Caracteristicile tehnice ale motoarelor de 1,4 litri (Peugeot 405)

Motor

Motorul este în patru timpi, în patru cilindri, în linie, cu carburator, răcit cu apă, arborele cu came este în chiulasă, montat transversal în partea din față a mașinii cu o înclinare de 6° spre spate, roata din față conduce.

Tip	TU 3,2 K
Volumul de lucru	1360 cm³
Diametrul cilindrului	75 mm
Cursa pistonului	77 mm
Raport de compresie	9,3
Presiunea de compresie	1,1 MPa
Putere maxima	56 kW (76 CP)
Moment maxim	114 Nm la 3800 rpm

Sistem de distribuție a gazelor

Timpul supapei:
– jocul supapelor pentru controlul sincronizarii supapelor	0,7 mm
– deschiderea supapei de admisie	7° 05' înainte de PMS
- inchiderea supapei de admisie	41° 27' după BDC
– deschiderea supapei de evacuare	52° 42' înainte de BDC
- inchiderea supapei de evacuare	1° 14' înainte de PMS

Arborele cu came

Arborele cu came este instalat în chiulasă și fixat pe cinci rulmenți, antrenați de o curea dințată, întinzătorul curelei este mecanic.

Denumirea arborelui cu came	litera B (din partea sistemului de aprindere)
Joc longitudinal al arborelui cu came	0,07 – 0,16 mm (reglabil cu șaibă pe partea sistemului de aprindere)

Curea dinţată

Cureaua de distribuție antrenează arborele cu came și pompa de lichid de răcire.

Tip	Pirelli Isoran 108 RPP 170 HSL
Numărul de dinți	108
Lăţime	15 mm
Numar de dinti scripete:
- arborele cotit	21
- arbore cu came	42

Supape

Supapele din sistemul V sunt reglate la un unghi de 33° și sunt acționate de arborele cu came prin pârghii cu dublă acțiune. Numărul de supape pe cilindru – 2.

Supapa de admisie:
- lungime	110,76±0,15 mm
– unghiul de contact	120°
– latimea potrivirii	1,9 mm
– diametrul tijei	6,90 – 0,015 mm
– diametrul plăcii	36,8 mm
– grosimea minimă a teșirii plăcii	1,0 mm
Supapa de evacuare:
- lungime	110,6 mm
– unghiul de contact	90°
– latimea potrivirii	2,2 mm
– diametrul tijei	6.980 – 0.015 mm
– diametrul plăcii	29,4 mm
– grosimea minimă a teșirii plăcii	1,5 mm
Jocul supapelor (pe un motor rece):
- supapa de admisie	0,20 mm
- supapa de evacuare	0,40 mm

Scaunele supapelor

Supapa de admisie:
– unghiul de contact	90°
- diametrul exterior:
• nominal 1	38.122 – 38.147 mm
• nominal 2	38.422 – 38.447 mm
• reparație 1	38.322 – 38.347 mm
• reparație 2	38.622 – 38.647 mm
– diametrul interior	29,5 mm
– înălțimea nominală	6.648 + 0.1 mm
– înălțimea reparației	7.000 + 0,1 mm
Supapa de evacuare:
– unghiul de contact	90°
- diametrul exterior:
• nominal 1	31.122 – 31.147 mm
• nominal 2	31.422 – 31.447 mm
• reparație 1	31.322 – 31.347 mm
• reparație 2	31.622 – 31.647 mm
– diametrul interior	24,3 mm
– înălțimea nominală	6.648 + 0.1 mm
– înălțimea reparației	7.000 + 0,1 mm

Ghidajele supapelor

Diametrul interior	7+ 0,022 mm
O.D:
- nominal 1	13,02+ 0,039 sau 13.02+ 0,028 mm
- nominal 2	13,13-0,011 mm
- reparatie dimensiunea 1	13,29-0,011 mm
– reparatie dimensiunea 2	13,59-0,011 mm

Arcuri de supape

Se folosește un arc pentru fiecare supapă. Supapele de admisie si evacuare au arcuri identice.

Diametrul interior al bobinei	21,4+0,4 mm
Diametrul firului de arc	3,6 mm
Înălţime:
- sub sarcina de 280 N	40 mm
- sub sarcina de 500 N	32 mm

Chiulasă

Capul este din aliaj usor si are inserate scaune de supape din otel.

Înălţime:
- nominală	111,2±0,08 mm
- minim	111 mm

Atentie! Chiulele strânse la înălțimea minimă sunt marcate cu litera R pe cap sub orificiul de evacuare al celui de-al treilea cilindru.

Astfel de chiulase nu mai pot fi șlefuite în timpul reparației. În plus, necesită utilizarea unei garnituri în timpul instalării, marcată și cu litera R (cu grosimea mărită cu 0,2 mm).

Toleranță maximă pentru neplaneitatea suprafeței inferioare a capului

0,05 mm

Garnitura chiulasa

Garnitura chiulasei are un inel metalic in jurul cilindrilor.

Marca	Payen Curty
Grosimea garniturii:
- nominală	1,3 mm
- pentru capul de macinare	1,5 mm

Blocul cilindrilor motor

Blocul cilindrilor motorului este realizat din aliaj ușor, este format din două părți, este împărțit de-a lungul axei arborelui cotit și are introduse garnituri umede ale cilindrilor.

Înălțimea vârfului blocului cilindrilor

206,98 mm

Căptușeli de cilindru

Căptușele cilindrilor din fontă sunt împărțite în trei grupe, desemnate prin numărul corespunzător de liniuțe.

Diametrul căptușelii cilindrului:
- grupa 1 (1 liniuță)	75,00 – 75,01 mm
- grupa 2 (2 liniute)	75,01 – 75,02 mm
- grupa 3 (3 liniute)	75,02 – 75,03 mm
Proeminența mânecii	0,03 – 0,10 mm
Diferența maximă între patru puncte pe o mânecă	0,02 mm
Diferența maximă între cilindri	0,05 mm
Diametrul secțiunii transversale a inelului de etanșare al manșonului	1,15 – 1,35 mm

Mecanism manivelă

Pistoane

Pistoanele sunt realizate din aliaj ușor și au trei inele.

Diametrul pistonului (mm):
- Grupa A	74,960 – 74,970
- Grupa B	74,970 – 74,980
- Grupa C	74,980 – 74,990
Distanța de montare a pistonului în cilindru	0,03 – 0,05 mm
Instalare	săgeata de pe partea inferioară a pistonului ar trebui să îndrepte spre mecanismul de sincronizare a supapei
Goluri pe inelul de blocare:
- primul (sus)	0,30 – 0,50 mm
- al doilea (de mijloc)	0,30 – 0,50 mm
- a treia (inferioară)	0,25 – 0,50 mm

Ştifturi de piston

Știfturile de oțel sunt împărțite în 3 grupe corespunzătoare grupelor de pistoane și sunt marcate cu liniuțe.

Diametrul degetului:
- grupa 1 (pe pistonul 1, pe bolțul I)	19.495 – 19.498 mm
- grupa 2 (pe pistonul 2, pe degetul II)	19.492 – 19.495 mm
- grupa 3 (pe pistonul 3, pe degetul III)	19.489 – 19.492 mm
Jocul de montare al bolțului în piston	0,01 – 0,016 mm
Lungimea degetului	62±0,25 mm

Biele

Bielele sunt forjate din otel.

Diferența maximă de masă între bielele aceluiași motor	3 g
Distanța centrală	126±0,07 mm
Diametrul capului superior al bielei	19,463+0,013 mm
Diametrul alezajului capului inferior al bielei	48,655+0,016 mm

Arborele cotit

Arborele cotit este din fontă și se sprijină pe cinci lagăre principale.

Joc axial arborelui cotit	0,1 – 0,3 mm
Dimensiuni arbore cotit:
– nominal:
• diametrul jurnalelor principale	49,981-0,016 mm
• latime 2 jurnal principal	23,6+0,052 mm
• diametrul fustelor de biele	45,0-0,009 sau 45,0-0,025 mm
• diametrul gâtului de etanșare pe volant	85,0-0,065 mm
- reparatii:
• diametrul jurnalelor principale	49,681-0,016 mm
• latime 2 jurnal principal	23,8+0,052, 23,9+0,052, 24,0+0,052 mm
• diametrul fustelor de biele	47,7-0,025 mm
• diametrul gâtului de etanșare pe volant	84,8-0,065 mm

Coji de lagăr principal

Grosime:
- nominală	1,829±0,003 mm
- dimensiunea reparatiei	1,979±0,003 mm

Carcase de rulment de biela

Grosime:
- nominală	1,817±0,003 mm
- dimensiunea reparatiei	1,967±0,003 mm

Inele de împingere

Grosime:
- nominală	2,4 mm
- reparatie dimensiunea 1	2,50 mm
– reparatie dimensiunea 2	2,55 mm
- reparatie dimensiunea 3	2,60 mm

Volant

Bătăi maxime	0,05 mm
Diluare maxima dupa prelucrare	1,0 mm

Sistem de lubrifiere

Lubrefierea sub presiune este asigurată de o pompă de ulei de angrenaje dintate extern, atașată la partea inferioară a blocului cilindrilor și antrenată de un lanț cu un singur rând de la arborele cotit.

Presiunea uleiului (la 90°C)

În funcție de turația motorului, presiunea uleiului este:
- la 750 rpm	0,15 MPa
- la 1000 rpm	0,20 MPa
- la 2000 rpm	0,30 MPa
- la 4000 rpm	0,40 MPa

Filtru de ulei

Filtrul de ulei are un element de hârtie înlocuibil.

Marca și tipul

Purflux LS 468 A sau Mann 6740 258 035

Sistem de racire

Sistemul de răcire are un circuit închis de circulație forțată, care este realizat de o pompă centrifugă (antrenat de o curea dinţată). Sistemul de racire este alcatuit dintr-un radiator, o pompa de lichid de racire, un vas de expansiune si un ventilator cu un motor electric controlat de un intrerupator termic.

Termostat

Tip	Calorstat
Temperatura de pornire a deschiderii	88°C
Temperatura de deschidere completa	102°C
Cursa supapei	minim 7,5 mm

Ventilator

Ventilator cu opt pale, putere 120 W, diametru 285 mm.

Temperatura de pornire	98°C
Temperatura de oprire	92°C

Senzor de temperatura

Un senzor instalat în chiulasă determină aprinderea unei lămpi de avertizare pe panoul de instrumente atunci când temperatura lichidului de răcire atinge 118°C.

Sistem de alimentare cu combustibil

Pompa de combustibil

Pompa de combustibil cu diafragmă este antrenată mecanic de arborele cu came.

Tip electric - extern (modele timpurii) sau intern (modele ulterioare).

Presiune	25 kPa
Presiunea de alimentare a pompei:
– Fenix IB, MM G5 și MM G6	0,7 – 0,8 bar
– Bosch MA3. 0	1,0±0,1 bar.
Performanta pompei:
– Fenix IB și Bosch MA3. 0	370 cm³ în 15 secunde
– sisteme MM G5 și G6	360 cm³ în 15 secunde

Filtru de aer

Filtrul de aer uscat are un element de hârtie înlocuibil.

Tip	Purflux F 973

Carburator

Carburatorul cu două camere are un dispozitiv de pornire controlat manual.

Tip	Solex Z2/528 sau Weber 34 TLP
Carburator Solex Z2/528:
- diametrul difuzorului:
• 1 cameră	24
• 2 camere	25
- jet principal de combustibil:
• 1 cameră	115
• 2 camere	120
- jet de aer principal:
• 1 cameră	155
• 2 camere	160
- jet de combustibil la ralanti	40
- sistem de tranziție cu jet (bypass)	50
- jet de îmbogățire	45
– jet pompa de acceleratie:
• 1 cameră	35
• 2 camere	35
- economizor jet de combustibil	80
– diametrul scaunului supapei ac	1,6
- deschiderea supapei de acceleratie	0,5 mm
- deschiderea clapetei de aer	3,0±0,5 mm
- poziție de plutire (măsurată de la suprafața inferioară a flotorului până la planul capacului cu o garnitură în poziție orizontală folosind un șablon special)	33,5 mm
– viteza de mers în gol	750 rpm
– conținut de CO	1,5%
– conținut minim de CO ₂	10%
Carburator Weber:
– înălțimea de instalare a plutitorului	32,0 mm
- deschiderea clapetei după pornire	5,0 mm

Sistem de injecție de combustibil

Tip sistem:
– motor TU3 (K12X)	Solex Fenix IB punct unic
– motor TU3 (K12X)	Bosch Monotronic MA3. 0 singur punct

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere cu tranzistor are un distribuitor de aprindere cu un generator de impuls fără contact, cu un regulator de avans centrifugal și în vid instalat la capătul din spate al arborelui cu came.

Distribuitor

Tip	Bosch 0237 009 604 sau Ducellier 2 525 275
Ordin de tragere	1–3–4–2 (Nr. 1 din partea volantului)
Unghiul de sincronizare inițial a aprinderii (la 750 rpm motor și linia regulatorului de vid deconectate)	8° înainte de PMS

Bobina de aprindere

Marca	Ducellier BTR 05
Rezistenta la infasurare (la 20°C):
- primar	0,7 ohmi
- secundar	6,6 kOhmi
Modul de amplificare	Bosch 0227 100 140

Bujii

Tip	Campion C9YCX sau Eyquem FC 52 LS
Distanța dintre electrozi	0,8 mm

Ambreiaj

Frecare ambreiaj, monodisc, uscat, cu arc central, comandat mecanic, cu reglare automata.

Tip	Valeo 180 CP 3300
Diametrul exterior al discului	180 mm
Deplasare completă a pedalei	140±5 mm

Transmitere

Cutia de viteze este mecanică, cinci trepte plus marșarier, treptele înainte sunt sincronizate.

Tip	MA 5
Raport de transmisie:
- treapta 1	3,41
- treapta a 2-a	1,80
- treapta a 3-a	1,27
- treapta a 4-a	0,97
- treapta a 5-a	0,77
Treapta marşarier	3,58
Raportul de antrenare final	4,08

Arborele de transmisie

Arborele de transmisie conectate pe ambele părți prin articulații paralele cu trei brațe pe partea cutiei de viteze și articulații sferice (Rzeppa) pe partea roții.

Sistem de direcție

Mecanic (fara servodirectie) sau mecanic cu rapel hidraulic (echipamente suplimentare), cu unghi reglabil al coloanei de direcție.

Sistemul de direcție

Sistem de direcție – cremalieră și pinion într-un sistem mecanic și cremalieră și pinion cu supapă de distribuție și servomotor într-un sistem cu servomotor hidraulic.

Direcție fără servodirecție

Raportul de transmisie	23,8
Numărul de dinți ai angrenajului de antrenare	6
Numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare	4,1
Raza de viraj:
- între pereți	5,5 m
- între trotuare	5.275 m

Servodirecție

Raportul de transmisie	17,9
Numărul de dinți ai angrenajului de antrenare	8
Numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare	3,1
Raza de viraj:
- între pereți	5,5 m
- între trotuare	5.275 m

Pompa servodirectie

Pompa cu palete este antrenată de la arborele cotit de o curea trapezoidale. Marca pompei: Saginaw.

Cureaua trapezoidala

Tip	Kleber Venuflex 10 x 650 Le
Tensiune:
- curea noua	500 – 550 N
- centura folosita	400 – 500 N

Suspensie fata

Independent, tip Mac Pherson, cu brate inferioare si stabilizator transversal.

Butucul roții din față este montat pe un rulment cu bile cu două rânduri.

Diametrul stabilizatorului	20 mm
Arc de suspensie:
– diametrul spirelor	157 mm
– diametrul tijei	12 mm
- compresie sub sarcina de 1000 N	63 mm
- compresie completa	195,2 mm

Instalarea roților din față (masina echipata)

Convergenţă (reglementate)	3,5±1 mm (0° 35' ±10')
Înclinarea roții (nereglementat)	0° 13' ±30'
Plumb de direcție (nereglementat)	1° 10' ±30'
Înclinarea articulației direcției (nereglementat)	10° 40' ±30'

Suspensie spate

Independent, pe pârghii separate conectate printr-o bară de torsiune (montat în spatele osiei) si stabilizator (instalat în fața osiei), cu amortizoare telescopice hidraulice longitudinale de dubla actiune, montate orizontal.

Butucul roții din spate este pe un rulment cu bile cu două rânduri.

Diametrul stabilizatorului	18 mm
Torsiune:
- diametrul	18,6 mm
– elasticitatea roții la o sarcină de 1000 N	63 mm
- curba roata plina	257,6 mm

Instalarea roților din spate (masina fara sarcina)

Controlează înălțimea suspensiei (nereglementat)	205±7 mm
Discrepanţă (nereglementat)	0,5±1 mm (0° 05' ±10')
Înclinarea roții (nereglementat)	1° 20' ±30'

Sistem de frânare

Sistemul de frânare de lucru este hidraulic, cu dublu circuit (despicare în diagonală), cu servofrânare în vid.

Frâna de mână acționează mecanic asupra frânelor roților din spate.

Frane pe roata fata

Disc, cu etrier plutitor, Bendix IV.

Diametrul exterior al discului	266 mm
Grosimea discului:
- nominală	10 mm
- minim (dupa renovare)	9 mm
Rulare permisă de disc	0,07 mm
Placute de frana	Abex 903 sau Valeo F 599
Grosimea minimă admisă a plăcuțelor	este determinată de uzura canelurii mijlocii din materialul pantofului, semnalată de aprinderea lămpii de control corespunzătoare (semnalizare electrică a uzurii cu ajutorul unui fir apăsat în plăcuța de frână)
Diametrul cilindrului etrierului	48 mm

Frânele roților din spate

Frâne cu tambur, cu reglare automată a distanței dintre saboți, cu limitatoare de presiune încorporate în cilindrii de frână.

Diametrul de lucru al cilindrului:
- nominală	228,6 mm
- maxim (dupa renovare)	229,6 mm
Placute de frana	Valeo F 154
Grosimea nominală a căptușelilor	5 mm
Lățimea tampoanelor	40 mm
Diametrul cilindrului	20,6 mm
Cilindru principal de frână	în tandem, sistem Bendix sau ATE
Diametrul pistonului	20,6 mm
Amplificator de vid	tip Isovac, Bendix sau ATE
Diametrul pistonului	203,2 mm

Roți și anvelope

Discuri	5,00 J x 14 FH 4,25
Cauciucuri	165/ 70 R 14 T
Presiunea anvelopelor:
- rotile din fata	0,21 MPa
- rotile din spate	0,21 MPa

Echipamente electrice

Baterie	12V 175A sau 12V 200A, minus (-) la sol
Generator	55 A, Bosch sau Valeo
Cureaua trapezoidala	Hutchinson AV 10
Deformarea curelei	5 – 10 mm sub presiunea degetului la jumătate din distanța dintre scripete
Starter	Bosch 0001 112 019 sau Valeo 126 RA 37
Putere	1256 W
Funcționare la ralanti:
- Voltaj	11,4 V
- curent	maxim 60 A
Frânare:
- Voltaj	11,4 V
- curent	maxim 500 A
Siguranțe	7 x (12V, 5A); 3 x (12V, 10A); 5 x (12V, 15A); 2 x (12V, 20 A); 2 x (12V, 25A)
Becuri:
- faruri	H4 55/60 W
- faruri de ceață	55 W
- lumini laterale fata si spate	5 W
- indicatoare de directie	21 W
- lumini de frana	21 W
- lumini de marșarier	21 W
- lumini de ceață spate	21 W

Masele

Greutatea proprie	1030 kg
Greutate brută	1470 kg
Greutatea maximă a remorcii fără frâne	435 kg
Greutatea maximă a remorcii cu frâne	900 kg

Consumul de combustibil

Cu o viteză de 90 km/h	5,5 dm³/ 100 km
Cu o viteză de 120 km/h	7,5 dm³/ 100 km
Ciclul urban	8,3 dm³/ 100 km

Viteza maxima – 169 km/h.

Momente de strângere

Motor

Șuruburi chiulasa:
- Etapa 1	20 Nm
- Etapa 2	strângeți la 240°
Capacul supapei	16 Nm
Rolie arbore cu came	80 Nm
Rolă întinzătoare curelei de distribuție	23 Nm
Carcasa distribuitorului de aprindere	16 Nm
Capace de rulment de biela	40 Nm
Capace de rulment principal:
- Etapa 1	20 Nm
- Etapa 2	strângeți cu 45°
Partea de jos a blocului cilindrilor până la partea superioară a blocului cilindrilor	8 Nm
Volant	65 Nm
Scripete spre arborele cotit	110 Nm
Pompa de ulei la blocul cilindrilor	8 Nm
Buşon de golire la baia de ulei	30 Nm
Bujii	17,5 Nm
Piesa de antrenare a ambreiajului la volant	10 Nm
Motor la cutia de viteze	45 Nm

Transmitere

Carcasa cutiei de viteze la carcasa ambreiajului	18 Nm
Coperta din spate	18 Nm
Piulița arborelui primar	140 Nm
Placă intermediară la carcasa ambreiajului	50 Nm
Buşon de golire a uleiului de cutie de viteze	25 Nm

Sistem de direcție

Sistemul de direcție către fascicul transversal	40 Nm
Guler de prindere la arborele de direcție	20 Nm
Capătul tijei la umăr	35 Nm
Supapa de distribuire la mecanismul de direcție	12,5 Nm
Șurub disc de roată	85 Nm

Suspensie fata

Grinda transversală la șasiu	90 Nm
Montarea din spate a pârghiei pe grindă	45 Nm
Montarea brațului față pe grinda	45 Nm
Cușcă de direcție	55 Nm
Pivotați știftul articulației la pârghie	30 Nm
Știftul articulației de direcție la articulația de direcție	260 Nm
Tija care conectează stabilizatorul de pârghie	65 Nm
Capătul tijei la umăr	35 Nm
Coloana de suspensie la caroserie	25 Nm
Piuliță ax butuc	265 Nm

Suspensie spate

Amortizor la pârghie	110 Nm
Amortizor la suport	110 Nm
Umeri fasciculului din față către șasiu	60 Nm
Bucșă din cauciuc față la șasiu	55 Nm
Bucșă din cauciuc din spate la șasiu	55 Nm
Clemă de torsiune și stabilizator	55 Nm
Șuruburi laterale ale barei de torsiune	17,5 Nm
Piuliță ax butuc	275 Nm

Sistem de frânare

Suport la articulația de direcție

120 Nm