Kontrole przeprowadzane na podniesionym pojeździe z kołami obracającymi się swobodnie (Peugeot Partner I)

Podnieś przód i tył samochodu za pomocą podnośników i umieść je stabilnie na podporach. Umieść podpory tak, aby nie dotykały elementów zawieszenia. Upewnij się, że koła nie dotykają podłoża i że kierownicę można obracać od oporu do oporu w prawo i w lewo.

Sterowniczy

• Poproś asystenta, aby obrócił kierownicę maksymalnie w jedną stronę, a następnie w drugą. Upewnij się o tym. że układ kierowniczy działa płynnie i żadna część układu kierowniczego, łącznie z kołem lub oponą, nie ociera się o żaden przewód lub linię układu hamulcowego ani o żadną część ciała.
• Sprawdź, czy na osłonach przekładni kierowniczej nie ma pęknięć, wycieków smaru lub luźnych zacisków. Jeśli zamontowano wspomaganie kierownicy, należy dodatkowo sprawdzić, czy jego przewody, linie lub połączenia nie są uszkodzone. Należy upewnić się, że układ kierowniczy nie blokuje się na całym zakresie, że zawleczki i zaciski są obecne oraz że w promieniu 30 cm od punktów mocowania elementów układu kierowniczego nie ma znaczących śladów korozji nadwozia.

Zawieszenie przednie i tylne oraz łożyska kół

• Zacznij od prawego przedniego koła samochodu, chwyć je w pozycji godziny 3 i 9 i energicznie nim rozkołysz. Sprawdź luzy lub luzy łożysk kół, sworzni kulowych, tulei gumowych, mocowań zawieszenia i połączeń.
• Teraz chwyć kierownicę na godzinie 12 i 6 i powtórz poprzednią kontrolę. Zakręć kołem i sprawdź, czy łożyska poruszają się łatwo i równomiernie.

• Jeśli podejrzewasz, że w którymś z połączeń występuje luz, możesz go sprawdzić naciskając dużym śrubokrętem (lub coś podobnego) pomiędzy tym połączeniem i jego wsparciem. Dzięki temu będzie jasne, gdzie nastąpiło zużycie: w tulei łączącej, w śrubach mocujących czy w podporze (otwory na śruby często przyjmują wydłużony kształt).
• Wykonaj wszystkie powyższe sprawdzenia na drugim przednim kole, a następnie na obu tylnych kołach.

Sprężyny i amortyzatory

• Sprawdź, czy w kolumnach zawieszenia nie ma większych wycieków, korozji lub uszkodzeń obudowy. Sprawdź bezpieczeństwo wszystkich punktów mocowania.
• Sprawdź położenie zewnętrznych zwojów sprężyn zawieszenia w ich podporach, a także brak pęknięć, uszkodzeń i korozji sprężyn.
• Sprawdź amortyzatory i upewnij się, że nie ma w nich większych wycieków. Sprawdź, czy tuleje i elementy mocujące nie są zużyte i czy obudowy nie są uszkodzone.

Wały napędowe

• Obróć każde przednie koło po kolei i sprawdź, czy na przegubach wału napędowego nie ma pęknięć lub uszkodzeń. Sprawdź również, czy wały napędowe nie są wygięte lub uszkodzone.

Układ hamulcowy

• Jeżeli jest to możliwe bez demontażu, należy sprawdzić zużycie klocków hamulcowych i stan tarcz. Upewnij się, że materiał okładzin hamulcowych (A) nie jest zużyty do granic możliwości, a tarcze (B) nie mają pęknięć, wżerów, rys i nie są nadmiernie zużyte.
• Sprawdź wszystkie twarde przewody hamulcowe pod pojazdem i elastyczny wąż z tyłu. Sprawdź, czy nie ma oznak znacznej korozji, przetarć lub słabego zamocowania rur, a także czy nie ma śladów pęcznienia pod wpływem ciśnienia, przetarć, pęknięć lub zużycia na elastycznych wężach.

• Sprawdź, czy nie ma śladów wycieku płynu na zaciskach hamulcowych lub osłonach hamulców. Napraw lub wymień nieszczelne elementy.
• Obróć powoli każde koło, podczas gdy Twój pomocnik naciska i zwalnia pedał hamulca. Upewnij się, że wszystkie hamulce działają i koła mogą się swobodnie obracać po zwolnieniu pedału hamulca.

• Sprawdź napęd hamulca postojowego, upewnij się, że nie ma przetarć lub pęknięć na linkach, nadmiernej korozji, zużycia lub niesprawnych elementów mocujących. Sprawdź hamowanie każdego koła i upewnij się, że po zwolnieniu hamulca koła tylne obracają się swobodnie, bez zacięć.
• Bez specjalistycznego sprzętu nie da się przetestować skuteczności hamulców, ale można później przeprowadzić testy drogowe, aby sprawdzić, czy samochód będzie poruszał się po linii prostej podczas hamowania.

Układ paliwowy i wydechowy

• Sprawdź zbiornik paliwa (wliczając korek wlewu), przewody paliwowe, węże i połączenia. Wszystkie elementy muszą być solidnie zamocowane i nie mogą wykazywać żadnych śladów przecieków.
• Sprawdź układ wydechowy na całej długości, czy nie ma uszkodzeń. uszkodzone lub brakujące elementy złączne, niezawodność zacisków rurowych oraz stan instalacji pod kątem rdzy i korozji.

Koła i opony

• Sprawdź po kolei ściany boczne i bieżnik każdej opony. Sprawdź, czy nie ma przecięć, otarć, wybrzuszeń, oddzieleń bieżnika lub miejsc, w których widoczny jest kord lub osnowa z powodu zużycia lub uszkodzenia. Sprawdź również, czy stopka opony jest prawidłowo osadzona na feldze, czy wentyl jest w dobrym stanie i poprawnie zamontowany, a także czy koło nie jest odkształcone lub uszkodzone.
• Upewnij się o tym. że zamontowane opony mają wymagany rozmiar dla danego pojazdu, ich rozmiar i typ na wszystkich kołach (lub przynajmniej na kołach każdego mostu) takie same i że opony są napompowane do wymaganego ciśnienia.

• Sprawdź głębokość bieżnika. W chwili przygotowywania niniejszego podręcznika do druku dopuszczalna głębokość wynosiła co najmniej 1,6 mm na obszarze zajmującym co najmniej 3/4 szerokości bieżnika. Nieprawidłowe zużycie bieżnika może wskazywać na nieprawidłową geometrię przednich kół.

Korozja karoserii samochodu

• Sprawdź stan całego nadwozia pojazdu, zwracając uwagę na ślady korozji na elementach nośnych. Elementy te obejmują wszystkie sekcje nadwozia, progi boczne, poprzeczki, słupki oraz wszystkie elementy zawieszenia, układu kierowniczego, hamulcowego i mocowania pasów bezpieczeństwa. Każda korozja powodująca znaczne zmniejszenie grubości metalu w obszarze nośnym najprawdopodobniej uniemożliwi pozytywne przejście kontroli pojazdu. W przypadku wykrycia tego typu korozji prawdopodobnie konieczne będą profesjonalne naprawy.
• Uszkodzenia nadwozia lub korozja, w wyniku których powstały ostre lub niebezpieczne krawędzie, również stanowią podstawę do uznania pojazdu za wadliwy technicznie.