Бензинови модели
- Двигателят трябва да е загрят и да работи добре (запалителната система е в добро състояние, елементът на въздушния филтър е чист и т.н.).
- Преди тестване, пуснете двигателя на около 2500 оборота в минута за 20 секунди. Оставете двигателя да работи на празен ход и следете за дим от ауспуха. Ако скоростта на празен ход е твърде висока или ако се появи гъст син или черен дим за повече от 5 секунди, автомобилът ще се повреди. Обикновено синият дим означава изгаряне на масло (износване на двигателя); черен дим означава неизгоряло гориво (мръсен елемент на въздушния филтър или друга повреда в горивната система).
- Сега е необходим анализатор на отработени газове за измерване на въглероден окис (CO) и въглеводороди (HC). Ако човек не може да бъде нает или зает, накарайте местен сервиз да извърши проверката.
Емисии на CO (смес)
- Тестерът за технически преглед има достъп до ограниченията на CO за всички превозни средства. Нивото на CO се измерва при обороти на празен ход и при "бърз празен ход" (2500 до 3000 rpm). Следните ограничения са дадени като общо ръководство:
При празен ход - По-малко от 0,5% CO
При "бърз празен ход" - По-малко от 0,3% CO
Отчитане на ламбда - 0,97 до 1,03
- Ако нивото на CO е твърде високо, това може да означава лоша поддръжка, проблем със системата за впръскване на гориво, дефектен ламбда (кислороден) сензор или каталитичен конвертор. Опитайте процедура за почистване на инжектори и проверете ECU на автомобила за кодове за грешки.
HC емисии
- Тестерът за технически преглед има достъп до HC ограничения за всички превозни средства. Нивото на HC се измерва при "бърз празен ход" (2500 до 3000 rpm). Следните ограничения са дадени като общо ръководство:
При "бърз празен ход" - По-малко от 200 ppm
- Прекомерните емисии на HC обикновено се причиняват от изгаряне на масло (износен двигател) или от блокирана вентилационна система на картера ("отдушник"). Ако моторното масло е старо и рядко, смяната на маслото може да помогне. Ако двигателят работи зле, проверете ECU на автомобила за кодове за грешка.
Дизелови модели
- Единственият тест за емисии за дизелови двигатели е измерване на плътността на отработения дим с помощта на калибриран димомер. Тестът включва ускоряване на двигателя поне 3 пъти до максималната му скорост без товар.
Забележка: При двигатели с ангренажен ремък е ЖИЗНЕНОЗНАЧНО ремъкът да е в добро състояние преди извършване на теста.
- При загрял двигател той първо се продухва, като работи на около 2500 оборота в минута за 20 секунди. След това се извършва проверка на регулатора чрез бавно ускоряване на двигателя до неговата максимална скорост. След това димомерът се свързва и двигателят се ускорява бързо до максимална скорост три пъти. Ако плътността на дима е по-малка от границите, дадени по-долу, превозното средство ще премине:
Автомобили без турбо: 2,5m-1
Превозни средства с турбокомпресор: 3,0m-1
- Ако се образува излишен дим, опитайте да поставите нов въздушен пречиствател или използвайте средство за почистване на инжектора. Ако двигателят работи зле, където е приложимо, проверете ECU на автомобила за кодове за грешка. Проверете и системата EGR на автомобила, където е приложимо. При голям пробег инжекторите може да изискват професионално внимание.