Бензінавыя мадэлі
- Рухавік павінен быць прагрэты і добра працаваць (сістэма запальвання спраўная, элемент паветранага фільтра чысты і г.д.).
- Перад тэставаннем запусціце рухавік на хуткасці каля 2500 абаротаў у хвіліну на працягу 20 секунд. Дайце рухавіку спыніцца на халастым ходу і сачыце за дымам з выхлапу. Калі хуткасць халастога ходу занадта высокая або калі густы сіні або чорны дым з'яўляецца больш за 5 секунд, транспартны сродак выйдзе з ладу. Як правіла, сіні дым азначае гарэнне масла (знос рухавіка); чорны дым азначае несгоревшее паліва (брудны элемент паветраачышчальніка або іншая няспраўнасць паліўнай сістэмы).
- Цяпер неабходны аналізатар выхлапных газаў для вымярэння ўгарнага газу (CO) і вуглевадародаў (HC). Калі яго нельга наняць або пазычыць, папрасіце мясцовую майстэрню правесці праверку.
Выкіды CO (сумесь)
- Тэстар ТО мае доступ да лімітаў CO для ўсіх аўтамабіляў. Узровень CO вымяраецца на халастым ходзе і на "хуткім халастым ходу" (ад 2500 да 3000 абаротаў у хвіліну). Наступныя абмежаванні прыведзены ў якасці агульнага кіраўніцтва:
На халастым ходу - Менш за 0,5% CO
На "хуткім халастым ходу" - Менш за 0,3% CO
Паказчык лямбда - ад 0,97 да 1,03
- Калі ўзровень CO занадта высокі, гэта можа паказваць на дрэннае абслугоўванне, праблему з сістэмай упырску паліва, няспраўны лямбда-датчык (кіслародны) або каталітычны нейтралізатар. Паспрабуйце ачыстку інжэктара і праверце коды памылак у ЭБУ аўтамабіля.
Выкіды HC
- Тэстар ТО мае доступ да лімітаў HC для ўсіх аўтамабіляў. Узровень HC вымяраецца на "хуткім халастым ходу" (ад 2500 да 3000 абаротаў у хвіліну). Наступныя абмежаванні прыведзены ў якасці агульнага кіраўніцтва:
На "хуткім халастым ходу" - Менш за 200 праміле
- Празмерныя выкіды HC звычайна выклікаюцца спальваннем алею (зношаны рухавік) або заблакіраванай сістэмай вентыляцыі картэра ("сапун"). Калі маторнае масла старое і разрэджанае, можа дапамагчы яго замена. Калі рухавік працуе дрэнна, праверце ЭБУ аўтамабіля на наяўнасць кодаў памылак.
Дызельныя мадэлі
- Адзіным выпрабаваннем выкідаў для дызельных рухавікоў з'яўляецца вымярэнне шчыльнасці дыму ў выхлапных газах з дапамогай калібраванага дымамера. Выпрабаванне прадугледжвае разгон рухавіка як мінімум 3 разы да максімальнай хуткасці без нагрузкі.
Заўвага: на рухавіках з рамянём ГРМ перад правядзеннем тэсту вельмі важна, каб рэмень быў у добрым стане.
- Калі рухавік прагрэты, ён спачатку прадуваецца, працуючы на прыблізна 2500 абаротах у хвіліну на працягу 20 секунд. Затым праводзіцца праверка рэгулятара, павольна разганяючы рухавік да максімальнай хуткасці. Пасля гэтага падключаецца дымомер, і рухавік хутка разганяецца да максімальнай хуткасці тры разы. Калі шчыльнасць дыму меншая за межы, прыведзеныя ніжэй, транспартны сродак пройдзе:
Транспартныя сродкі без турбіны: 2,5 м-1
Аўтамабілі з турбонаддувом: 3,0 м-1
- Калі ўтворыцца лішак дыму, паспрабуйце ўсталяваць новы элемент паветраачышчальніка або выкарыстаць сродак для ачысткі інжэктара. Калі рухавік працуе дрэнна, калі гэта магчыма, праверце ЭБУ аўтамабіля на наяўнасць кодаў памылак. Таксама праверце сістэму EGR аўтамабіля, дзе гэта магчыма. Пры вялікіх прабегах інжэктары могуць запатрабаваць прафесійнага догляду.