Провера састава издувних гасова (Peugeot Partner I)

Модели са бензинским моторима

Напомена 1. У наставку су наведени стандарди за садржај штетних нечистоћа у издувним гасовима возила са бензинским моторима, који су важили у Русији у време писања овог Водича. Стандарди су регулисани ГОСТ Р 52033-2003, уведеним 01.01.2004. године да би заменио претходно важећи ГОСТ 17.2.2.03-87.

Напомена 2. У ГОСТ-у се користи следећа терминологија:

• Двокомпонентни систем за неутрализацију издувних гасова - систем који смањује садржај издувних гасова, углавном угљен-моноксида и угљоводоника, без повратне информације о саставу радне смеше.
• Трокомпонентни систем за неутрализацију издувних гасова - систем повратне спреге (заснован на коефицијенту вишка ваздуха А) који обезбеђује смањење садржаја угљен-моноксида, угљоводоника и азотних оксида у издувним гасовима. Садржај угљен-моноксида (CO) и угљоводоника (HC) у издувним гасовима возила одређује се при празном ходу мотора за две брзине обртаја радилице које је произвођач подесио за дати модел: минимална (n_min) и повећано (n_nos).

Ако такви подаци нису доступни, провера се врши под следећим условима:

• Вредност n_min не би требало да пређе 1100 мин⁻¹
• Вредност n_nos постављено у границама:

2500—3500 мин⁻¹ за аутомобиле. није опремљен системом за неутрализацију издувних гасова; 2000—3500 мин⁻¹ за возила опремљена системом за накнадну обраду издувних гасова.

Да бисте обавили овај посао, биће вам потребан анализатор издувних гасова са релативном грешком не већом од 6%:

• за моделе који нису опремљени системима за неутрализацију или су опремљени двокомпонентним (оксидационим) системима за неутрализацију.
• — двоканални анализатор гаса намењен за мерење садржаја угљен-моноксида (CO) и угљоводоника (CH);
• за моделе опремљене трокомпонентним системима за неутрализацију;
• четвороканални гасни анализатори дизајнирани за мерење садржаја CO, CH₃, угљен-диоксида (CO₂) и кисеоника (O₂).

Четвороканални анализатори гаса могу се користити и за мерења на возилима која нису опремљена системима за неутрализацију или су опремљена двокомпонентним системима за неутрализацију.

Ако немате такав уређај и не можете га позајмити неко време, онда ће скоро свака аутомеханичарска радионица обавити овај посао за вас уз разумну накнаду.

Пре почетка мерења, проверите возило на присуство система и уређаја који смањују штетне емисије. Ако стварна конфигурација возила не одговара оној коју је навео произвођач, нема смисла вршити мерења – нећете проћи технички преглед.

Пре мерења, мотор возила мора бити загрејан на температуру која није нижа од радне температуре моторног уља или расхладне течности наведене у упутству за употребу возила, али не нижа од 60°C.

Након загревања мотора, аутомобил треба припремити за мерења следећим редоследом:

• поставите ручицу мењача (или селектор режима за возила са аутоматским мењачем) у неутрални положај:
• повуците ручну кочницу и искључите мотор;
• повежите сензоре тахометара и мерача температуре уља (ако су укључени у комплет мерне опреме);
• уметните сонду за узорковање анализатора гаса у издувну цев возила до дубине од најмање 300 mm од реза (ако је издувна цев исечена под углом, дубина се мери од кратке ивице реза).

На моделима који нису опремљени системом за накнадну обраду издувних гасова, извршите мерења следећим редоследом:

• пре мерења, проверите и подесите очитавања анализатора гаса на нулу на скалама за мерење CO и HC;
• покрените мотор притиском на педалу тхроттле контроле, повећајте брзину ротације вратила мотора n_nos и радите у овом режиму најмање 15 секунди;
• отпустите папучицу гаса, подесите минималну брзину мотора n_min и не пре него након 30 секунди измерити садржај угљен-моноксида CO и угљоводоника HC;
• подесите брзину мотора на високу n_min и не пре него након 30 секунди измерити садржај CO и HC.

На возилима опремљеним системом за накнадну обраду издувних гасова, мерења се врше следећим редоследом:

• пре мерења, проверите и подесите очитавања анализатора гаса на нулу на скалама за мерење CO, HC и CO₂;
• покрените мотор притиском на педалу тхроттле контроле, повећајте брзину ротације вратила мотора до n_min, одржавајте овај режим 2...3 минута (на температури околине испод 0°C - 4...5 минута) и након што се очитавања стабилизују, измерите садржај CO, HC, а такође забележите вредност коефицијента вишка ваздуха λ;
• подесите минималну брзину осовине мотора n_min и не пре него што прође 30 секунди, измерити садржај угљен-моноксида и угљоводоника. Почните мерење на n_min не сме бити касније од 30 секунди након пријаве у режиму n_min.

На возилима опремљеним трокомпонентним системом за накнадну обраду издувних гасова и уграђеним дијагностичким системом, пре мерења садржаја CO и HC, проверавају се перформансе мотора и система за накнадну обраду помоћу очитавања дијагностичког индикатора који се налази на инструмент табли:

• када укључите паљење пре покретања мотора, дијагностички индикатор треба да се укључи на кратко време; ако након укључивања паљења нема одговарајућег сигнала са дијагностичког индикатора, даљи поступак тестирања се зауставља;
• након покретања мотора, дијагностички индикатор треба да се искључи; ако дијагностички индикатор остане упаљен док мотор ради, даљи поступци тестирања се заустављају.

Садржај CO и HC у издувним гасовима

Садржај CO и HC мора бити у границама које је одредио произвођач возила, али не више од:

Опрема возила	ПдВ	CO%	HC,милион⁻¹
Аутомобили произведени пре 01.10.86	nmin	4.5	-
Аутомобили који нису опремљени системом	nmin	3.5	1200
неутрализација издувних гасова	n nos	2.0	600
Возила опремљена двокомпонентним	nmin	1.0	400
систем за неутрализацију издувних гасова	n nos	2.0	200
Аутомобили са трокомпонентним системом	nmin	0.5	100
неутрализација издувних гасова и опремљена
уграђени дијагностички систем	n nos	0.3	100

Вредност коефицијента вишка ваздуха λ у режиму мировања при n_nos за возила опремљена трокомпонентним системом за неутрализацију, мора бити у оквиру ограничења података које је утврдио произвођач. У одсуству таквих података, λ би требало да буде између 0,97 и 1,03.

Модели са дизел моторима

Једини тест који дизел мотори подлежу (према ГОСТ 21393-75) је мерење густине дима у издувним гасовима. Тестови се спроводе у режиму слободног убрзања и у режиму максималне брзине.

Напомена: Да би тест био успешан, изузетно је важно да је каиш погона брегасте осовине у добром стању.

Испод су наведени максимални дозвољени стандарди за емисију дима из дизел мотора:

• Режим мерења - % непрозирности, не више од
• Када се брзина ротације радилице повећа:
• са природним усисавањем - 40
• са компресором - 50
• При максималној брзини вратила - 15

Повећан ниво издувног дима може бити узрокован прљавим ваздушним филтером. У другим случајевима, биће потребна консултација са стручњаком како би се утврдио узрок.

Захтеви за техничко стање аутомобила и мотора

Систем издању емисије гасова	Потпуност (одсуство било каквих елемената система издавања није дозвољено). Стезање (одвод издувних гасова због цури једињења, рђе, механичких оштећења, итд. није дозвољено).
Систем за неутрализацију и друга опрема за смањење штетних емисија	Потпуност (одсуство било каквих елемената система неутрализацију, система наплате испарења горива, рециклаже емисије гасова и др. није дозвољено).
Систем вентилације картера	Комплетност система. Заптивање елемената.
Уграђени систем за дијагностику мотора	Функционисање дијагностичког индикатора који одговара исправном раду мотора (индикатор је искључен када мотор ради).