Verificarea compoziției gazelor de eșapament (Peugeot Partner I)

Modele cu motoare pe benzină

Nota 1. Mai jos sunt prezentate standardele privind conținutul de impurități nocive din gazele de eșapament ale vehiculelor cu motoare pe benzină, în vigoare în Rusia la momentul redactării acestui Ghid. Standardele sunt reglementate de GOST R 52033-2003, introdus la 01.01.2004 pentru a înlocui standardul GOST 17.2.2.03-87, valabil anterior.

Nota 2. În GOST se utilizează următoarea terminologie:

• Două componente sistem de neutralizare a gazelor de eșapament - un sistem care reduce conținutul de gaze de eșapament, în principal monoxid de carbon și hidrocarburi, fără feedback asupra compoziției amestecului de lucru.
• Trei componente sistem de posttratare a gazelor de eșapament - un sistem cu buclă închisă (prin coeficientul de exces de aer A), asigurând o reducere a conținutului de monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot din gazele de eșapament. Conținutul de monoxid de carbon (CO) și hidrocarburi (HC) din gazele de eșapament ale vehiculelor se determină cu motorul la ralanti pentru două turații ale arborelui cotit stabilite de producător pentru un anumit model: minim (n_min) și a crescut (n_nos).

Dacă aceste date nu sunt disponibile, verificarea se efectuează în următoarele condiții:

• Valoarea lui n_min nu trebuie să depășească 1100 min⁻¹
• Valoarea lui n_nos stabilite în limitele:

2500—3500 min⁻¹ pentru mașini. neechipat cu un sistem de neutralizare a gazelor de eșapament; 2000—3500 min⁻¹ pentru vehiculele echipate cu sistem de posttratare a gazelor de eșapament.



Pentru a efectua această lucrare, veți avea nevoie de un analizor de gaze de eșapament cu o eroare relativă de cel mult 6%:

• pentru modelele care nu sunt echipate cu sisteme de neutralizare sau echipate cu sisteme bicomponente (oxidant) sisteme de neutralizare.
• — un analizor de gaze cu două canale conceput pentru măsurarea conținutului de monoxid de carbon (CO) și hidrocarburi (CH4);
• pentru modelele echipate cu sisteme de neutralizare cu trei componente;
• analizoare de gaze cu patru canale concepute pentru măsurarea conținutului de CO, CH₄, dioxid de carbon (CO₂) și oxigen (O₂).

Analizoarele de gaze cu patru canale pot fi utilizate și pentru efectuarea de măsurători pe vehicule care nu sunt echipate cu sisteme de neutralizare sau care sunt echipate cu sisteme de neutralizare cu două componente.

Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv și nu îl puteți împrumuta pentru o perioadă, atunci aproape orice service auto va face această lucrare pentru dvs. contra unei taxe rezonabile.

Înainte de a începe măsurătorile, verificați dacă vehiculul are sisteme și dispozitive care reduc emisiile nocive. Dacă configurația reală a vehiculului nu corespunde cu cea specificată de producător, nu are rost să faceți măsurători – nu veți trece inspecția tehnică.

Înainte de efectuarea măsurătorilor, motorul vehiculului trebuie încălzit la o temperatură care să nu fie mai mică decât temperatura de funcționare a uleiului de motor sau a lichidului de răcire specificată în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului, dar nu mai mică de 60°C.



După încălzirea motorului, mașina trebuie pregătită pentru măsurători în următoarea ordine:

• instalați maneta schimbătorului de viteze (sau un selector de mod pentru mașinile cu transmisie automată) în poziție neutră:
• acționați frâna de mână și opriți motorul;
• conectați senzorii tahometrului și ai indicatorului de temperatură a uleiului (dacă este inclus în kitul echipamentului de măsurare);
• introduceți sonda de prelevare a analizorului de gaze în țeava de eșapament a vehiculului la o adâncime de cel puțin 300 mm de la tăietură (când țeava de eșapament este tăiată în unghi, adâncimea se măsoară de la marginea scurtă a tăieturii).

La modelele care nu sunt echipate cu sistem de posttratare a gazelor de eșapament, efectuați măsurătorile în următoarea ordine:

• înainte de a efectua măsurători, verificați și setați la zero citirile analizorului de gaz pe scalele de măsurare CO și HC;
• porniți motorul apăsând pedala de accelerație, măriți turația motorului n_nos și lucrați în acest mod timp de cel puțin 15 secunde;
• eliberați pedala de accelerație, setați turația minimă a motorului n_min și nu mai devreme de 30 de secunde, măsurați conținutul de monoxid de carbon CO și hidrocarburi HC;
• setați turația motorului la o valoare mare n_min și nu mai devreme de 30 de secunde, măsurați conținutul de CO și HC.

La vehiculele echipate cu un sistem de posttratare a gazelor de eșapament, efectuați măsurătorile în următoarea ordine:

• înainte de a efectua măsurători, verificați și setați la zero citirile analizorului de gaz pe scalele de măsurare CO, HC și CO₂;
• porniți motorul apăsând pedala de accelerație, măriți turația motorului la n_min, mențineți acest mod timp de 2...3 minute (la temperaturi ambientale sub 0°C - 4...5 minute) și după stabilizarea citirilor, măsurați conținutul de CO, HC și înregistrați și valoarea coeficientului de exces de aer λ;
• setează turația minimă a arborelui motorului n_min și nu mai devreme de 30 de secunde mai târziu, măsurați conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi. Începeți măsurarea pe n_min nu ar trebui să fie mai târziu de 30 de secunde după verificarea modului n_min.

La vehiculele echipate cu un sistem de posttratare a gazelor de eșapament cu trei componente și un sistem de diagnosticare încorporat, înainte de măsurarea conținutului de CO și HC, performanța motorului și a sistemului de posttratare se verifică folosind citirile indicatorului de diagnosticare situat pe tabloul de bord:

• când cuplați contactul înainte de a porni motorul, indicatorul de diagnosticare ar trebui să se aprindă pentru o perioadă scurtă de timp; dacă nu există niciun semnal corespunzător de la indicatorul de diagnosticare după cuplarea contactului, procedura de testare ulterioară este oprită;
• după pornirea motorului, indicatorul de diagnosticare ar trebui să se stingă; dacă indicatorul de diagnosticare rămâne aprins în timp ce motorul funcționează, procedurile de testare ulterioare sunt oprite.

Conținutul de CO și HC din gazele de eșapament

Conținutul de CO și HC trebuie să se încadreze în limitele stabilite de producătorul vehiculului, dar nu mai mult de:

Echipamentul vehiculului	Pdv	CO%	HC,milion⁻¹
Mașini fabricate înainte de 01.10.1986	nmin	4.5	-
Mașini care nu sunt echipate cu sistemul	nmin	3.5	1200
neutralizarea gazelor de eșapament	n nos	2.0	600
Vehicule echipate cu un sistem de încălzire din două componente	nmin	1.0	400
sistem de neutralizare a gazelor de eșapament	n nos	2.0	200
Mașini cu sistem cu trei componente	nmin	0.5	100
neutralizarea gazelor de eșapament și echipată
sistem de diagnosticare la bord	n nos	0.3	100

Valoarea coeficientului de exces de aer λ în modul de mers în gol la n_nos pentru vehiculele echipate cu un sistem de neutralizare cu trei componente, acesta trebuie să se încadreze în limitele de date stabilite de producător. În absența unor astfel de date, λ ar trebui să fie între 0,97 și 1,03.

Modele cu motoare diesel

Singurul test la care sunt supuse motoarele diesel (conform GOST 21393-75), constă în măsurarea densității fumului din gazele de eșapament. Testele se efectuează în modul de accelerație liberă și în modul de viteză maximă.

Notă: Pentru ca testul să fie reușit, este extrem de important ca cureaua de antrenare a arborelui cu came să fie în stare bună.

Mai jos sunt standardele maxime admise pentru emisiile de fum de la motoarele diesel:

• Mod de măsurare - Opacitate %, nu mai mult de
• Când viteza de rotație a arborelui cotit crește:
• aspirat natural - 40
• supraalimentat - 50
• La viteza maximă a arborelui - 15

Niveluri crescute de fum de eșapament pot fi cauzate de un filtru de aer murdar. În alte cazuri, va fi necesară o consultație de specialitate pentru a determina cauza.

Cerințe privind starea tehnică a mașinii și a motorului

Sistem de evacuare	Completitudine (absența oricăror elemente ale sistemului de evacuare nu este permisă). Etanșeitatea (scurgerea gazelor de eșapament din cauza neetanșeității îmbinărilor,ruginei, deteriorărilor mecanice etc. nu este permisă).
Sistem de neutralizare și alte echipamente pentru reducerea emisiilor nocive	Completitudinea (absența oricăror elemente ale sistemului de neutralizare,sistemului de captare a vaporilor de combustibil, recirculării gazelor de eșapament etc. nu este permisă).
Sistem de ventilație a carterului	Completitudinea sistemului. Etanșarea elementelor.
Sistem de diagnosticare a motorului încorporat	Funcționarea indicatorului de diagnosticare corespunzător funcționării corecte a motorului (indicatorul este stins când motorul funcționează).