Punct de reglare a ralantiului la modelele cu compensator de ralanti
Punctul de reglare a vitezei de mers în gol este indicat de săgeată.
Atentie! La modelele începând cu 1994, intervalul specificat pentru această procedură este de 30.000 km.
Înainte de a verifica turația de mers în gol și compoziția amestecului, ar trebui să verificați:
- setarea timpului de aprindere;
- starea bujiilor;
- cablu de accelerație (la modelele cu carburator - si cablul clapetei);
- furtunuri de ventilare a carterului;
- element de filtru de aer;
- sistem de evacuare;
- compresie și joc supapelor.
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și efectuați ajustări în decurs de 2 minute fără a opri motorul.
2. Dacă ventilatorul de răcire electric al radiatorului pornește, faceți ajustări numai după ce acesta s-a oprit.
Modele cu carburator
3. Toți consumatorii electrici trebuie opriți, clapeta de aer trebuie să fie complet deschisă.
4. Dacă mașina nu are turometru, conectați turometrul conform instrucțiunilor.
5. Verificați turația de mers în gol și comparați-o cu datele furnizate în subsecțiunea 3.1.1 (V subsecțiunea 3.3.1 pentru motoare 1,4 dm³).
Atentie! Modelele cu aer conditionat au un dispozitiv de compensare a turatiei de ralanti.
6. Folosind șurubelnița adecvată, strângeți șurubul de fixare (pentru a crește viteza) sau rotiți-l după cum este necesar pentru a readuce turația de ralanti a motorului la normal.
7. Conținutul de CO din gazele de eșapament este reglat din fabrică și nu este necesară nicio ajustare suplimentară. Cu toate acestea, după o revizie majoră a carburatorului, se poate efectua reajustarea.
8. Reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament poate fi efectuată numai la benzinăriile Peugeot.
9. Șurubul de reglare a vitezei de mers în gol este acoperit pentru a preveni reglarea accidentală. Pentru a accesa șurubul, trebuie să scoateți dopul cu o unealtă ascuțită.
10. Utilizați o șurubelniță pentru a roti șurubul (indicat de săgeată) se ajustează amestecul foarte încet până se stabilește nivelul necesar de CO. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic scade conținutul de CO și invers, rotirea șurubului în sens invers acelor de ceasornic crește conținutul de CO.
11. După reglarea conținutului de CO, instalați un nou dop și, dacă este necesar, reglați viteza de ralanti.
Modele cu sistem de injectie. Sistem de injecție de combustibil Bosch L.3 l-Jetronic
12. Toți consumatorii electrici trebuie să fie opriți.
13. Dacă mașina nu are turometru, conectați turometrul conform instrucțiunilor.
14. Verificați turația de mers în gol și comparați-o cu datele furnizate în subsecțiunea 3.1.1.
15. Viteza de ralanti este reglată prin înșurubarea șurubului în corpul clapetei. Rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic scade viteza de ralanti.
16. Reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament poate fi efectuată numai la benzinăriile Peugeot.
17. Șurubul de reglare a vitezei de mers în gol este situat pe debitmetrul de aer și este acoperit pentru a preveni reglarea accidentală. Pentru a accesa șurubul, trebuie să scoateți dopul cu o unealtă ascuțită. Utilizați o șurubelniță pentru a roti șurubul (indicat de săgeată) se ajustează amestecul foarte încet până se stabilește nivelul necesar de CO.
Sistem de injecție de combustibil Bosch ML4. l Motronic
18. Turația de ralanti nu este reglată, dar este controlată de supapa de control al turației de ralanti.
19. Reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament poate fi efectuată numai la benzinăriile Peugeot.
20. Șurubul de reglare a vitezei de mers în gol este situat pe debitmetrul de aer și este acoperit pentru a preveni reglarea accidentală.
21. Învârtirea șurubului (indicat de săgeată) în sensul acelor de ceasornic, conținutul de CO crește și invers, rotind șurubul în sens invers acelor de ceasornic, nivelul de CO scade.
Sistem de injecție de combustibil Bosch LU2-JETRONIC
22. Conținutul de CO din gazele de eșapament este reglat automat de ECU.
23. Turația de ralanti este reglată cu șurubul (2).
Sistem de injecție Bosch Motronic MP3. L
24. Toți consumatorii electrici trebuie să fie opriți.
25. Dacă mașina nu are turometru, conectați turometrul conform instrucțiunilor.
26. Turația de ralanti este reglată cu șurubul (1).
27. Reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament poate fi efectuată numai la benzinăriile Peugeot.
28. Șurubul de reglare a vitezei de mers în gol este situat pe debitmetrul de aer și este acoperit pentru a preveni reglarea accidentală.
29. Prin rotirea șurubului (2) în sensul acelor de ceasornic, conținutul de CO crește, iar invers, prin rotirea șurubului în sens invers acelor de ceasornic, nivelul de CO scade.
Sistem de injecție Bosch Motronic MI. 3
30. Turația de ralanti este controlată doar la motorul XU9JA/Z – la alte motoare, controlul este realizat de supapa de control al turației de ralanti și ECU.
31. Toți consumatorii electrici trebuie să fie opriți.
32. Dacă mașina nu are turometru, conectați turometrul conform instrucțiunilor.
33. Verificați turația de mers în gol și comparați-o cu datele furnizate în subsecțiunea 3.1.1. Viteza de ralanti este reglată cu șurubul (7).
34. Reglarea conținutului de CO poate fi efectuată numai pe motorul XU9J4/K pe alte motoare, reglarea este efectuată de ECU.
35. Reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament poate fi efectuată numai la benzinăriile Peugeot.
36. Șurubul de reglare a CO este situat deasupra debitmetrului de aer și este acoperit cu un dop pentru a preveni reglarea accidentală.
37. Prin rotirea șurubului (5) în sensul acelor de ceasornic, conținutul de CO crește și invers, prin rotirea șurubului în sens invers acelor de ceasornic, nivelul de CO scade.
Sistem de management al motorului Magneti Marelli
38. La modelele cu sistem de management al motorului Magneti Marelli, reglarea amestecului este posibilă numai prin reprogramarea ECU folosind echipamente electronice speciale de testare.