Проверка состава выхлопных газов (Peugeot Partner I)

Модели с бензиновыми двигателями

Примечание 1. Ниже приведены нормы содержания вредных примесей в выхлопных газах автомобилей с бензиновыми двигателями, действующие в России на момент написания этого Руководства. Нормы регламентируются ГОСТ Р 52033-2003, введенным с 01.01.2004 взамен ранее действовавшего ГОСТ 17.2.2.03-87.

Примечание 2. В ГОСТе используется следующая терминология:

• Двухкомпонентная система нейтрализации отработавших газов — система, обеспечивающая снижение содержания в отработавших газах, в основном оксида углерода и углеводородов, без обратной связи по составу рабочей смеси.
• Трехкомпонентная система нейтрализации отработавших газов — система с обратной связью (по коэффициенту избытка воздуха A), обеспечивающая снижение содержания в отработавших газах оксида углерода, углеводородов и оксидов азота. Содержание оксида углерода (CO) и углеводородов (HC) в отработавших газах автомобилей определяют при работе двигателя на холостом ходу для двух частот вращения коленчатого вала, установленных заводом-изготовителем для данной модели: минимальной (n_min) и повышенной (n_nos).

Если таких данных нет, то проверку выполняют при следующих условиях:

• Значение n_min не должно превышать 1100 мин⁻¹
• Значение n_nos устанавливают в пределах:

2500—3500 мин⁻¹ для автомобилей. не оборудованных системой нейтрализации отработавших газов; 2000—3500 мин⁻¹ для автомобилей, оборудованных системой нейтрализации отработавших газов.



Для выполнения этой работы вам потребуется газоанализатор выхлопных газов с относительной погрешностью не более 6%:

• для моделей, не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными (окислительными) системами нейтрализации.
• — двухканальный газоанализатор, предназначенный для измерения содержания оксида углерода (CO) и углеводородов (CH);
• для моделей, оснащенных трехкомпонентными системами нейтрализации;
• четырехканальные газоанализаторы, предназначенные для измерения содержания CO, CH, диоксида углерода (CO₂) и кислорода (O₂).

Четырехканальные газоанализаторы могут быть также использованы и для выполнения измерений на автомобилях не оснащенных системами нейтрализации или оснащенных двухкомпонентными системами нейтрализации.

Если у вас нет такого прибора и нет возможности его позаимствовать на время, то практически любая авторемонтная мастерская выполнит для вас эту работу за умеренную плату.

До начала измерений внешним осмотром проверьте наличие на автомобиле систем и устройств, обеспечивающих снижение вредных выбросов. В случае несоответствия фактической комплектации автомобиля установленной предприятием-изготовителем измерения выполнять не имеет смысла — техосмотр вы не пройдете.

Перед измерением двигатель автомобиля необходимо прогреть до температуры не ниже рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля, но не ниже 60°C.

После прогрева двигателя автомобиль следует подготовить к измерениям в следующем порядке:

• установить рычаг переключения передач (или селектор режимов для автомобилей с автоматической коробкой передач) в нейтральное положение:
• затянуть стояночный тормоз и заглушить двигатель;
• подключить датчики тахометра и измерителя температуры масла (при его наличии в комплекте измерительного оборудования);
• ввести пробоотборный зонд газоанализатора в выпускную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм от среза (при косом срезе выпускной трубы глубину отсчитывают от короткой кромки среза).

На моделях, не оснащенных системой нейтрализации выхлопных газов, выполните измерения в следующем порядке:

• перед проведением измерений проверьте и установите нулевые показания газоанализатора на шкалах измерения CO и HC;
• запустите двигатель, нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, увеличьте частоту вращения вала двигателя n_nos и работайте в этом режиме не менее 15 секунд;
• отпустите педаль акселератора, установите минимальную частоту вращения вала двигателя n_min и не ранее чем через 30 секунд измерьте содержание оксида углерода CO и углеводородов HC;
• установите повышенную частоту вращения двигателя n_min и не ранее чем через 30 секунд измерьте содержание CO и HC.

На автомобилях, оснащенных системой нейтрализации отработавших газов, выполните измерения в следующем порядке:

• перед проведением измерений проверьте и установите нулевые показания газоанализатора на шкалах измерения CO, HC и CO₂;
• запустите двигатель, нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, увеличьте частоту вращения вала двигателе до n_min, выдержите этот режим в течение 2...3 мин (при температуре окружающего воздуха ниже 0°C — 4...5 мин) и после стабилизации показаний измерьте содержание CO, HC, а также зафиксируйте значение коэффициента избытка воздуха λ;
• установите минимальную частоту вращения вала двигателя n_min и не ранее чем через 30 секунд измерьте содержание оксида углерода и углеводородов. Приступать к измерению на n_min следует не позднее чем через 30 секунд после проверки в режиме n_min.

На автомобилях, оснащенных трехкомпонентной системой нейтрализации отработавших газов и встроенной системой диагностирования, перед измерением содержания CO и HC проверяют работоспособность двигателя и системы нейтрализации по показаниям диагностического индикатора, расположенного на приборной панели:

• при включении зажигания перед пуском двигателя диагностический индикатор должен включиться на короткий промежуток времени; при отсутствии соответствующего сигнала диагностического индикатора после включения зажигания дальнейшую процедуру проверки прекращают;
• после пуска двигателя диагностический индикатор должен выключиться; в случае, если диагностический индикатор при работе двигателя остается во включенном состоянии, дальнейшую процедуру проверки прекращают.

Содержание CO и HC в отработавших газах

Содержание CO и HC должно быть в пределах данных, установленных предприятием-изготовителем автомобиля, но не более:

Комплектация автомобилей	Пдв	CO%	HC,млн⁻¹
Автомобили выпуска до 01.10.86	nmin	4.5	-
Автомобили, не оснащенные системой	nmin	3.5	1200
нейтрализации отработавших газов	n nos	2.0	600
Автомобили, оборудованные двухкомпонентной	nmin	1.0	400
системой нейтрализации отработавших газов	n nos	2.0	200
Автомобили с трехкомпонентной системой	nmin	0.5	100
нейтрализации отработавших газов и оборудованные
бортовой системой диагностирования	n nos	0.3	100

Значение коэффициента избытка воздуха λ в режиме холостого хода на n_nos у автомобилей, оборудованных трехкомпонентной системой нейтрализации, должно быть в пределах данных, установленных предприятием-изготовителем. При отсутствии таких данных λ должно быть от 0.97 до 1.03.

Модели с дизельными двигателями

Единственная проверка, которой подвергаются дизельные двигатели (по ГОСТ 21393-75), заключается в измерении плотности дыма в выхлопных газах. Испытания проводятся в режиме свободного ускорения и в режиме максимальной частоты вращения.

Примечание. Для успешного проведения испытания чрезвычайно большое значение имеет хорошее состояние ремня привода распределительного вала.

Ниже приведены предельно допустимые нормы дымности отработавших газов дизельных двигателей:

• Режим измерения — Дымность %, не более
• При ускорении вращения коленчатого вала:
• без наддува — 40
• с наддувом — 50
• На максимальной частоте вращения вала — 15

Повышенный уровень дымности выхлопных газов может быть вызван загрязнением воздушного фильтра. В остальных случаях для установления причины потребуется консультация профессионала.

Требования к техническому состоянию автомобиля и двигателя

Система выпуска отработавших газов	Комплектность (отсутствие каких-либо элементов системы выпуска не допускается). Герметичность (утечка выхлопных газов из-за неплотности соединений, ржавчины, механических повреждений и пр. не допускается).
Система нейтрализации и прочего оборудования для снижения вредных выбросов	Комплектность (отсутствие каких-либо элементов системы нейтрализации, системы улавливания паров топлива, рециркуляции отработавших газов и пр. не допускается).
Система вентиляции картера	Комплектность системы. Герметичность элементов.
Встроенная система диагностирования двигателя	Функционирование диагностического индикатора, соответствующее исправной работе двигателя (индикатор при работающем двигателе выключен).