Kontrole przeprowadzane przy podniesionym pojeździe i kołach swobodnie obracających się (Peugeot 106)

Podnieś przód i tył pojazdu i pewnie podeprzyj go na podpórkach osi. Ustaw podpórki z dala od zespołów zawieszenia. Upewnij się, że koła są odsunięte od podłoża i że kierownica może obracać się od oporu do oporu.

Mechanizm kierowniczy

• Poproś asystenta, aby przekręcił kierownicę od oporu do oporu. Sprawdź, czy kierownica obraca się płynnie i czy żadna część mechanizmu kierowniczego, w tym koło lub opona, nie zanieczyszcza przewodu hamulcowego lub rury lub jakiejkolwiek części konstrukcji nadwozia.
• Sprawdź gumowe osłony przekładni kierowniczej pod kątem uszkodzeń lub braku pewności zacisków mocujących. Jeśli zamontowano wspomaganie kierownicy, sprawdź, czy nie ma oznak uszkodzenia lub wycieku przewodów, rur lub połączeń płynu. Sprawdź również, czy układ kierowniczy nie jest nadmiernie sztywny lub nie blokuje się, czy nie brakuje sworznia rozporowego lub urządzenia blokującego lub czy nie występuje poważna korozja konstrukcji nadwozia w odległości 30 cm od dowolnego punktu mocowania podzespołu układu kierowniczego.

Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół

• Zaczynając od prawej strony z przodu, chwyć koło jezdne w pozycjach na godzinie 3 i 9 i kołysz delikatnie, ale stanowczo. Sprawdź, czy nie ma luzu lub niepewności przy łożyskach kół, sworzniach kulowych zawieszenia lub mocowaniach zawieszenia, sworzniach i mocowaniach.
• Teraz chwyć koło w pozycjach 12 i 6 i powtórz poprzednią kontrolę. Obróć koło i sprawdź, czy łożysko przedniego koła jest szorstkie lub szczelne.

• Jeśli podejrzewa się nadmierny luz w punkcie obrotu komponentu, można to potwierdzić, używając dużego śrubokręta lub podobnego narzędzia i dźwigni między mocowaniem a mocowaniem komponentu. Potwierdzi to, czy zużycie występuje w tulei obrotowej, jej śrubie mocującej, czy w samym mocowaniu (otwory na śruby często mogą się wydłużyć).

• Wykonaj wszystkie powyższe kontrole przy drugim przednim kole, a następnie przy obu tylnych kołach.

Dane opublikowano na stronie internetowej peugeotbook.ru

Sprężyny i amortyzatory

• Sprawdź kolumny zawieszenia (jeśli dotyczy) pod kątem poważnych wycieków płynu, korozji lub uszkodzeń obudowy. Sprawdź również bezpieczeństwo punktów mocowania.
• Jeżeli zamontowano sprężyny śrubowe, należy sprawdzić, czy ich końce znajdują się na swoich miejscach i czy sprężyna nie jest skorodowana, pęknięta lub złamana.
• Jeśli zamontowano resory piórowe, należy sprawdzić, czy wszystkie pióra są nienaruszone, czy oś jest pewnie przymocowana do każdej sprężyny i czy nie ma pogorszenia stanu mocowań oczek sprężyny, tulei i łączników.
• Te same ogólne kontrole dotyczą pojazdów wyposażonych w inne rodzaje zawieszenia, takie jak drążki skrętne, hydrauliczne zespoły wyporowe itp. Upewnij się, że wszystkie mocowania i elementy mocujące są bezpieczne, że nie ma śladów nadmiernego zużycia, korozji lub uszkodzeń, a (w przypadku typów hydraulicznych) że nie ma wycieków płynów lub uszkodzonych przewodów.
• Sprawdź amortyzatory pod kątem oznak poważnego wycieku płynu. Sprawdź, czy tuleje montażowe lub mocowania nie są zużyte lub czy korpus urządzenia nie jest uszkodzony.

Półosie napędowe (tylko pojazdy z napędem na przednie koła)

• Obróć każde przednie koło po kolei i sprawdź osłony przegubu homokinetycznego pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. Sprawdź również, czy każdy wał napędowy jest prosty i nieuszkodzony.

Układ hamulcowy

• Jeśli to możliwe bez demontażu, sprawdź zużycie klocków hamulcowych i stan tarczy. Upewnij się, że materiał okładziny ciernej nie jest nadmiernie zużyty (A) i że tarcze nie są pęknięte, wżery, porysowane lub mocno zużyte (B).

• Sprawdź wszystkie sztywne przewody hamulcowe pod pojazdem i elastyczny wąż z tyłu. Sprawdź, czy nie ma korozji, przetarć lub niepewnych przewodów, a także czy nie ma oznak wybrzuszenia pod wpływem ciśnienia, przetarć, pęknięć lub pogorszenia stanu elastycznych przewodów.
• Poszukaj oznak wycieku płynu na zaciskach hamulcowych lub na tylnych płytkach hamulcowych. Napraw lub wymień nieszczelne elementy.
• Powoli obracaj każdym kołem, podczas gdy Twój asystent naciska i zwalnia hamulec nożny. Upewnij się, że każdy hamulec działa i nie blokuje się, gdy pedał jest zwalniany.

• Sprawdź mechanizm hamulca ręcznego, sprawdzając, czy nie ma przetartych lub zerwanych linek, nadmiernej korozji lub zużycia lub braku bezpieczeństwa połączenia. Sprawdź, czy mechanizm działa na każdym odpowiednim kole i zwalnia się całkowicie, bez zacinania się.
• Bez specjalistycznego sprzętu nie da się sprawdzić skuteczności hamowania, ale później można przeprowadzić jazdę próbną, aby sprawdzić, czy pojazd porusza się po linii prostej.

Układy paliwowe i wydechowe

• Sprawdź zbiornik paliwa (w tym korek wlewu), przewody paliwowe, węże i złączki. Wszystkie elementy muszą być bezpieczne i wolne od przecieków.
• Sprawdź układ wydechowy na całej jego długości, czy nie ma uszkodzonych, złamanych lub brakujących mocowań, czy zaciski mocujące nie są uszkodzone oraz czy nie występuje rdza lub korozja.

Koła i opony

• Sprawdź ściany boczne i bieżnik każdej opony po kolei. Sprawdź, czy nie ma nacięć, rozdarć, grudek, wybrzuszeń, oddzielenia bieżnika i odsłonięcia warstwy lub kordu z powodu zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź, czy stopka opony jest prawidłowo osadzona na feldze, czy zawór jest sprawny i prawidłowo osadzony, a koło nie jest zniekształcone lub uszkodzone.
• Sprawdź, czy opony mają odpowiedni rozmiar do pojazdu, czy są tego samego rozmiaru i typu na każdej osi oraz czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe.

• Sprawdź głębokość bieżnika opony. Minimalna wartość prawna w momencie pisania wynosi 1,6 mm na co najmniej trzech czwartych szerokości bieżnika. Nieprawidłowe zużycie bieżnika może wskazywać na nieprawidłowe ustawienie przednich kół.

Korozja nadwozia

• Sprawdź stan całej konstrukcji pojazdu pod kątem oznak korozji w obszarach nośnych. (Należą do nich sekcje skrzynkowe podwozia, progi boczne, poprzeczki, słupki oraz wszystkie zawieszenia, układy kierownicze, układy hamulcowe oraz mocowania i punkty mocowania pasów bezpieczeństwa). Każda korozja, która poważnie zmniejszyła grubość obszaru nośnego, prawdopodobnie spowoduje awarię pojazdu. W takim przypadku prawdopodobnie konieczne będą profesjonalne naprawy.
• Uszkodzenia lub korozja powodujące odsłonięcie ostrych lub niebezpiecznych krawędzi również mogą być przyczyną awarii pojazdu.