Проверка на състава на отработените газове (Peugeot Partner I)

Модели с бензинови двигатели

Забележка 1. По-долу са посочени стандартите за съдържанието на вредни примеси в отработените газове на превозни средства с бензинови двигатели, действащи в Русия към момента на написване на това ръководство. Стандартите се регулират от ГОСТ Р 52033-2003, въведен на 01.01.2004 г., за да замени действащия преди това ГОСТ 17.2.2.03-87.

Забележка 2. В ГОСТ се използва следната терминология:

• Двукомпонентна система за неутрализация на отработените газове - система, която намалява съдържанието на отработени газове, главно въглероден оксид и въглеводороди, без обратна връзка за състава на работната смес.
• Трикомпонентна система за последваща обработка на отработените газове - система със затворен контур (чрез коефициент на излишък на въздух А), осигуряване на намаляване на съдържанието на въглероден оксид, въглеводороди и азотни оксиди в отработените газове. Съдържанието на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (HC) в отработените газове на превозните средства се определя при празен ход на двигателя при две скорости на коляновия вал, зададени от производителя за даден модел: минимална (n_min) и увеличено (n_nos).

Ако такива данни не са налични, проверката се извършва при следните условия:

• Стойността на n_min не трябва да надвишава 1100 мин.⁻¹
• Стойността на n_nos зададени в рамките на:

2500—3500 мин⁻¹ за автомобили. не е оборудван със система за неутрализация на отработените газове; 2000—3500 мин⁻¹ за превозни средства, оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове.



За да извършите тази работа, ще ви е необходим анализатор на отработени газове с относителна грешка не повече от 6%:

• за модели, които не са оборудвани със системи за неутрализация или са оборудвани с двукомпонентни (окисляващ) системи за неутрализация.
• — двуканален газоанализатор, предназначен за измерване на съдържанието на въглероден оксид (CO) и въглеводороди (CH);
• за модели, оборудвани с трикомпонентни неутрализационни системи;
• четириканални газови анализатори, предназначени за измерване на съдържанието на CO, CH₄, въглероден диоксид (CO₂) и кислород (O₂).

Четириканалните газови анализатори могат да се използват и за извършване на измервания на превозни средства, които не са оборудвани със системи за неутрализация или са оборудвани с двукомпонентни системи за неутрализация.

Ако нямате такова устройство и не можете да го вземете назаем за известно време, почти всеки автосервиз ще свърши тази работа вместо вас срещу разумна такса.

Преди да започнете измерванията, проверете превозното средство за наличие на системи и устройства, които намаляват вредните емисии. Ако действителната конфигурация на превозното средство не съответства на посочената от производителя, няма смисъл да се правят измервания – няма да преминете техническия преглед.

Преди извършване на измервания двигателят на превозното средство трябва да се загрее до температура не по-ниска от работната температура на моторното масло или охлаждащата течност, посочена в инструкциите за експлоатация на превозното средство, но не по-ниска от 60°C.



След загряване на двигателя, автомобилът трябва да бъде подготвен за измервания в следния ред:

• монтирайте лоста за превключване на предавките (или селектор на режими за автомобили с автоматична скоростна кутия) до неутрално положение:
• дръпнете ръчната спирачка и изключете двигателя;
• свържете сензорите за тахометър и температура на маслото (ако е включен в комплекта измервателно оборудване);
• поставете сондата за вземане на проби от газоанализатора в изпускателната тръба на превозното средство на дълбочина най-малко 300 mm от среза (когато изпускателната тръба е отрязана под ъгъл, дълбочината се измерва от късия ръб на разреза).

При модели, които не са оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове, извършете измерванията в следния ред:

• преди да извършите измервания, проверете и настройте показанията на газовия анализатор на нула по скалите за измерване на CO и HC;
• стартирайте двигателя, като натиснете педала на газта, увеличете оборотите на двигателя n_nos и работете в този режим поне 15 секунди;
• отпуснете педала на газта, настройте минималните обороти на двигателя n_min и не по-рано от 30 секунди измервайте съдържанието на въглероден оксид CO и въглеводороди HC;
• настройте оборотите на двигателя на високи n_min и не по-рано от 30 секунди измерете съдържанието на CO и HC.

При превозни средства, оборудвани със система за последваща обработка на отработените газове, измерванията се извършват в следния ред:

• преди да извършите измервания, проверете и настройте показанията на газовия анализатор на нула по скалите за измерване на CO, HC и CO₂;
• стартирайте двигателя, като натиснете педала на газта, увеличете оборотите на двигателя до n_min, поддържайте този режим за 2...3 минути (при температури на околната среда под 0°C - 4...5 минути) и след стабилизиране на показанията, измерете съдържанието на CO, HC, а също така запишете стойността на коефициента на излишък на въздух λ;
• задайте минималната скорост на вала на двигателя n_min и не по-рано от 30 секунди по-късно, измерете съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди. Започнете измерването на n_min трябва да бъде не по-късно от 30 секунди след проверка в режим n_min.

При превозни средства, оборудвани с трикомпонентна система за последваща обработка на отработените газове и вградена диагностична система, преди измерване на съдържанието на CO и HC, работата на двигателя и системата за последваща обработка се проверява с помощта на показанията на диагностичния индикатор, разположен на арматурното табло:

• когато включите запалването преди стартиране на двигателя, диагностичният индикатор трябва да се включи за кратък период от време; ако след включване на запалването няма съответен сигнал от диагностичния индикатор, по-нататъшната процедура за тестване се спира;
• след стартиране на двигателя, диагностичният индикатор трябва да се изключи; ако диагностичният индикатор остане включен, докато двигателят работи, по-нататъшната процедура по тестване се спира.

Съдържание на CO и HC в отработените газове

Съдържанието на CO и HC трябва да бъде в рамките на ограниченията, определени от производителя на превозното средство, но не повече от:

Оборудване на превозното средство	Пдигитален видеонаблюдение	CO%	HC,милион⁻¹
Автомобили, произведени преди 01.10.86 г	nmin	4.5	-
Автомобили, които не са оборудвани със системата	nmin	3.5	1200
неутрализация на отработените газове	n nos	2.0	600
Превозни средства, оборудвани с двукомпонентна	nmin	1.0	400
система за неутрализация на отработените газове	n nos	2.0	200
Автомобили с трикомпонентна система	nmin	0.5	100
неутрализация на отработените газове и оборудвани
бордова диагностична система	n nos	0.3	100

Стойността на коефициента на излишък на въздух λ в режим на празен ход при n_nos за превозни средства, оборудвани с трикомпонентна неутрализираща система, тя трябва да бъде в рамките на ограниченията за данни, установени от производителя. При липса на такива данни, λ трябва да бъде между 0,97 и 1,03.

[Източникът се намира на уебсайта www.PeugeotBook.ru]

Модели с дизелови двигатели

Единственият тест, на който преминават дизеловите двигатели (съгласно ГОСТ 21393-75), се състои в измерване на плътността на дима в отработените газове. Тестовете се провеждат в режим на свободно ускорение и в режим на максимална скорост.

Забележка: За да бъде тестът успешен, е изключително важно задвижващият ремък на разпределителния вал да е в добро състояние.

По-долу са посочени максимално допустимите стандарти за емисии на дим от дизелови двигатели:

• Режим на измерване - Непрозрачност %, не повече от
• Когато скоростта на въртене на коляновия вал се увеличи:
• атмосферен - 40
• с компресор - 50
• При максимална скорост на вала - 15

Повишените нива на дим от отработените газове могат да бъдат причинени от замърсен въздушен филтър. В други случаи ще е необходима консултация със специалист, за да се определи причината.

Изисквания за техническото състояние на автомобила и двигателя

Изпускателна система	Пълнота (липсата на каквито и да е елементи от изпускателната система не е разрешена). Херметичност (течове на отработени газове от неплотности съединения, ръжда, механични повреди и др. не се допускат).
Система за неутрализация и друго оборудване за намаляване на вредните емисии	Пълнота (липса на каквито и да е елементи от системата за неутрализация, системата за рекуперация на горивни пари, рециркулацията на отработените газове и др. не се допускат).
Система за вентилация на картера	Пълнота на системата. Уплътняване на елементи.
Вградена система за диагностика на двигателя	Функциониране на диагностичния индикатор, съответстващ на правилната работа на двигателя (индикаторът е изключен, когато двигателят работи).