Kontrole przeprowadzane na pojeździe na ziemi (Peugeot Partner I)

Tablice rejestracyjne

Tablice rejestracyjne muszą być w dobrym stanie i solidnie zamocowane, a numery muszą być łatwe do odczytania. Litery i cyfry muszą być prawidłowo rozmieszczone i zgodne z obowiązującymi przepisami.
Napisy na tabliczce z numerem identyfikacyjnym pojazdu (VIN) i na tablicy rejestracyjnej muszą być łatwe do odczytania.

Włącz zapłon i sprawdź działanie klaksonu.
Sprawdź działanie wycieraczek i spryskiwaczy szyby przedniej, sprawdź pióra wycieraczek; wymień uszkodzone i zużyte szczotki. Sprawdź również działanie świateł stopu.

Sprawdź działanie świateł postojowych i oświetlenia tablicy rejestracyjnej. Dyfuzory i reflektory muszą być solidnie zamocowane, czyste i nieuszkodzone.
Sprawdź działanie i regulację reflektorów. Odbłyśniki reflektorów nie mogą być matowe, a soczewki nie mogą być uszkodzone.
Włącz zapłon i sprawdź działanie kierunkowskazów (oraz lampki kontrolne na desce rozdzielczej) i alarmy awaryjne. Włączenie świateł postojowych i świateł stopu nie powinno mieć wpływu na działanie kierunkowskazów. Jeżeli tak się stanie, przyczyną może być słabe uziemienie tylnego światła.
Sprawdź działanie tylnych świateł przeciwmgielnych i jednocześnie lampki kontrolnej na desce rozdzielczej lub przełączniku.
Kontrolka ostrzegawcza ABS powinna się zapalić zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu. W większości modeli kontrolka ostrzegawcza ABS powinna zapalić się po włączeniu zapłonu i zgasnąć po kilku sekundach, co oznacza, że układ działa prawidłowo. Proszę zapoznać się z instrukcją obsługi.

Sprawdź cylinder główny, przewody hamulcowe i serwo hamulcowe; sprawdź, czy nie ma przecieków, korozji, luźnych połączeń lub innych uszkodzeń.

Zbiornik płynu hamulcowego musi być pewnie zamocowany, a poziom płynu musi mieścić się pomiędzy górnym (A) i dolnym (B) znakiem.

Sprawdź, czy oba przednie gumowe przewody hamulcowe nie są popękane lub uszkodzone. Obróć kierownicę od oporu do oporu i upewnij się, że przewody nie dotykają kół ani żadnych elementów zawieszenia lub układu kierowniczego. Przy wciśniętym pedale hamulca sprawdź, czy przewody ciśnieniowe nie są wybrzuszone lub nieszczelne.

Poproś asystenta, aby lekko skręcił kierownicą na boki, aż koła zaczną się obracać. Sprawdź, czy nie występuje nadmierny luz między kierownicą a przekładnią kierowniczą, gdyż może on wskazywać na nadmierne zużycie lub wadliwe połączenia kolumny kierowniczej z przekładnią kierowniczą lub samą przekładnią kierowniczą.
Poproś asystenta, aby mocniej kręcił kierownicą w obu kierunkach, aż koła zaczną się obracać. W tym momencie należy sprawdzić wszystkie połączenia, dźwignie, drążki i elementy mocujące układu kierowniczego. Każdy element noszący ślady zużycia lub uszkodzenia należy wymienić na nowy. W pojazdach wyposażonych w układ wspomagania kierownicy należy również sprawdzić stan i dokręcenie pompy układu wspomagania kierownicy, paska napędowego i przewodów.
Upewnij się, że pojazd stoi wypoziomowany i ma odpowiedni prześwit (około).

Naciśnij kolejno każdy róg samochodu, a następnie puść. Samochód powinien się podnieść, a następnie powrócić do normalnej pozycji. Jeżeli samochód nadal unosi się i opada, oznacza to, że amortyzator jest uszkodzony. Jeżeli samochód w ogóle nie powróci do pierwotnego stanu, oznacza to również, że amortyzator jest uszkodzony.

Uruchom silnik i poproś pomocnika o zatkanie rury wylotowej tłumika szmatką. Sprawdź cały układ pod kątem wycieków. Napraw lub wymień nieszczelne sekcje.

(Oryginał można znaleźć na stronie: PeugeotBook.ru)