Modele benzynowe
- Silnik powinien być rozgrzany i pracować prawidłowo (układ zapłonowy w dobrym stanie, wkład filtra powietrza czysty itd.).
- Przed testem uruchom silnik na około 2500 obr./min przez 20 sekund. Pozwól silnikowi zejść do biegu jałowego i obserwuj, czy z wydechu wydobywa się dym. Jeśli prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka lub jeśli gęsty niebieski lub czarny dym wydobywa się przez ponad 5 sekund, pojazd ulegnie awarii. Zazwyczaj niebieski dym oznacza spalanie oleju (zużycie silnika); czarny dym oznacza niespalone paliwo (brudny element filtra powietrza lub inna usterka układu paliwowego).
- Teraz potrzebny jest analizator spalin do pomiaru tlenku węgla (CO) i węglowodorów (HC). Jeśli nie można go wynająć ani pożyczyć, należy zlecić sprawdzenie lokalnemu warsztatowi.
Emisja CO (mieszanka)
- Tester MOT ma dostęp do limitów CO dla wszystkich pojazdów. Poziom CO jest mierzony na biegu jałowym i na "szybkim biegu jałowym" (2500 do 3000 obr./min). Poniższe limity są podane jako ogólne wytyczne:
Na biegu jałowym - mniej niż 0,5% CO
Przy "szybkim biegu jałowym" – mniej niż 0,3% CO
Odczyt lambda - 0,97 do 1,03
- Jeśli poziom CO jest zbyt wysoki, może to wskazywać na słabą konserwację, problem z układem wtrysku paliwa, wadliwy czujnik lambda (tlenu) lub katalizator. Wypróbuj zabieg czyszczenia wtryskiwaczy i sprawdź kody błędów w ECU pojazdu.
Źródło dostępne tutaj: PEUGEOTBOOK
Emisje HC
- Tester MOT ma dostęp do limitów HC dla wszystkich pojazdów. Poziom HC jest mierzony przy "szybkim biegu jałowym" (2500 do 3000 obr./min). Poniższe limity są podane jako ogólne wytyczne:
Przy "szybkim biegu jałowym" – mniej niż 200 ppm
- Nadmierne emisje HC są zazwyczaj spowodowane spalaniem oleju (zużycie silnika) lub zablokowanym układem odpowietrzania skrzyni korbowej ("odpowietrznik"). Jeśli olej silnikowy jest stary i rzadki, wymiana oleju może pomóc. Jeśli silnik pracuje źle, sprawdź kody błędów w ECU pojazdu.
Modele z silnikiem Diesla
- Jedynym testem emisji dla silników Diesla jest pomiar gęstości dymu spalinowego za pomocą skalibrowanego dymomierza. Test obejmuje przyspieszenie silnika co najmniej 3 razy do jego maksymalnej prędkości bez obciążenia.
Uwaga: W przypadku silników z paskiem rozrządu, przed wykonaniem testu NIEZBĘDNE jest sprawdzenie, czy pasek jest w dobrym stanie.
- Po rozgrzaniu silnika, najpierw jest on oczyszczany przez pracę na około 2500 obr./min przez 20 sekund. Następnie przeprowadzana jest kontrola regulatora, poprzez powolne przyspieszanie silnika do maksymalnej prędkości. Następnie podłączany jest miernik dymu, a silnik jest szybko przyspieszany do maksymalnej prędkości trzy razy. Jeśli gęstość dymu jest mniejsza od podanych poniżej limitów, pojazd przejdzie:
Pojazdy bez turbodoładowania: 2,5 m-1
Pojazdy z turbodoładowaniem: 3,0 m-1
- Jeśli powstaje nadmiar dymu, spróbuj zamontować nowy element filtra powietrza lub użyć środka czyszczącego wtryskiwacze. Jeśli silnik pracuje źle, w stosownych przypadkach sprawdź kody błędów w ECU pojazdu. Sprawdź również układ EGR pojazdu, w stosownych przypadkach. Przy dużym przebiegu wtryskiwacze mogą wymagać profesjonalnej uwagi.