Sterowniczy
- Poproś asystenta, aby maksymalnie obrócił kierownicę, najpierw w jednym kierunku, a potem w drugim. Upewnić się. że układ kierowniczy działa płynnie i że żadna część układu kierowniczego, w tym koło lub opona, nie ociera się o przewód lub przewód hamulcowy ani o żadną część ciała.
- Sprawdź osłony drążka kierowniczego pod kątem pęknięć, wycieków smaru lub luźnych zacisków. W przypadku zamontowania wspomagania kierownicy należy dodatkowo sprawdzić, czy nie są uszkodzone jego węże, rury lub połączenia. Upewnij się, że w całym zakresie nie ma luzów kierownicy, że są zawleczki i obejmy, że nie ma znacznej korozji karoserii w promieniu 30 cm od punktów mocowania kierownicy.
Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół
- Zaczynając od prawego przedniego koła samochodu, chwyć je na godzinie 3 i 9 i energicznie potrząśnij. Sprawdź, czy nie ma luzu w łożyskach kół, przegubach kulowych, tulejach gumowych, mocowaniach i połączeniach zawieszenia.
- Teraz chwyć koło w punktach na godzinie 12 i 6 i powtórz poprzednią kontrolę. Obróć koło i sprawdź luz i jednolitość jego łożysk.
- Jeśli podejrzewasz luz w jakimkolwiek połączeniu, możesz to sprawdzić, naciskając dużym śrubokrętem (lub coś podobnego) między tym połączeniem a jego obsługą. W takim przypadku stanie się jasne, gdzie nastąpiło zużycie: w tulei łączącej, śrubach mocujących lub we wsporniku (otwory na śruby często się wydłużają).
- Wykonaj wszystkie powyższe kontrole na drugim przednim kole, a następnie na obu tylnych kołach.
Sprężyny i amortyzatory
- Sprawdź kolumny zawieszenia pod kątem znacznych wycieków, korozji lub uszkodzeń nadwozia. Sprawdź bezpieczeństwo wszystkich punktów mocowania.
- Sprawdź położenie skrajnych zwojów sprężyn zawieszenia w ich wspornikach, a także brak pęknięć, pęknięć i korozji sprężyn.
- Sprawdź amortyzatory i upewnij się, że nie ma większych wycieków. Sprawdź tuleje i elementy mocujące pod kątem zużycia i upewnij się, że obudowy nie są uszkodzone.
Wały napędowe
- Obróć po kolei każdym przednim kołem i sprawdź, czy osłona przegubu wału napędowego nie jest pęknięta lub uszkodzona. Sprawdź również, czy wały napędowe nie są wygięte lub uszkodzone.
Układ hamulcowy
- Jeśli można to zrobić bez demontażu, sprawdź zużycie klocków hamulcowych i stan tarcz. Upewnij się, że materiał klocków hamulcowych (A) nie wytarty do granic możliwości i co jest na dyskach (W) nie mają pęknięć, wżerów, zarysowań i nie są zbytnio noszone.
- Sprawdź wszystkie sztywne przewody hamulcowe pod pojazdem i przewód elastyczny (I) w plecy. Poszukaj oznak znacznej korozji, przetarć lub luźnych złączy w przewodach, a także oznak pęcznienia pod ciśnieniem, przetarć, pęknięć lub zużycia elastycznych węży.
- Sprawdź, czy na zaciskach hamulcowych lub tarczach hamulcowych nie ma oznak wycieku płynu. Naprawić lub wymienić nieszczelne elementy.
- Powoli obracaj każdym kołem, prosząc asystenta o wciśnięcie i zwolnienie pedału hamulca w tym momencie. Upewnij się, że wszystkie hamulce działają, a koła mogą się swobodnie obracać po zwolnieniu pedału hamulca.
- Sprawdź siłownik hamulca postojowego pod kątem postrzępionych lub pękniętych linek, nadmiernej korozji, zużycia i luźnych mocowań. Sprawdź hamowanie każdego koła i upewnij się, że po zwolnieniu hamulca tylne koła obracają się swobodnie bez zakleszczania.
- Bez specjalistycznego wyposażenia nie da się sprawdzić skuteczności hamulców, ale można później przeprowadzić testy drogowe, aby sprawdzić, czy podczas hamowania samochód będzie poruszał się po linii prostej.
Układ paliwowy i układ wydechowy
- Sprawdź zbiornik paliwa (w tym korek wlewu), przewody paliwowe, węże i złącza. Wszystkie elementy muszą być solidnie zamocowane i nie mogą wykazywać oznak wycieku.
- Sprawdź układ wydechowy na całej długości, sprawdzając, czy nie jest uszkodzony. złamane lub brakujące elementy mocujące, niezawodność zacisków mocujących rury oraz stan instalacji pod względem rdzy i korozji.
Koła i opony
- Sprawdź po kolei ściany boczne i bieżnik każdej opony. Sprawdź, czy nie ma nacięć, otarć, wybrzuszeń, łuszczenia się bieżnika i obszarów, w których zużycie lub uszkodzenie odsłania kord lub osnowę. Sprawdź również, czy stopka opony jest prawidłowo osadzona na feldze, czy zawór jest nienaruszony i prawidłowo zamontowany oraz czy koło nie jest zdeformowane lub uszkodzone.
- Upewnić się. czy opony o wymaganym rozmiarze dla tego pojazdu, ich rozmiarze i typie są zamontowane na wszystkich kołach (lub przynajmniej na kołach każdego mostu) takie same i czy opony są napompowane do wymaganego ciśnienia.
- Sprawdź głębokość bieżnika. W momencie przygotowywania niniejszej instrukcji do druku dopuszczalna była głębokość co najmniej 1,6 mm w obszarze zajmującym co najmniej 3/4 szerokości bieżnika. Nieprawidłowe zużycie bieżnika może wskazywać na nieprawidłowe ustawienie przedniego koła.
Korozja karoserii
- Sprawdź stan całej karoserii, szukając śladów korozji na wszystkich elementach nośnych. Elementy te obejmują wszystkie sekcje skrzyniowe nadwozia, progi boczne, belki poprzeczne, słupki oraz wszystkie mocowania zawieszenia, układu kierowniczego, hamulców i pasów bezpieczeństwa. Jakakolwiek korozja, która znacznie zmniejsza grubość metalu w obszarze nośnym, prawdopodobnie uniemożliwi pojazdowi przejście przeglądu. W przypadku wykrycia tego rodzaju korozji prawdopodobnie konieczna będzie profesjonalna naprawa.
- Uszkodzenie karoserii lub korozja, która doprowadziła do powstania ostrych lub w inny sposób niebezpiecznych krawędzi jest również podstawą do uznania pojazdu za niesprawny technicznie.