-
Autá, ktoré nie sú vybavené systémom	nmin	3.5	1200
neutralizácia výfukových plynov	n nos	2.0	600
Vozidlá vybavené dvojzložkovým	nmin	1.0	400
systém neutralizácie výfukových plynov	n nos	2.0	200
Autá s trojzložkovým systémom	nmin	0.5	100
neutralizácia výfukových plynov a vybavená
palubný diagnostický systém	n nos	0.3	100

Hodnota koeficientu prebytku vzduchu λ v režime voľnobehu pri n_nos v prípade vozidiel vybavených trojzložkovým neutralizačným systémom musí byť v rámci limitov údajov stanovených výrobcom. Ak takéto údaje nie sú k dispozícii, hodnota λ by mala byť medzi 0,97 a 1,03.

Modely s dieselovými motormi

Jediný test, ktorému podliehajú dieselové motory (podľa GOST 21393-75), spočíva v meraní hustoty dymu vo výfukových plynoch. Testy sa vykonávajú v režime voľnej akcelerácie a v režime maximálnej rýchlosti.

Poznámka: Pre úspešný test je mimoriadne dôležité, aby bol hnací remeň vačkového hriadeľa v dobrom stave.

(Zdroj dostupný na webovej stránke: «peugeotbook.ru»)

Nižšie sú uvedené maximálne povolené normy pre emisie dymu z dieselových motorov:

• Režim merania - Opacita %, nie viac ako
• Keď sa zvýši rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa:
• atmosférický - 40
• preplňovaný - 50
• Pri maximálnych otáčkach hriadeľa - 15

Zvýšené množstvo dymu z výfukových plynov môže byť spôsobené znečisteným vzduchovým filtrom. V iných prípadoch bude na určenie príčiny potrebná odborná konzultácia.

Požiadavky na technický stav vozidla a motora

Výfukový systém	Úplnosť (absencia akýchkoľvek prvkov výfukového systému nie je povolená). Tesnosť (výfukové úniku plynu z dôvodu voľné spojenia, hrdza, mechanické poškodenie apod. nie je dovolené).
Neutralizačný systém a ďalšie zariadenia na zníženie škodlivých emisií	Úplnosť (absencia akýchkoľvek prvkov neutralizačný systém, palivový para zachytiť systém, recirkulácia výfukových plynov, atď. nie je dovolené).
Systém vetrania kľukovej skrine	Úplnosť systému. Tesnenie prvkov.
Vstavaný diagnostický systém motora	Fungovanie diagnostického indikátora zodpovedajúceho správnej prevádzke motora (kontrolka nesvieti, keď je motor v chode).