Модели са бензинским моторима
Напомена 1. У наставку су дате норме за садржај штетних нечистоћа у издувним гасовима аутомобила са бензинским моторима, на снази у Русији у време писања овог Водича. Норме су регулисане ГОСТ Р 52033-2003, уведеном 01.01.2004. да замени раније важећи ГОСТ 17.2.2.03-87.
Напомена 2. ГОСТ користи следећу терминологију:
- Двокомпонентни систем за накнадну обраду издувних гасова – систем који смањује садржај издувних гасова, углавном угљен-моноксида и угљоводоника, без повратних информација о саставу радне смеше.
- Тросмерни накнадни третман издувних гасова – систем повратних информација (према коефицијенту вишка ваздуха АЈ, обезбеђујући смањење садржаја угљен моноксида, угљоводоника и азотних оксида у издувним гасовима. □ Садржај угљен моноксида (ТАКО) и угљоводонике (НС) у издувним гасовима аутомобила одређује се када мотор ради у празном ходу за две брзине радилице које је поставио произвођач за овај модел: минимално (n min) и повећана (n nos).
□ Уколико нема таквих података, провера се врши под следећим условима:
- Вредност н мин не сме да пређе 1100 мин-1
- Вредност н нос је постављена унутар:
2500 - 3500 мин-1 за аутомобиле. није опремљен системом за накнадну обраду издувних гасова; 2000 - 3500 мин-1 за возила опремљена системом за накнадну обраду.
□ Да бисте обавили овај посао, биће вам потребан анализатор издувних гасова са релативном грешком не већом од 6%:
- за моделе који нису опремљени системима за неутрализацију или су опремљени двокомпонентним (оксидативно) системи неутрализације.
- – двоканални гасни анализатор дизајниран за мерење садржаја угљен моноксида (ТАКО) и угљоводонике (ЦХ);
- за моделе опремљене тросмерним системима неутрализације;
- четвороканални гасни анализатори дизајнирани за мерење садржаја ЦО, ЦХ, угљен-диоксида (ЦОа) и кисеоник (O 2).
Четвороканални гасни анализатори се такође могу користити за вршење мерења на возилима која нису опремљена системима за неутрализацију или су опремљена двокомпонентним системима за неутрализацију.
Ако немате такав уређај и нема начина да га позајмите на неко време, онда ће скоро свака аутомеханичарска радионица за вас обавити овај посао за умерену накнаду.
□ Пре почетка мерења, визуелним прегледом проверите присуство система и уређаја на возилу који обезбеђују смањење штетних емисија. Ако стварна опрема аутомобила не одговара оној коју је инсталирао произвођач, нема смисла вршити мерења - нећете проћи технички преглед.
□ Пре мерења, мотор аутомобила мора бити загрејан на температуру која није нижа од радне температуре моторног уља или расхладне течности наведене у упутству за употребу возила, али не нижу од 60°Ц.
□ Након загревања мотора, припремите возило за мерења следећим редоследом:
- поставите ручицу мењача (или бирач режима за возила са аутоматским мењачем) у неутралну позицију:
- повуците паркирну кочницу и угасите мотор;
- повежите тахометар и мераче температуре уља (ако је укључено у комплет мерне опреме);
- убацити сонду за узорковање гасног анализатора у издувну цев аутомобила до дубине од најмање 300 мм од реза (са косим резом издувне цеви, дубина се мери од кратке ивице реза).
□ На моделима који нису опремљени системом за накнадну обраду, мерите следећим редоследом:
- пре мерења проверити и поставити нулта очитавања гасног анализатора на скали мерења ЦО и ХЦ;
- покрените мотор притиском на папучицу гаса, повећајте број обртаја мотора н нос и радите у овом режиму најмање 15 секунди;
- отпустите педалу гаса, подесите минималну брзину мотора н мин и измерите садржај угљен моноксида ЦО и угљоводоника ХЦ не раније од 30 секунди;
- подесите повећану брзину мотора н мин и измерите садржај ЦО и ХЦ не раније од 30 секунди касније.
□ На возилима опремљеним системом за накнадну обраду, мерите следећим редоследом:
- пре мерења проверити и поставити нула очитавања гасног анализатора на ваги за мерење ЦО, ХЦ и ЦО 2;
- покрените мотор притиском на папучицу гаса, повећајте број обртаја вратила мотора на н мин, одржавајте овај режим 2...3 минута (на температури околине испод 0°Ц — 4...5 мин) а након стабилизације очитавања измерити садржај ЦО, ХЦ, а такође утврдити вредност коефицијента вишка ваздуха λ;
- подесите минималну брзину мотора н мин и измерите садржај угљен-моноксида и угљоводоника најкасније 30 секунди касније. Започните мерење на н мин најкасније 30 секунди након провере у режиму н мин.
□ Код возила опремљених трокомпонентним системом за накнадну обраду издувних гасова и уграђеним дијагностичким системом, пре мерења садржаја ЦО и ХЦ, проверите перформансе мотора и система за неутрализацију према очитањима дијагностичког индикатора који се налази на Командна табла:
- када је паљење укључено, пре покретања мотора, дијагностички индикатор треба да се укључи на кратко; у одсуству одговарајућег сигнала дијагностичког индикатора након укључивања паљења, даљи поступак верификације се зауставља;
- након покретања мотора, дијагностички индикатор треба да се искључи; ако дијагностички индикатор остане укључен док мотор ради, даљи поступак верификације се прекида.
Садржај ЦО и ХЦ у издувним гасовима
Садржај ЦО и ХЦ мора бити у границама података које је утврдио произвођач возила, али не више од:
Опрема за аутомобиле | П дв | CO% | НА, милиона-1 |
Возила произведена до 01.10.86 | n min | 4.5 | - |
Возила која нису опремљена системом | n min | 3.5 | 1200 |
неутрализација издувних гасова | n nos | 2.0 | 600 |
Возила опремљена двокомпонентним | n min | 1.0 | 400 |
систем за накнадну обраду издувних гасова | n nos | 2.0 | 200 |
Возила са тросмерним системом | n min | 0.5 | 100 |
накнадни третман издувних гасова и опремљен | |||
систем за дијагностику на возилу | n nos | 0.3 | 100 |
Вредност коефицијента вишка ваздуха λ у режиму мировања на н бр за возила опремљена тросмерним системом неутрализације мора бити у оквиру података које је поставио произвођач. У недостатку таквих података, λ би требало да буде између 0,97 и 1,03.
Модели са дизел моторима
□ Једина провера, које су дизел мотори (према ГОСТ 21393-75), је мерење густине дима у издувним гасовима. Тестови се спроводе у режиму слободног убрзања и у режиму максималне брзине.
Белешка. Добро стање погонског ремена брегасте осовине је изузетно важно за успешно тестирање.
У наставку су максимално дозвољени нивои дима за издувне гасове из дизел мотора:
- Режим мерења — % дима, макс.
- Приликом убрзавања ротације радилице:
- атмосферски - 40
- са компресором - 50
- При максималној брзини осовине - 15
□ Превелик ниво дима у издувним гасовима може бити узрокован прљавим филтером за ваздух. У другим случајевима, да бисте утврдили узрок, мораћете да се обратите стручњаку.
Захтеви за техничко стање аутомобила и мотора
Издувни систем | Потпуност (није дозвољено одсуство било каквих елемената издувног система). затегнутост (није дозвољено цурење издувних гасова услед лабавих спојева, рђе, механичких оштећења итд). |
Систем неутрализације и друга опрема за смањење штетних емисија | Потпуност (није дозвољено одсуство било каквих елемената система неутрализације, система за рекуперацију паре горива, рециркулације издувних гасова итд). |
Систем вентилације картера | Комплетност система. Затегнутост елемената. |
Уграђени систем за дијагностику мотора | Функционисање дијагностичког индикатора који одговара правилном раду мотора (индикатор када мотор ради је искључен). |