Бензинові моделі
- Двигун повинен бути прогрітим і добре працювати (система запалювання справна, елемент повітряного фільтра чистий тощо).
- Перед тестуванням запустіть двигун приблизно на 2500 об/хв протягом 20 секунд. Залиште двигун на холостому ходу та подивіться на наявність диму з вихлопу. Якщо швидкість холостого ходу занадто висока або якщо густий синій або чорний дим з'являється більше 5 секунд, автомобіль вийде з ладу. Як правило, синій дим означає горіння масла (знос двигуна); чорний дим означає незгоріле паливо (брудний елемент повітроочисника або інша несправність паливної системи).
- Тепер потрібен аналізатор вихлопних газів для вимірювання оксиду вуглецю (CO) і вуглеводнів (HC). Якщо його не можна найняти чи позичити, попросіть місцевий гараж виконати перевірку.
Викиди CO (суміш)
- Тестер ТО має доступ до обмежень CO для всіх транспортних засобів. Рівень CO вимірюється на холостому ході та на "швидкому холостому ходу" (від 2500 до 3000 об/хв). Наступні обмеження наведено як загальне керівництво:
На холостому ході - Менше 0,5% CO
На "швидкому холостому ходу" - менше 0,3% CO
Показник лямбда - від 0,97 до 1,03
- Якщо рівень CO занадто високий, це може свідчити про погане технічне обслуговування, проблему з системою впорскування палива, несправний лямбда-зонд (кисневий) або каталітичний нейтралізатор. Спробуйте очистити інжектор і перевірте ЕБУ автомобіля на наявність кодів несправностей.
Викиди HC
- Тестер ТО має доступ до обмежень HC для всіх транспортних засобів. Рівень HC вимірюється на "швидкому холостому ходу" (від 2500 до 3000 об/хв). Наступні обмеження наведено як загальне керівництво:
У "швидкому режимі холостого ходу" - менше 200 стор/хв
- Надмірні викиди вуглецю зазвичай викликані спалюванням масла (зношений двигун) або заблокованою системою вентиляції картера ("сапун"). Якщо моторне масло старе та рідке, заміна масла може допомогти. Якщо двигун працює погано, перевірте ECU автомобіля на наявність кодів несправностей.
Дизельні моделі
- Єдиним тестом на викиди дизельних двигунів є вимірювання щільності вихлопного диму за допомогою каліброваного димоміра. Випробування передбачає прискорення двигуна принаймні 3 рази до максимальної швидкості без навантаження.
Примітка: для двигунів з ременем ГРМ ВАЖЛИВО, щоб ремінь був у хорошому стані перед проведенням перевірки.
- Коли двигун прогрітий, він спочатку продувається, працюючи приблизно на 2500 об/хв протягом 20 секунд. Потім виконується перевірка регулятора шляхом повільного прискорення двигуна до максимальної швидкості. Після цього підключається димомір, і двигун тричі швидко розганяється до максимальної швидкості. Якщо щільність диму менше наведених нижче обмежень, транспортний засіб пройде:
Автомобілі без турбонаддуву: 2,5 м-1
Автомобілі з турбонаддувом: 3,0 м-1
- Якщо утворюється надлишок диму, спробуйте встановити новий елемент повітроочисника або використайте засіб для очищення інжектора. Якщо двигун працює погано, перевірте ECU автомобіля на коди несправностей. Також перевірте систему EGR автомобіля, якщо це можливо. При великому пробігу форсунки можуть вимагати професійного догляду.
Джерело можна побачити на (PEUGEOTBOOK)