Punct de reglare a ralanti la modelele cu compensator de ralanti
Punctul de reglare a vitezei de mers în gol este indicat printr-o săgeată.
Atenţie! La modelele din 1994, intervalul indicat pentru această procedură este de 30.000 km.
Înainte de a verifica turația de mers în gol și compoziția amestecului, verificați:
- setarea timpului de aprindere;
- starea bujiilor;
- cablu de accelerație (la modelele cu carburator - de asemenea un cablu de accelerație);
- furtunuri ale sistemului de ventilație a carterului;
- element de filtru de aer;
- sistem de evacuare;
- compresie și joc supapelor.
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și efectuați ajustări în decurs de 2 minute fără a opri motorul.
2. Dacă ventilatorul de răcire electric al radiatorului pornește, reglați numai după ce acesta este oprit.
Modele cu carburator
3. Toți consumatorii electrici trebuie opriți, clapeta de aer este complet deschisă.
4. Dacă mașina nu are turometru, conectați turometrul conform instrucțiunilor.
5. Verificați turația de mers în gol și comparați-o cu datele furnizate în subsecțiunea 3.1.1 (V subsecțiunea 3.3.1 pentru motoarele de 1,4 inchi3).
Atenţie! Modelele cu aer condiționat au un dispozitiv de compensare a ralanti.
6. Folosind o șurubelniță adecvată, înșurubați șurubul de fixare (pentru a crește viteza) sau deșurubați după cum este necesar pentru a menține motorul la ralanti la turația corectă.
7. Conținutul de CO din gazele de eșapament a fost reglat din fabrică și nu este necesară nicio ajustare suplimentară. Cu toate acestea, după o revizie majoră a carburatorului, se poate face reajustarea.
8. Conținutul de CO din gazele de eșapament poate fi reglat doar la un atelier Peugeot.
9. Șurubul de reglare a turației de mers în gol este acoperit pentru a preveni reglarea accidentală. Pentru a accesa șurubul, scoateți dopul cu o unealtă ascuțită.
10. Șurubelniță pentru a roti șurubul (indicat printr-o săgeată) ajustând amestecul foarte încet până se stabilește nivelul dorit de CO. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic scade conținutul de CO și invers, rotirea șurubului în sens invers acelor de ceasornic crește conținutul de CO.
11. După reglarea conținutului de CO, instalați un nou dop și, dacă este necesar, reglați viteza de ralanti.
Modele cu sistem de injecție de combustibil. Sistem de injecție de combustibil Bosch L. 3. l-Jetronic
12. Toți consumatorii electrici trebuie să fie opriți.
13. Dacă mașina nu are turometru, conectați turometrul conform instrucțiunilor.
14. Verificați turația de mers în gol și comparați-o cu datele furnizate în subsecțiunea 3.1.1.
15. Viteza de ralanti este reglată prin înșurubarea șurubului în corpul clapetei. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic scade viteza de ralanti.
16. Conținutul de CO din gazele de eșapament poate fi reglat doar la un atelier Peugeot.
17. Șurubul de reglare a vitezei de mers în gol este situat pe debitmetrul de aer și este acoperit pentru a preveni reglarea accidentală. Pentru a accesa șurubul, scoateți dopul cu o unealtă ascuțită. Șurubelniță pentru a roti șurubul (indicat printr-o săgeată) ajustând amestecul foarte încet până se stabilește nivelul dorit de CO.
Sistem de injecție Bosch ML4. l Motronic
18. Turația de ralanti nu este reglabilă, dar este controlată de supapa de control al turației de ralanti.
19. Conținutul de CO din gazele de eșapament poate fi reglat doar la un atelier Peugeot.
20. Șurubul de reglare a vitezei de mers în gol este situat pe debitmetrul de aer și este acoperit pentru a preveni reglarea accidentală.
21. Șurub de întoarcere (indicat printr-o săgeată) în sensul acelor de ceasornic, creșteți conținutul de CO și invers, rotind șurubul în sens invers acelor de ceasornic, reduceți nivelul de CO.
Sistem de injecție de combustibil Bosch LU2-JETRONIC
22. Conținutul de CO din gazele de eșapament este controlat automat de ECU.
23. Turatie de mers in gol reglabila prin surub (2).
Sistem de injecție Bosch Motronic MP3. L
24. Toți consumatorii electrici trebuie să fie opriți.
25. Dacă mașina nu are turometru, conectați turometrul conform instrucțiunilor.
26. Turatie de mers in gol reglabila prin surub (1).
27. Conținutul de CO din gazele de eșapament poate fi reglat doar la un atelier Peugeot.
28. Șurubul de reglare a vitezei de mers în gol este situat pe debitmetrul de aer și este acoperit pentru a preveni reglarea accidentală.
29. Șurub de întoarcere (2) în sensul acelor de ceasornic, creșteți conținutul de CO și invers, rotind șurubul în sens invers acelor de ceasornic, reduceți nivelul de CO.
Sistem de injecție Bosch Motronic MI. 3
30. Turația de ralanti este controlată doar la motorul XU9JA/Z, la alte motoare este controlată de supapa de control al turației de ralanti și de ECU.
31. Toți consumatorii electrici trebuie să fie opriți.
32. Dacă mașina nu are turometru, conectați turometrul conform instrucțiunilor.
33. Verificați turația de mers în gol și comparați-o cu datele furnizate în subsecțiunea 3.1.1. Turatie de mers in gol reglabila prin surub (7).
34. Conținutul de CO poate fi reglat doar pe motorul XU9J4/K, la alte motoare reglarea se face de către ECU.
35. Conținutul de CO din gazele de eșapament poate fi reglat doar la un atelier Peugeot.
36. Șurubul de reglare a CO este situat deasupra debitmetrului de aer și este acoperit pentru a preveni reglarea accidentală.
37. Șurub de întoarcere (5) în sensul acelor de ceasornic, crește conținutul de CO și invers, rotind șurubul în sens invers acelor de ceasornic, scade nivelul de CO.
Sistem de management al motorului Magneti Marelli
38. La modelele cu sistem de management al motorului Magneti Marelli, reglarea amestecului este posibilă numai prin reprogramarea ECU folosind echipamente electronice speciale de testare.