Provjera sastava ispušnih plinova (Peugeot Partner I)

Modeli s benzinskim motorima

Napomena 1. U nastavku su navedene norme za sadržaj štetnih nečistoća u ispušnim plinovima vozila s benzinskim motorima, koje su bile na snazi u Rusiji u vrijeme pisanja ovog Vodiča. Standardi su regulirani GOST-om R 52033-2003, uvedenim 01.01.2004. kako bi zamijenio prethodno važeći GOST 17.2.2.03-87.

Napomena 2. U GOST-u se koristi sljedeća terminologija:

• Dvokomponentni sustav za neutralizaciju ispušnih plinova - sustav koji smanjuje sadržaj ispušnih plinova, uglavnom ugljičnog monoksida i ugljikovodika, bez povratne informacije o sastavu radne smjese.
• Trokomponentni sustav za naknadnu obradu ispušnih plinova - sustav zatvorene petlje (koeficijentom viška zraka A), osiguravajući smanjenje sadržaja ugljičnog monoksida, ugljikovodika i dušikovih oksida u ispušnim plinovima. Sadržaj ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (HC) u ispušnim plinovima vozila određuje se pri praznom hodu motora za dvije brzine radilice koje je proizvođač postavio za određeni model: minimalna (n_min) i povećano (n_nos).

Ako takvi podaci nisu dostupni, provjera se provodi pod sljedećim uvjetima:

• Vrijednost n_min ne smije prelaziti 1100 min⁻¹
• Vrijednost n_nos postavljeno unutar granica:

2500—3500 min⁻¹ za automobile. nije opremljen sustavom za neutralizaciju ispušnih plinova; 2000—3500 min⁻¹ za vozila opremljena sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova.



Za izvođenje ovog rada trebat će vam analizator ispušnih plinova s relativnom pogreškom ne većom od 6%:

• za modele koji nisu opremljeni sustavima za neutralizaciju ili su opremljeni dvokomponentnim (oksidirajući) sustavi za neutralizaciju.
• — dvokanalni analizator plina namijenjen mjerenju sadržaja ugljičnog monoksida (CO) i ugljikovodika (CH);
• za modele opremljene trokomponentnim sustavima za neutralizaciju;
• četverokanalni analizatori plina dizajnirani za mjerenje sadržaja CO, CH4, ugljikovog dioksida (CO₂) i kisika (O₂).

Četverokanalni analizatori plina mogu se koristiti i za mjerenja na vozilima koja nisu opremljena sustavima za neutralizaciju ili su opremljena dvokomponentnim sustavima za neutralizaciju.

Ako nemate takav uređaj i ne možete ga posuditi neko vrijeme, gotovo svaka automehaničarska radionica obavit će taj posao za vas uz razumnu naknadu.

Prije početka mjerenja provjerite vozilo na prisutnost sustava i uređaja koji smanjuju štetne emisije. Ako stvarna konfiguracija vozila ne odgovara onoj koju je naveo proizvođač, nema smisla provoditi mjerenja – nećete proći tehnički pregled.

Prije mjerenja, motor vozila mora se zagrijati na temperaturu koja nije niža od radne temperature motornog ulja ili rashladne tekućine navedene u uputama za uporabu vozila, ali ne niža od 60°C.

Nakon zagrijavanja motora, automobil treba pripremiti za mjerenja sljedećim redoslijedom:

• ugradite ručicu mjenjača (ili birač načina rada za automobile s automatskim mjenjačem) u neutralni položaj:
• pritegnite ručnu kočnicu i ugasite motor;
• spojite senzore tahometara i pokazivača temperature ulja (ako je uključen u komplet mjerne opreme);
• umetnite sondu za uzorkovanje analizatora plina u ispušnu cijev vozila do dubine od najmanje 300 mm od reza (kada se ispušna cijev reže pod kutom, dubina se mjeri od kratkog ruba reza).

Na modelima koji nisu opremljeni sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova, mjerenja izvršite sljedećim redoslijedom:

• prije mjerenja, provjerite i postavite očitanja analizatora plina na nulu na mjernim skalama CO i HC;
• pokrenite motor pritiskom na papučicu gasa, povećajte brzinu motora n_nos i radite u ovom načinu rada najmanje 15 sekundi;
• otpustite papučicu gasa, postavite minimalnu brzinu motora n_min i najranije nakon 30 sekundi izmjerite sadržaj ugljičnog monoksida CO i ugljikovodika HC;
• postavite brzinu motora na visoku n_min i najranije nakon 30 sekundi izmjerite sadržaj CO i HC.

Na vozilima opremljenim sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova, mjerenja se provode sljedećim redoslijedom:

• prije mjerenja, provjerite i postavite očitanja analizatora plina na nulu na mjernim skalama CO, HC i CO₂;
• pokrenite motor pritiskom na papučicu gasa, povećajte brzinu motora na n_min, održavajte ovaj način rada 2...3 minute (na temperaturama okoline ispod 0°C - 4...5 minuta) i nakon što se očitanja stabiliziraju, izmjerite sadržaj CO, HC, a također zabilježite vrijednost koeficijenta viška zraka λ;
• postavite minimalnu brzinu osovine motora n_min i najranije nakon 30 sekundi izmjerite sadržaj ugljičnog monoksida i ugljikovodika. Započnite mjerenje na n_min ne smije biti kasnije od 30 sekundi nakon prijave u načinu rada n_min.

Na vozilima opremljenim trokomponentnim sustavom za naknadnu obradu ispušnih plinova i ugrađenim dijagnostičkim sustavom, prije mjerenja sadržaja CO i HC, performanse motora i sustava za naknadnu obradu provjeravaju se pomoću očitanja dijagnostičkog indikatora koji se nalazi na instrument ploči:

• kada uključite paljenje prije pokretanja motora, dijagnostički indikator trebao bi se nakratko upaliti; ako nakon uključivanja paljenja nema odgovarajućeg signala s dijagnostičkog indikatora, daljnji postupak ispitivanja se zaustavlja;
• nakon pokretanja motora, dijagnostički indikator trebao bi se ugasiti; ako dijagnostički indikator ostane upaljen dok motor radi, daljnji postupak ispitivanja se zaustavlja.

Sadržaj CO i HC u ispušnim plinovima

Sadržaj CO i HC mora biti unutar granica koje je postavio proizvođač vozila, ali ne više od:

Oprema vozila	Ppovjerljiva osoba	CO%	HC,milijun⁻¹
Automobili proizvedeni prije 01.10.86	nmin	4.5	-
Automobili koji nisu opremljeni sustavom	nmin	3.5	1200
neutralizacija ispušnih plinova	n nos	2.0	600
Vozila opremljena dvokomponentnim	nmin	1.0	400
sustav za neutralizaciju ispušnih plinova	n nos	2.0	200
Automobili s trokomponentnim sustavom	nmin	0.5	100
neutralizacija ispušnih plinova i opremljena
ugrađeni dijagnostički sustav	n nos	0.3	100

Vrijednost koeficijenta viška zraka λ u stanju mirovanja pri n_nos za vozila opremljena trokomponentnim sustavom neutralizacije, mora biti unutar granica podataka koje je utvrdio proizvođač. U nedostatku takvih podataka, λ bi trebao biti između 0,97 i 1,03.

Modeli s dizelskim motorima

Jedini test kojem podvrgavaju dizelski motori (prema GOST-u 21393-75), sastoji se od mjerenja gustoće dima u ispušnim plinovima. Ispitivanja se provode u načinu slobodnog ubrzanja i u načinu rada maksimalne brzine.

Napomena: Za uspješan test izuzetno je važno da je remen pogona bregastog vratila u dobrom stanju.

U nastavku su navedene maksimalne dopuštene norme za emisiju dima iz dizelskih motora:

• Način mjerenja - % neprozirnosti, ne više od
• Kada se brzina vrtnje radilice poveća:
• s prirodnim usisavanjem - 40
• s kompresorom - 50
• Pri maksimalnoj brzini osovine - 15

Povećana razina dima iz ispušnih plinova može biti uzrokovana prljavim filterom zraka. U drugim slučajevima bit će potrebna stručna konzultacija kako bi se utvrdio uzrok.

Zahtjevi za tehničko stanje automobila i motora

Ispušni sustav	Potpunost (odsutnost bilo kojeg elementa ispušnog sustava nije dopuštena). Nepropusnost (istjecanje ispušnih plinova zbog nepropusnosti spojeva, hrđe, mehaničkih oštećenja i sl. nije dopušteno).
Sustav za neutralizaciju i ostala oprema za smanjenje štetnih emisija	Potpunost (odsutnost bilo kakvih elemenata sustava neutralizacije, sustava hvatanja para goriva, recirkulacije ispušnih plinova i sl. nije dopušteno).
Sustav ventilacije kućišta radilice	Potpunost sustava. Brtvljenje elemenata.
Ugrađeni dijagnostički sustav motora	Funkcioniranje dijagnostičkog indikatora koji odgovara ispravnom radu motora (indikator je isključen kada motor radi).