Modele pe benzina
- Motorul trebuie să fie încălzit și să funcționeze bine (sistemul de aprindere în stare bună, elementul filtrului de aer curat etc.).
- Înainte de testare, porniți motorul la aproximativ 2500 rpm timp de 20 de secunde. Lăsați motorul să scadă la ralanti și urmăriți dacă există fum din evacuare. Dacă turația la ralanti este prea mare sau dacă iese fum dens albastru sau negru mai mult de 5 secunde, vehiculul va eșua. De obicei, fumul albastru semnifică arderea uleiului (uzura motorului); fumul negru înseamnă combustibil nears (element murdar al filtrului de aer sau altă defecțiune a sistemului de combustibil).
- Acum este necesar un analizor de gaze de eșapament pentru măsurarea monoxidului de carbon (CO) și a hidrocarburilor (HC). Dacă unul nu poate fi închiriat sau împrumutat, solicitați unui garaj local să efectueze verificarea.
Emisii de CO (amestec)
- Testerul ITV are acces la limitele de CO pentru toate vehiculele. Nivelul de CO este măsurat la turația de ralanti și la "ralanti rapid" (2500 până la 3000 rpm). Următoarele limite sunt date ca ghid general:
La ralanti - mai puțin de 0,5% CO
La "ralent rapid" - mai puțin de 0,3% CO
Citirea lambda - 0,97 până la 1,03
- Dacă nivelul de CO este prea mare, acest lucru poate indica o întreținere slabă, o problemă la sistemul de injecție a combustibilului, senzor lambda (oxigen) defect sau convertor catalitic. Încercați un tratament de curățare a injectorului și verificați ECU-ul vehiculului pentru coduri de eroare.
Emisii de HC
- Testerul ITV are acces la limitele HC pentru toate vehiculele. Nivelul de HC este măsurat la "ralent rapid" (2500 până la 3000 rpm). Următoarele limite sunt date ca ghid general:
La "reactiv rapid" - mai puțin de 200 ppm
- Emisiile excesive de HC sunt cauzate de obicei de arderea uleiului (motor uzat) sau de un sistem de ventilație blocat al carterului ("respirație"). Dacă uleiul de motor este vechi și subțire, o schimbare a uleiului poate ajuta. Dacă motorul funcționează prost, verificați ECU-ul vehiculului pentru coduri de eroare.
Modele diesel
- Singurul test de emisii pentru motoarele diesel este măsurarea densității fumului de evacuare, folosind un contor de fum calibrat. Testul presupune accelerarea motorului de cel puțin 3 ori până la viteza maximă fără sarcină.
Notă: La motoarele cu curea de distribuție, este VITAL ca cureaua să fie în stare bună înainte de efectuarea testului.
- Cu motorul încălzit, acesta este mai întâi purjat, rulând la aproximativ 2500 rpm timp de 20 de secunde. Se efectuează apoi o verificare a regulatorului, prin accelerarea lentă a motorului până la turația maximă. După aceasta, contorul de fum este conectat, iar motorul este accelerat rapid la viteza maximă de trei ori. Dacă densitatea fumului este mai mică decât limitele indicate mai jos, vehiculul va trece:
Vehicule non-turbo: 2,5 m-1
Vehicule cu turbocompresor: 3,0 m-1
- Dacă se produce fum în exces, încercați să montați un nou element de curățare a aerului sau să utilizați un tratament de curățare a injectorului. Dacă motorul funcționează prost, acolo unde este cazul, verificați ECU-ul vehiculului pentru coduri de eroare. Verificați, de asemenea, sistemul EGR al vehiculului, acolo unde este cazul. La kilometraj mari, injectoarele pot necesita atenție profesională.
(Articol republicat de pe site-ul web: peugeotbook.ru)