Праверка складу выхлапных газаў (Peugeot Partner I)

Мадэлі з бензінавага рухавіка

Заўвага 1. Ніжэй прыведзены нормы ўтрымання шкодных прымешак у выхлапных газах аўтамабіляў з бензінавага рухавіка, якія дзейнічаюць у Расіі на момант напісання гэтага Кіраўніцтва. Нормы рэгламентуюцца ДАСТ Р 52033-2003, уведзеным з 2004/01/01 наўзамен раней дзейнічаў ДАСТ 17.2.2.03-87.

Заўвага 2. У ДАСТ выкарыстоўваецца наступная тэрміналогія:

• Двухкампанентная сістэма нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў - сістэма, якая забяспечвае зніжэнне ўтрымання ў адпрацаваўшых газах, у асноўным аксіду вугляроду і вуглевадародаў, без зваротнай сувязі па складзе рабочай сумесі.
• Трохкампанентная сістэма нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў - сістэма з зваротнай сувяззю (па каэфіцыенце лішку паветра A), якая забяспечвае зніжэнне ўтрымання ў адпрацаваўшых газах аксіду вугляроду, вуглевадародаў і аксідаў азоту. Утрыманне аксіду вугляроду (CO) і вуглевадародаў (HC) у якія адпрацавалі газах аўтамабіляў вызначаюць пры працы рухавіка на халастым ходу для двух частот кручэння каленчатага вала, усталяваных заводам-вытворцам для дадзенай мадэлі: мінімальнай (n_min) і падвышанай (n_nos).

Калі такіх дадзеных няма, то праверку выконваюць пры наступных умовах:

• Значэнне n_min не павінна перавышаць 1100 мін⁻¹
• Значэнне n_nos усталёўваюць у межах:

2500-3500 мін⁻¹ для аўтамабіляў. не абсталяваных сістэмай нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў; 2000-3500 мін⁻¹ для аўтамабіляў, абсталяваных сістэмай нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў.



Для выканання гэтай працы вам запатрабуецца газааналізатар выхлапных газаў з адноснай хібнасцю не больш за 6%:

• для мадэляў, не абсталяваных сістэмамі нейтралізацыі або абсталяваных двухкампанентнымі (акісляльнымі) сістэмамі нейтралізацыі.
• - двухканальны газааналізатар, прызначаны для вымярэння зместу аксіду вугляроду (CO) і вуглевадародаў (CH);
• для мадэляў, абсталяваных трохкампанентнымі сістэмамі нейтралізацыі;
• чатырохканальныя газааналізатары, прызначаныя для вымярэння зместу CO, CH, дыяксіду вугляроду (CO₂) і кіслароду (O₂).

Чатырохканальныя газааналізатары могуць быць таксама скарыстаны і для выканання вымярэнняў на аўтамабілях не абсталяваных сістэмамі нейтралізацыі або абсталяваных двухкампанентнымі сістэмамі нейтралізацыі.

Калі ў вас няма такога прыбора і няма магчымасці яго запазычыць на час, то практычна любая аўтарамонтная майстэрня выканае для вас гэтую працу за ўмераны поплатак.

Да пачатку вымярэнняў вонкавым аглядам праверце наяўнасць на аўтамабілі сістэм і прылад, якія забяспечваюць зніжэнне шкодных выкідаў. У выпадку неадпаведнасці фактычнай камплектацыі аўтамабіля ўсталяванай прадпрыемствам-вытворцам вымярэння выконваць не мае сэнсу - тэхагляд вы не пройдзеце.

Перад вымярэннем рухавік аўтамабіля неабходна прагрэць да тэмпературы не ніжэй працоўнай тэмпературы маторнага масла ці астуджальнай вадкасці, паказанай у інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля, але не ніжэй за 60°C.

Пасля прагрэву рухавіка аўтамабіль варта падрыхтаваць да вымярэнняў у наступным парадку:

• усталяваць рычаг пераключэння перадач (або селектар рэжымаў для аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач) у нейтральнае становішча:
• зацягнуць стаяначны тормаз і заглушыць рухавік;
• падлучыць датчыкі тахометра і вымяральніка тэмпературы алею (пры яго наяўнасці ў камплекце вымяральнага абсталявання);
• увесці пробаадборны зонд газааналізатара ў выпускную трубу аўтамабіля на глыбіню не менш за 300 мм ад зрэзу (пры касым зрэзе выпускной трубы глыбіню адлічваюць ад кароткай абзы зрэзу).

На мадэлях, не абсталяваных сістэмай нейтралізацыі выхлапных газаў, выканайце вымярэнні ў наступным парадку:

• перад правядзеннем вымярэнняў праверце і ўсталюйце нулявыя паказанні газааналізатара на шкалах вымярэння CO і HC;
• запусціце рухавік, націскаючы на педаль кіравання дросельнай засланкай, павялічце частату кручэння вала рухавіка n_nos і працуйце ў гэтым рэжыме не менш за 15 секунд;
• адпусціце педаль акселератара, усталюеце мінімальную частату кручэння вала рухавіка n_min і не раней чым праз 30 секунд вымерайце ўтрыманне аксіду вугляроду CO і вуглевадародаў HC;
• усталюеце падвышаную частату кручэння рухавіка n_min і не раней чым праз 30 секунд вымерайце змест CO і HC.

(Арыгінал публікацыі на сайце: peugeotbook)

На аўтамабілях, абсталяваных сістэмай нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў, выканайце вымярэнні ў наступным парадку:

• перад правядзеннем вымярэнняў праверце і ўсталюйце нулявыя паказанні газааналізатара на шкалах вымярэння CO, HC і CO₂;
• запусціце рухавік, націскаючы на педаль кіравання дросельнай засланкай, павялічце частату кручэння вала рухавіку да n_min, вытрымайце гэты рэжым на працягу 2...3 мін (пры тэмпературы навакольнага паветра ніжэй за 0°C — 4...5 мін) і пасля стабілізацыі паказанняў вымерайце змест CO, HC, а таксама зафіксуйце значэнне каэфіцыента лішку паветра λ;
• усталюеце мінімальную частату кручэння вала рухавіка n_min і не раней чым праз 30 секунд вымерайце ўтрыманне аксіду вугляроду і вуглевадародаў. Прыступаць да вымярэння на n_min варта не пазней як праз 30 секунд пасля праверкі ў рэжыме n_min.

На аўтамабілях, абсталяваных трохкампанентнай сістэмай нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў і ўбудаванай сістэмай дыягнаставання, перад вымярэннем утрымання CO і HC правяраюць працаздольнасць рухавіка і сістэмы нейтралізацыі па сведчаннях дыягнастычнага індыкатара, размешчанага на прыборнай панэлі:

• пры ўключэнні запальвання перад пускам рухавіка дыягнастычны індыкатар павінен уключыцца на кароткі прамежак часу; пры адсутнасці адпаведнага сігналу дыягнастычнага індыкатара пасля ўключэння запальвання далейшую працэдуру праверкі спыняюць;
• пасля пуску рухавіка дыягнастычны індыкатар павінен выключыцца; у выпадку, калі дыягнастычны індыкатар пры працы рухавіка застаецца ва ўключаным стане, наступную працэдуру праверкі спыняюць.

Утрыманне CO і HC у якія адпрацавалі газах

Утрыманне CO і HC павінна быць у межах дадзеных, усталяваных прадпрыемствам-вытворцам аўтамабіля, але не больш за:

Камплектацыя аўтамабіляў	Пдз	CO%	HC,млн⁻¹
Аўтамабілі выпуску да 01.10.86	nmin	4.5	-
Аўтамабілі, не абсталяваныя сістэмай	nmin	3.5	1200
нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў	n nos	2.0	600
Аўтамабілі, абсталяваныя двухкампанентнай	nmin	1.0	400
сістэмай нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў	n nos	2.0	200
Аўтамабілі з трохкампанентнай сістэмай	nmin	0.5	100
нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў і абсталяваныя
бартавой сістэмай дыягнаставання	n nos	0.3	100

Значэнне каэфіцыента лішку паветра λ у рэжыме халастога ходу на n_nos у аўтамабіляў, абсталяваных трохкампанентнай сістэмай нейтралізацыі, павінна быць у межах даных, устаноўленых прадпрыемствам-вытворцам. Пры адсутнасці такіх звестак λ павінна быць ад 0.97 да 1.03.

Мадэлі з дызельнымі рухавікамі

Адзіная праверка, якой падвяргаюцца дызельныя рухавікі (па ДАСТ 21393-75), заключаецца ў вымярэнні шчыльнасці дыму ў выхлапных газах. Выпрабаванні праводзяцца ў рэжыме свабоднага паскарэння і ў рэжыме максімальнай частаты кручэння.

Заўвага. Для паспяховага правядзення выпрабавання надзвычай вялікае значэнне мае добры стан рамяня прывада размеркавальнага вала.

Ніжэй прыведзены гранічна дапушчальныя нормы дымнасці адпрацаваных газаў дызельных рухавікоў:

• Рэжым вымярэння - Дымнасць %, не больш за
• Пры паскарэнні кручэння каленчатага вала:
• без наддува - 40
• з наддувам - 50
• На максімальнай частаце кручэння вала - 15

Падвышаны ўзровень дымнасці выхлапных газаў можа быць выкліканы забруджваннем паветранага фільтра. У астатніх выпадках для ўстанаўлення прычыны спатрэбіцца кансультацыя прафесіянала.

Патрабаванні да тэхнічнага стану аўтамабіля і рухавіка

Сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў	Камплектнасць (адсутнасць якіх-небудзь элементаў сістэмы выпуску не дапушчаецца). Герметычнасць (уцечка выхлапных газаў з-за няшчыльнасці злучэнняў, іржы, механічных пашкоджанняў і інш. не дапускаецца).
Сістэма нейтралізацыі і іншага абсталявання для зніжэння шкодных выкідаў	Камплектнасць (адсутнасць якія-небудзь элементаў сістэмы нейтралізацыі, сістэмы ўлоўлівання пароў паліва, рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў і інш. не дапускаецца).
Сістэма вентыляцыі картэра	Камплектнасць сістэмы. Герметычнасць элементаў.
Убудаваная сістэма дыягнаставання рухавіка	Функцыянаванне дыягнастычнага індыкатара, якое адпавядае спраўнай працы рухавіка (індыкатар пры які працуе рухавіку выключаны).