Проверка на състава на отработените газове (Peugeot Partner I)

Модели с бензинови двигатели

Забележка 1. По-долу са стандартите за съдържанието на вредни примеси в отработените газове на автомобили с бензинови двигатели, в сила в Русия към момента на писане на това ръководство. Стандартите се регулират от GOST R 52033-2003, въведен на 01.01.2004 г., за да замени действащия преди това GOST 17.2.2.03-87.

Забележка 2. В GOST се използва следната терминология:

• Двукомпонентенсистема за неутрализиране на отработените газове - система, която намалява съдържанието на отработени газове, главно въглероден окис и въглеводороди, без обратна връзка за състава на работната смес.
• Трикомпонентенсистема за неутрализиране на количество газове — система с обратна връзка (по курс на излишък на въздуха AJ, осигуряващи намаляването на съдържанието на отделяно при работа на автомобила на азотен окис, въглеводороди и азотни оксиди. □ Съдържание на азотен окис (co) и на въглеводороди (НС) в отделяно при работа на автомобила на автомобили определят при работа на двигателя на празен ход за две честоти на въртене на коляновия вал, определени от производителя за конкретния модел: минимална (n_min) и увеличен (n_nos).

□ Ако няма такива данни, тогава проверката се извършва при следните условия:

• Значението на n_min не трябва да надвишава 1100 минути⁻¹
• Значението на n_nos определени в границите:

2500 - 3500 мин⁻¹ за автомобили. не е оборудван със система за неутрализация на отработените газове; 2000 - 3500 мин⁻¹ за превозни средства, оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове.


□ За извършване на тази работа ще ви е необходим анализатор на отработените газове с относителна грешка не повече от 6%:

• за модели, които не са оборудвани със системи за неутрализация или са оборудвани с двукомпонентни (окисляващ) системи за неутрализация.
• — двуканален газов анализатор, предназначен да измерва съдържанието на въглероден окис (CO) и въглеводороди (CH);
• за модели, оборудвани с трикомпонентни системи за неутрализация;
• четириканални газови анализатори, предназначени за измерване на съдържанието на CO, CH, въглероден диоксид (CO₂) и кислород (O2).

Четириканалните газови анализатори могат да се използват и за извършване на измервания на превозни средства, които не са оборудвани със системи за неутрализация или са оборудвани с двукомпонентни системи за неутрализация.

Ако не разполагате с такова устройство и нямате възможност да го заемете за известно време, тогава почти всеки автосервиз ще свърши тази работа за вас срещу разумна такса.

□ Преди да започнете измерванията, проверете автомобила за системи и устройства, които намаляват вредните емисии чрез визуална проверка. Ако действителната конфигурация на автомобила не отговаря на зададената от производителя, няма смисъл да правите размери - няма да преминете технически преглед.

□ Преди извършване на измерванията, двигателят на автомобила трябва да се загрее до температура не по-ниска от работната температура на двигателното масло или охлаждащата течност, посочена в инструкциите за експлоатация на автомобила, но не по-ниска от 60°C.


□ След загряване на двигателя автомобилът трябва да бъде подготвен за измервания в следния ред:

• монтирайте скоростния лост (или селектор на режим за автомобили с автоматична скоростна кутия) в неутрално положение:
• дръпнете ръчната спирачка и изключете двигателя;
• свържете тахометъра и сензорите за измерване на температурата на маслото (ако е включено в комплекта на измервателното оборудване);
• поставете сондата за вземане на проби на газоанализатора в изпускателната тръба на превозното средство на дълбочина най-малко 300 mm от среза (когато изпускателната тръба се срязва под ъгъл, дълбочината се измерва от късия ръб на среза).

□ При модели, които не са оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове, извършете измервания в следния ред:

• преди да направите измервания, проверете и настройте показанията на газоанализатора на нула на скалите за измерване на CO и HC;
• стартирайте двигателя, като натиснете педала на газта, увеличете оборотите на двигателя n_nos и работете в този режим поне 15 секунди;
• отпуснете педала на газта, задайте минималните обороти на двигателя n_min и не по-рано от 30 секунди по-късно измервайте съдържанието на въглероден оксид CO и въглеводороди HC;
• задайте високи обороти на двигателя n_min и не по-рано от 30 секунди по-късно измервайте съдържанието на CO и HC.

□ На превозни средства, оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове, извършете измервания в следния ред:

• преди да направите измервания, проверете и задайте нулевите показания на газовия анализатор на скалите за измерване на CO, HC и CO ₂;
• стартирайте двигателя, като натиснете педала на газта, увеличете оборотите на двигателя до n_min, поддържайте този режим за 2...3 min (при околна температура под 0°C - 4...5 min) и след стабилизиране на показанията, измерете съдържанието на CO, HC и също така запишете стойността на излишъка въздушен коефициент λ;
• задайте минималната скорост на вала на двигателя n_min и не по-рано от 30 секунди по-късно измервайте съдържанието на въглероден окис и въглеводороди. Продължете към измерване на n_min трябва да бъде не по-късно от 30 секунди след проверка в режим n_min.

□ При автомобили, оборудвани с трикомпонентна система за неутрализация на отработените газове и вградена диагностична система, преди измерване на съдържанието на CO и HC, работата на двигателя и системата за неутрализация се проверява според показанията на диагностичния индикатор, разположен на арматурното табло:

• когато запалването е включено преди стартиране на двигателя, диагностичният индикатор трябва да се включи за кратък период от време; ако няма съответен сигнал от диагностичния индикатор след включване на запалването, по-нататъшната процедура за тестване се спира;
• след стартиране на двигателя диагностичният индикатор трябва да се изключи; ако диагностичният индикатор остане включен, докато двигателят работи, по-нататъшната процедура за тестване се спира.

Съдържание на CO и HC в отработените газове

Съдържанието на CO и HC трябва да бъде в границите на данните, определени от производителя на превозното средство, но не повече от:

Автомобилно оборудване	П дв	CO%	НС,милиона⁻¹
Автомобили произведени преди 01.10.86г	nmin	4.5	-
Автомобили, които не са оборудвани със системата	nmin	3.5	1200
неутрализация на отработените газове	n nos	2.0	600
Превозни средства оборудвани с двукомпонентни	nmin	1.0	400
система за неутрализация на отработените газове	n nos	2.0	200
Автомобили с трикомпонентна система	nmin	0.5	100
неутрализиране на отработените газове и оборудвани
система за бордова диагностика	n nos	0.3	100

Стойността на коефициента на излишък на въздух λ в режим на празен ход при n_nos за превозни средства, оборудвани с трикомпонентна система за неутрализация, тя трябва да бъде в границите на данните, определени от производителя. При липса на такива данни λ трябва да бъде между 0,97 и 1,03.

Модели с дизелови двигатели

□ Единственият тест, на който се подлагат дизеловите двигатели (съгласно GOST 21393-75), се състои в измерване на плътността на дима в отработените газове. Тестовете се провеждат в режим на свободно ускорение и в режим на максимална скорост на въртене.

Забележка: За успешното завършване на теста доброто състояние на задвижващия ремък на разпределителния вал е от изключителна важност.

По-долу са максимално допустимите норми за емисии на дим от дизелови двигатели:

• Режим на измерване - Дим %, не повече от
• Когато въртенето на коляновия вал се ускори:
• атмосферно - 40
• компресор - 50
• При максимална скорост на вала - 15

□ Повишените нива на дим от отработените газове може да са причинени от мръсен въздушен филтър. В други случаи ще е необходима професионална консултация, за да се определи причината.

Изисквания към техническото състояние на автомобила и двигателя

Изпускателна система	Пълнота (не се допуска липсата на каквито и да е елементи на изпускателната система). Стегнатост (не се допуска изтичане на отработени газове поради разхлабени връзки, ръжда, механични повреди и др).
Неутрализационна система и други съоръжения за намаляване на вредните емисии	Пълнота (не се допуска липсата на каквито и да било елементи от системата за неутрализация, системата за регенерация на горивните пари, рециркулацията на отработените газове и др).
Система за вентилация на картера	Завършеност на системата. Уплътняване на елементи.
Вградена система за диагностика на двигателя	Функциониране на диагностичния индикатор, съответстващ на правилната работа на двигателя (индикаторът не свети, когато двигателят работи).