Modele z silnikami benzynowymi
Uwaga 1. Poniżej znajdują się normy dotyczące zawartości szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach samochodów z silnikami benzynowymi, obowiązujące w Rosji w momencie pisania tego przewodnika. Normy reguluje GOST R 52033-2003, wprowadzony 01.01.2004 w celu zastąpienia poprzednio obowiązującego GOST 17.2.2.03-87.
Uwaga 2. GOST stosuje następującą terminologię:
- Dwuskładnikowyukład oczyszczania spalin – układ zmniejszający zawartość spalin, głównie tlenku węgla i węglowodorów, bez sprzężenia zwrotnego na skład mieszanki roboczej.
- Trójskładnikowyukład oczyszczania spalin – układ sprzężenia zwrotnego (zgodnie ze współczynnikiem nadmiaru powietrza AJ, zapewniając obniżenie zawartości tlenku węgla, węglowodorów i tlenków azotu w spalinach. □ Zawartość tlenku węgla (WIĘC) i węglowodory (NS) w spalinach samochodów oznacza się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym dla dwóch prędkości obrotowych wału korbowego ustalonych przez producenta dla tego modelu: min (n min) i wzrosła (n nos).
□ W przypadku braku takich danych sprawdzanie przeprowadza się pod następującymi warunkami:
- Wartość n min nie może przekraczać 1100 min-1
- Wartość n nos jest ustawiona w zakresie:
2500 - 3500 min-1 dla samochodów. niewyposażone w układ oczyszczania spalin; 2000 - 3500 min-1 dla pojazdów wyposażonych w układ oczyszczania spalin.
□ Do wykonania tej pracy potrzebny będzie analizator spalin o błędzie względnym nie większym niż 6%:
- dla modeli nie wyposażonych w układy neutralizacji lub wyposażonych w dwukomponentowy (utleniające) systemy neutralizacji.
- – dwukanałowy analizator gazów przeznaczony do pomiaru zawartości tlenku węgla (WIĘC) i węglowodory (CH);
- dla modeli wyposażonych w trójdrożne układy neutralizacji;
- czterokanałowe analizatory gazów przeznaczone do pomiaru zawartości CO, CH, dwutlenku węgla (COa) i tlen (O 2).
Czterokanałowe analizatory gazów mogą być również wykorzystywane do wykonywania pomiarów w pojazdach niewyposażonych w układy neutralizacji lub wyposażonych w układy neutralizacji dwuskładnikowej.
Jeśli nie masz takiego urządzenia i nie ma możliwości pożyczenia go na jakiś czas, to prawie każdy warsztat samochodowy wykona to za Ciebie za umiarkowaną opłatą.
□ Przed przystąpieniem do pomiarów należy sprawdzić wzrokowo obecność systemów i urządzeń w pojeździe zapewniających ograniczenie emisji szkodliwych substancji. Jeżeli faktyczne wyposażenie samochodu nie odpowiada temu, które zamontował producent, nie ma sensu dokonywać pomiarów - nie przejdziesz przeglądu technicznego.
□ Przed pomiarem silnik samochodu musi być rozgrzany do temperatury nie niższej od temperatury roboczej oleju silnikowego lub płynu chłodzącego podanej w instrukcji obsługi pojazdu, ale nie niższej niż 60°C.
□ Po rozgrzaniu silnika przygotuj pojazd do pomiarów w następującej kolejności:
- zamontować dźwignię zmiany biegów (lub wybierak trybu dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów) do pozycji neutralnej:
- zaciągnij hamulec postojowy i wyłącz silnik;
- podłączyć obrotomierz i wskaźniki temperatury oleju (jeżeli znajduje się w zestawie wyposażenia pomiarowego);
- włożyć sondę do pobierania próbek analizatora gazu do rury wydechowej samochodu na głębokość co najmniej 300 mm od nacięcia (przy skośnym cięciu rury wydechowej głębokość mierzona jest od krótkiej krawędzi cięcia).
□ W modelach nie wyposażonych w układ oczyszczania spalin, mierzyć w następującej kolejności:
- przed wykonaniem pomiarów sprawdzić i ustawić zerowe odczyty analizatora gazów na skalach pomiarowych CO i HC;
- uruchom silnik, naciskając pedał gazu, zwiększ prędkość obrotową silnika n nos i pracuj w tym trybie przez co najmniej 15 sekund;
- zwolnić pedał przyspieszenia, ustawić minimalne obroty silnika n min i dokonać pomiaru zawartości tlenku węgla CO i węglowodorów HC nie wcześniej niż po 30 sekundach;
- ustawić podwyższone obroty silnika n min i zmierzyć zawartość CO i HC nie wcześniej niż po 30 sekundach.
□ W pojazdach wyposażonych w układ oczyszczania spalin, mierzyć w następującej kolejności:
- przed wykonaniem pomiarów sprawdzić i ustawić zerowe odczyty analizatora gazu na skalach do pomiaru CO, HC i CO 2;
- uruchomić silnik naciskając pedał gazu, zwiększyć obroty wału silnika do n min, utrzymać ten tryb przez 2...3 minuty (przy temperaturze otoczenia poniżej 0°C — 4...5 min) i po ustabilizowaniu się odczytów zmierzyć zawartość CO, HC, a także ustalić wartość współczynnika nadmiaru powietrza λ;
- ustawić minimalne obroty silnika n min i zmierzyć zawartość tlenku węgla i węglowodorów nie wcześniej niż 30 sekund później. Rozpocznij pomiar przy n min nie później niż 30 sekund po sprawdzeniu w trybie n min.
□ W pojazdach wyposażonych w trójskładnikowy układ oczyszczania spalin i wbudowany układ diagnostyczny, przed pomiarem zawartości CO i HC należy sprawdzić działanie silnika i układu neutralizacji zgodnie ze wskazaniami wskaźnika diagnostycznego znajdującego się na panel:
- po włączeniu zapłonu, przed uruchomieniem silnika, wskaźnik diagnostyczny powinien zapalić się na krótki czas; w przypadku braku odpowiedniego sygnału wskaźnika diagnostycznego po włączeniu zapłonu dalsza procedura weryfikacji zostaje zatrzymana;
- po uruchomieniu silnika wskaźnik diagnostyczny powinien zgasnąć; jeżeli lampka diagnostyczna pozostaje zapalona podczas pracy silnika, dalsza procedura weryfikacji zostaje przerwana.
Zawartość CO i HC w spalinach
Zawartość CO i HC musi mieścić się w granicach danych określonych przez producenta pojazdu, ale nie więcej niż:
Wyposażenie samochodu | P dv | CO% | NA, mln-1 |
Pojazdy wyprodukowane przed 01.10.86 | n min | 4.5 | - |
Pojazdy niewyposażone w system | n min | 3.5 | 1200 |
neutralizacja spalin | n nos | 2.0 | 600 |
Pojazdy wyposażone w dwuskładnikowy | n min | 1.0 | 400 |
układ oczyszczania spalin | n nos | 2.0 | 200 |
Pojazdy z układem trójdrożnym | n min | 0.5 | 100 |
oczyszczanie spalin i wyposażenie | |||
system diagnostyki pokładowej | n nos | 0.3 | 100 |
Wartość współczynnika nadmiaru powietrza λ na biegu jałowym przy n nos dla pojazdów wyposażonych w trójdrożny układ neutralizacji musi mieścić się w danych określonych przez producenta. W przypadku braku takich danych λ powinno wynosić od 0,97 do 1,03.
Modele z silnikami Diesla
□ Jedyny test, jakim poddawane są silniki Diesla (zgodnie z GOST 21393-75), polega na pomiarze gęstości dymu w spalinach. Badania przeprowadzane są w trybie swobodnego przyspieszania oraz w trybie maksymalnej prędkości.
Notatka. Dobry stan paska napędowego wałka rozrządu jest niezwykle ważny dla udanego testu.
Poniżej przedstawiono maksymalne dopuszczalne poziomy zadymienia spalin z silników Diesla:
- Tryb pomiaru - Smoke%, nie więcej
- Podczas przyspieszania obrotów wału korbowego:
- wolnossące - 40
- doładowany - 50
- Przy maksymalnej prędkości wału - 15
□ Nadmierny poziom dymu w wylocie może być spowodowany zanieczyszczonym filtrem powietrza. W innych przypadkach, aby ustalić przyczynę, będziesz musiał skonsultować się ze specjalistą.
Wymagania dotyczące stanu technicznego samochodu i silnika
System wydechowy | Kompletność (niedopuszczalny jest brak jakichkolwiek elementów układu wydechowego). szczelność (nie dopuszcza się wycieku spalin z powodu poluzowanych połączeń, rdzy, uszkodzeń mechanicznych itp). |
System neutralizacji i inne urządzenia do redukcji szkodliwych emisji | Kompletność (niedopuszczalny jest brak jakichkolwiek elementów układu neutralizacji, odzysku oparów paliwa, recyrkulacji spalin itp). |
System wentylacji skrzyni korbowej | Kompletność systemu. Szczelność elementów. |
Wbudowany system diagnostyki silnika | Działanie wskaźnika diagnostycznego odpowiadające prawidłowej pracy silnika (kontrolka, gdy silnik pracuje, jest wyłączona). |