Motor
Štvortakt, štvorvalec, radový, karburátor, vodou chladený motor, vačkový hriadeľ v hlave valcov, uložený priečne pred autom so sklonom 6°dozadu, pohon predných kolies.
Typ | TU 3,2 K |
Pracovný objem | 1360 cm3 |
Priemer valca | 75 mm |
zdvih piestu | 77 mm |
Pomer kompresie | 9,3 |
Kompresný tlak | 1,1 MPa |
Maximálny výkon | 56 kW (76 k) |
Maximálny moment | 114 Nm pri 3800 ot./min |
Systém rozvodu plynu
Časovanie ventilov: | |
– ventilová vôľa pre riadenie časovania ventilov | 0,7 mm |
- otvorenie sacieho ventilu | 7°05' pred TDC |
- zatvorenie sacieho ventilu | 41°27' po BDC |
- otvorenie výfukového ventilu | 52°42' pred BDC |
- zatvorenie výfukového ventilu | 1°14' pred TDC |
Vačkový hriadeľ
Vačkový hriadeľ je uložený v hlave valcov a uložený na piatich ložiskách, poháňaných ozubeným remeňom, napínač remeňa je mechanický.
Označenie vačkového hriadeľa | písmeno B (zo systému zapaľovania) |
Pozdĺžna vôľa vačkového hriadeľa | 0,07 - 0,16 mm (nastaviteľné s podložkou na strane zapaľovania) |
Ozubený pás
Ozubený remeň poháňa vačkový hriadeľ a čerpadlo chladiacej kvapaliny.
Typ | Pirelli Isoran 108 RPP 170 HSL |
Počet zubov | 108 |
šírka | 15 mm |
Počet zubov remenice: | |
- kľukový hriadeľ | 21 |
- vačkový hriadeľ | 42 |
Ventily
Ventily v systéme V sú nastavené pod uhlom 33°, ovládané z vačkového hriadeľa cez obojstranné páky. Počet ventilov na valec je 2.
Vstupný ventil: | |
- dĺžka | 110,76±0,15 mm |
- kontaktný uhol | 120° |
- prispôsobená šírka | 1,9 mm |
- priemer tyče | 6,90 - 0,015 mm |
- priemer dosky | 36,8 mm |
- minimálna hrúbka skosenia dosky | 1,0 mm |
Výfukový ventil: | |
- dĺžka | 110,6 mm |
- kontaktný uhol | 90° |
- prispôsobená šírka | 2,2 mm |
- priemer tyče | 6,980 - 0,015 mm |
- priemer dosky | 29,4 mm |
- minimálna hrúbka skosenia dosky | 1,5 mm |
Vôľa ventilov (na studenom motore): | |
- prívodný ventil | 0,20 mm |
- Výfukový ventil | 0,40 mm |
Sedlá ventilov
Vstupný ventil: | |
- kontaktný uhol | 90° |
- vonkajší priemer: | |
• nominálny 1 | 38,122 - 38,147 mm |
• nominálny 2 | 38,422 - 38,447 mm |
• oprava 1 | 38,322 - 38,347 mm |
• oprava 2 | 38,622 - 38,647 mm |
- vnútorný priemer | 29,5 mm |
– nominálna výška | 6,648 + 0,1 mm |
- výška opravy | 7 000 + 0,1 mm |
Výfukový ventil: | |
- kontaktný uhol | 90° |
- vonkajší priemer: | |
• nominálny 1 | 31,122 - 31,147 mm |
• nominálny 2 | 31,422 - 31,447 mm |
• oprava 1 | 31,322 - 31,347 mm |
• oprava 2 | 31,622 - 31,647 mm |
- vnútorný priemer | 24,3 mm |
– nominálna výška | 6,648 + 0,1 mm |
- výška opravy | 7 000 + 0,1 mm |
Vodidlá ventilov
Vnútorný priemer | 7+0,022mm |
Vonkajší priemer: | |
- nominálna 1 | 13,02+ 0,039 alebo 13,02+ 0,028 mm |
- nominálne 2 | 13,13-0,011mm |
- veľkosť opravy 1 | 13,29-0,011mm |
- veľkosť opravy 2 | 13,59-0,011mm |
Ventilové pružiny
Používa sa jedna pružina na ventil. Sacie a výfukové ventily majú rovnaké pružiny.
Vnútorný priemer cievky | 21,4+0,4 mm |
Priemer pružinového drôtu | 3,6 mm |
výška: | |
– pri zaťažení 280 N | 40 mm |
- pri zaťažení 500 N | 32 mm |
Hlava motora
Hlava je vyrobená z ľahkej zliatiny a má vsadené oceľové sedlá ventilov.
výška: | |
– nominálny | 111,2±0,08 mm |
– minimum | 111 mm |
Pozor! Hlavy valcov, ktoré boli vybrúsené na minimálnu výšku, sú označené písmenom R na hlave pod výfukovým otvorom tretieho valca.
Takéto hlavy valcov sa už pri opravách nedajú brúsiť. Okrem toho pri montáži vždy vyžadujú použitie tesnenia označeného aj písmenom R (s hrúbkou zväčšenou o 0,2 mm).
Maximálna tolerancia rovinnosti spodnej plochy hlavy | 0,05 mm |
Tesnenie hlavy valcov
Tesnenie hlavy valcov má okolo valcov kovový okraj.
Značka | Payen Curty |
Hrúbka tesnenia: | |
– nominálny | 1,3 mm |
– pre prebrúsenú hlavu | 1,5 mm |
Blok motora
Blok valcov motora je vyrobený z ľahkej zliatiny, pozostáva z dvoch častí, je rozdelený pozdĺž osi kľukového hriadeľa a má zásuvné mokré vložky valcov.
Výška hornej časti bloku | 206,98 mm |
Vložky valcov
Vložky valcov vyrobené z liatiny sú rozdelené do troch skupín, ktoré sú označené zodpovedajúcim počtom čiarok.
Priemer vložky valca: | |
- skupina 1 (1 pomlčka) | 75,00 - 75,01 mm |
- skupina 2 (2 čiarky) | 75,01 - 75,02 mm |
- skupina 3 (3 čiarky) | 75,02 - 75,03 mm |
Výčnelok rukávov | 0,03 - 0,10 mm |
Maximálny rozdiel medzi štyrmi bodmi na jednom rukáve | 0,02 mm |
Maximálny rozdiel medzi valcami | 0,05 mm |
Priemer O-krúžku objímky | 1,15 - 1,35 mm |
Kľukový mechanizmus
Piesty
Piesty sú vyrobené z ľahkej zliatiny a majú tri krúžky.
Priemer piestu (mm): | |
- skupina A | 74,960 – 74,970 |
- skupina B | 74,970 – 74,980 |
- skupina C | 74,980 – 74,990 |
Montážna vôľa piestu vo valci | 0,03 - 0,05 mm |
Inštalácia | šípka na korune piesta musí smerovať k časovaniu ventilov |
Medzery krúžkového zámku: | |
- najprv (horný) | 0,30 - 0,50 mm |
- druhý (priemer) | 0,30 - 0,50 mm |
- tretí (nižšie) | 0,25 - 0,50 mm |
Piestne čapy
Oceľové čapy sú rozdelené do 3 skupín zodpovedajúcich skupinám piestov a sú označené pomlčkami.
Priemer prsta: | |
- skupina 1 (na pieste 1, na čape I) | 19,495 - 19,498 mm |
- skupina 2 (na pieste 2, na čape II) | 19,492 - 19,495 mm |
- skupina 3 (na pieste 3, na čape III) | 19,489 - 19,492 mm |
Vôľa piestneho čapu | 0,01 - 0,016 mm |
Dĺžka prstov | 62±0,25 mm |
Spojovacie tyče
Ojnice sú kované z ocele.
Maximálny rozdiel hmotnosti medzi ojnicami toho istého motora | 3 g |
stredová vzdialenosť | 126±0,07 mm |
Priemer ojnice | 19,463+ 0,013 mm |
Priemer otvoru ojnice | 48,655+ 0,016 mm |
Kľukový hriadeľ
Kľukový hriadeľ je vyrobený z liatiny a je uložený v piatich hlavných ložiskách.
Axiálna vôľa kľukového hriadeľa | 0,1 - 0,3 mm |
Rozmery kľukového hriadeľa: | |
- nominálna: | |
• priemer hlavných čapov | 49,981-0,016mm |
• šírka 2 hlavný krk | 23,6+0,052 mm |
• priemer čapu ojnice | 45,0 -0,009 alebo 45,0 -0,025 mm |
• Priemer hrdla tesnenia na zotrvačníku | 85,0-0,065mm |
- oprava: | |
• priemer hlavných čapov | 49,681-0,016mm |
• šírka 2 hlavný krk | 23,8+0,052, 23,9+0,052, 24,0+0,052 mm |
• priemer čapov ojnice | 47,7-0,025mm |
• Priemer hrdla tesnenia na zotrvačníku | 84,8-0,065mm |
Hlavné ložiskové panvy
Hrúbka: | |
– nominálny | 1,829±0,003 mm |
- veľkosť opravy | 1,979±0,003 mm |
Plášte ložísk ojnice
Hrúbka: | |
– nominálny | 1,817±0,003 mm |
- veľkosť opravy | 1,967±0,003 mm |
Prítlačné krúžky
Hrúbka: | |
– nominálny | 2,4 mm |
- veľkosť opravy 1 | 2,50 mm |
- veľkosť opravy 2 | 2,55 mm |
- veľkosť opravy 3 | 2,60 mm |
Zotrvačník
Maximálny počet úderov | 0,05 mm |
Maximálne preriedenie po spracovaní | 1,0 mm |
Systém mazania
Tlakové mazanie zabezpečuje externé zubové olejové čerpadlo pripojené k spodnej časti bloku valcov a poháňané jednoradovou reťazou od kľukového hriadeľa.
Tlak oleja (pri 90°C)
V závislosti od otáčok motora je tlak oleja: | |
- pri 750 ot./min | 0,15 MPa |
- pri 1000 ot./min | 0,20 MPa |
- pri 2000 ot./min | 0,30 MPa |
- pri 4000 ot./min | 0,40 MPa |
Olejovy filter
Olejový filter má papierovú vymeniteľnú vložku.
Značka a typ | Purflux LS 468 A alebo Mann 6740 258 035 |
Chladiaci systém
Chladiaci systém má uzavretý okruh s núteným obehom, ktorý zabezpečuje odstredivé čerpadlo (poháňaný ozubený remeň). Chladiaci systém pozostáva z chladiča, čerpadla chladiacej kvapaliny, expanznej nádoby a ventilátora s elektromotorom ovládaným termospínačom.
Termostat
Typ | Calorstat |
Počiatočná teplota otvárania | 88°C |
Teplota úplného otvorenia | 102°C |
Pohyb ventilu | minimálne 7,5 mm |
Ventilátor
Ventilátor je osemlistý, 120 W, priemer 285 mm.
Teplota zapnutia | 98°C |
Teplota vypnutia | 92°C |
Teplotný senzor
Snímač inštalovaný v hlave valcov spôsobí rozsvietenie kontrolky na združenom prístroji, keď chladiaca kvapalina dosiahne teplotu 118°C.
Palivový systém
Palivové čerpadlo
Membránové palivové čerpadlo je poháňané mechanicky vačkovým hriadeľom.
Elektrický typ - externý (skoré modely) alebo interné (neskoršie modely).
Tlak | 25 kPa |
Tlak podávania čerpadla: | |
- Fenix IB, MM G5 a MM G6 | 0,7 - 0,8 bar |
– Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 bar. |
Výkon čerpadla: | |
– Fenix IB a Bosch MA3. 0 | 370 cm3 za 15 sekúnd |
– Systémy MM G5 a G6 | 360 cm3 za 15 sekúnd |
Vzduchový filter
Suchý vzduchový filter má vymeniteľnú papierovú vložku.
Typ | Purflux F 973 |
Karburátor
Dvojkomorový karburátor má manuálne ovládané štartovacie zariadenie.
Typ | Solex Z2/528 alebo Weber 34 TLP |
Karburátor Solex Z2/528: | |
- priemer difúzora: | |
• 1 fotoaparát | 24 |
• 2 kamery | 25 |
- hlavný palivový prúd: | |
• 1 fotoaparát | 115 |
• 2 kamery | 120 |
- hlavný prúd vzduchu: | |
• 1 fotoaparát | 155 |
• 2 kamery | 160 |
- prúd paliva naprázdno | 40 |
- prúdový prechodový systém (bypass) | 50 |
- obohacovací prúd | 45 |
- prúd akceleračného čerpadla: | |
• 1 fotoaparát | 35 |
• 2 kamery | 35 |
- ekonostat palivový prúd | 80 |
– priemer sedla ihlového ventilu | 1,6 |
- otvorenie plynu | 0,5 mm |
- otvorenie vzduchovej klapky | 3,0±0,5 mm |
- plávajúca poloha (merané od spodnej plochy plaváka po rovinu krytu s tesnením vo vodorovnej polohe pomocou špeciálnej šablóny) | 33,5 mm |
- voľnobežné otáčky | 750 ot./min |
– obsah CO | 1,5% |
– minimálny obsah CO 2 | 10% |
Karburátor Weber: | |
- výška inštalácie plaváka | 32,0 mm |
- otvorenie klapky po štarte | 5,0 mm |
Systém vstrekovania paliva
Typ systému: | |
- motor TU3 (K12X) | Jednobodový Solex Fenix IB |
- motor TU3 (K12X) | Bosch Monotronic MA3. 0 jediný bod |
Systém zapaľovania
Tranzistorový zapaľovací systém má rozdeľovač zapaľovania s bezkontaktným generátorom impulzov, s odstredivým a vákuovým regulátorom časovania zapaľovania, namontovaný na zadnom konci vačkového hriadeľa.
Distribútor
Typ | Bosch 0237 009 604 alebo Ducellier 2 525 275 |
Objednávka zapaľovania | 1–3–4–2 (#1 strana zotrvačníka) |
Počiatočné načasovanie zapaľovania (pri 750 ot./min motora a potrubie podtlakového regulátora sa odpojí) | 8°pred TDC |
Zapaľovacia cievka
Značka | Ducellier BTR 05 |
odpor vinutia (pri 20°С): | |
- primárny | 0,7 ohmu |
- sekundárny | 6,6 kOhm |
Modul zisku | Bosch 0227 100 140 |
Zapaľovacia sviečka
Typ | Champion C9YCX alebo Eyquem FC 52 LS |
Medzera medzi elektródami | 0,8 mm |
Spojka
Trecia spojka, jednokotúčová, suchá, s centrálnou pružinou, mechanicky ovládaná, s automatickým nastavovaním.
Typ | Valeo 180 SR 3300 |
Vonkajší priemer kotúča | 180 mm |
Plný chod pedálov | 140±5 mm |
Prenos
Prevodovka je mechanická, päť rýchlostí plus spiatočka, prevody vpred sú synchronizované.
Typ | MA 5 |
Prevodové pomery: | |
– 1. prevodový stupeň | 3,41 |
- 2. prevodový stupeň | 1,80 |
– 3. prevodový stupeň | 1,27 |
- 4. prevodový stupeň | 0,97 |
– 5. prevodový stupeň | 0,77 |
Spiatočka | 3,58 |
Konečný prevodový pomer | 4,08 |
Hnacie hriadele
Hnacie hriadele spojené na oboch stranách paralelnými trojramennými kĺbmi na strane prevodovky a guľovými kĺbmi (Rzeppa) zo strany kolies.
Systém riadenia
Mechanický (bez hydraulického posilňovača) alebo mechanické s hydraulickým posilňovačom (doplnkové vybavenie), s nastaviteľným sklonom stĺpika riadenia.
Kormidlový mechanizmus
Prevodka riadenia - hrebeň s pastorkom v mechanickom systéme a hrebeň s pastorkom s rozdeľovacím ventilom a servomotorom v systéme s hydraulickým posilňovačom.
Riadenie bez hydraulického posilňovača
prevodový pomer | 23,8 |
Počet zubov ozubeného kolesa | 6 |
Počet otáčok volantu od zámku k zámku | 4,1 |
Polomer otáčania: | |
- medzi stenami | 5,5 m |
- medzi chodníkmi | 5,275 m |
Posilňovač riadenia
prevodový pomer | 17,9 |
Počet zubov ozubeného kolesa | 8 |
Počet otáčok volantu od zámku k zámku | 3,1 |
Polomer otáčania: | |
- medzi stenami | 5,5 m |
- medzi chodníkmi | 5,275 m |
Čerpadlo posilňovača riadenia
Lopatkové čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa klinovým remeňom. Značka pumpy je Saginaw.
Klinový remeň
Typ | Kleber Venuflex 10 x 650 Le |
Napätie: | |
- nový pás | 500 - 550 N |
- použitý pás | 400 - 500 N |
Predné odpruženie
Nezávislý typ Mac Pherson so spodnými ramenami a priečnym stabilizátorom.
Náboj predného kolesa je na dvojradovom guľôčkovom ložisku.
Priemer stabilizátora | 20 mm |
odpružená pružina: | |
- priemer závitu | 157 mm |
- priemer tyče | 12 mm |
- kompresia pri zaťažení 1000 N | 63 mm |
- plná kompresia | 195,2 mm |
Inštalácia predných kolies (obrubník auto)
Konvergencia (regulované) | 3,5±1 mm (0° 35' ± 10') |
Naklápacie koleso (neregulované) | 0° 13' ± 30' |
Predsunutie prsta rotačnej päste (neregulované) | 1° 10' ± 30' |
Náklon čapu riadenia (neregulované) | 10° 40' ± 30' |
Zadné odpruženie
Nezávislé, na samostatných pákach spojených torznou tyčou (za nápravou) a stabilizátor (namontovaný pred nápravou), s dvojčinnými pozdĺžnymi hydraulickými teleskopickými tlmičmi uloženými horizontálne.
Náboj zadného kolesa je na dvojradovom guľôčkovom ložisku.
Priemer stabilizátora | 18 mm |
Krútenie: | |
- priemer | 18,6 mm |
– elasticita kolesa pri zaťažení 1000 N | 63 mm |
- plné ohyb kolesa | 257,6 mm |
Inštalácia zadných kolies (auto bez nákladu)
Referenčná výška zavesenia (neregulované) | 205±7 mm |
nesúlad (neregulované) | 0,5±1 mm (0° 05' ± 10') |
Naklápacie koleso (neregulované) | 1° 20' ± 30' |
Brzdový systém
Prevádzkový brzdový systém hydraulický, dvojokruhový (diagonálne delenie), s podtlakovým posilňovačom bŕzd.
Ručná brzda pôsobí mechanicky na brzdy zadných kolies.
Brzdy predných kolies
Kotúč, plávajúci strmeň, Bendix IV.
Vonkajší priemer kotúča | 266 mm |
Hrúbka disku: | |
– nominálny | 10 mm |
– minimum (po oprave) | 9 mm |
Prípustné hádzanie disku | 0,07 mm |
Brzdové doštičky | Abex 903 alebo Valeo F 599 |
Minimálna povolená hrúbka podložky | určuje sa vymazaním strednej drážky v materiáli bloku, signalizované rozsvietením príslušnej kontrolky (elektrická signalizácia opotrebenia pomocou drôtu zalisovaného do vnútra brzdového obloženia) |
Priemer valca strmeňa | 48 mm |
Brzdy zadných kolies
Bubnový typ, s automatickým nastavením vôle čeľuste, s obmedzovačmi tlaku zabudovanými do brzdových valcov.
Priemer pracovného valca: | |
- nominálny | 228,6 mm |
- maximálne (po oprave) | 229,6 mm |
Brzdové doštičky | Valeo F 154 |
Nominálna hrúbka obloženia | 5 mm |
Šírka podšívky | 40 mm |
Priemer valca | 20,6 mm |
Hlavný brzdový valec | v tandeme, systéme Bendix alebo ATE |
Priemer piestu | 20,6 mm |
posilňovač vákua | typu Isovac, Bendix alebo ATE |
Priemer piestu | 203,2 mm |
Kolesá a pneumatiky
Disky | 5,00 J x 14 FH 4,25 |
Pneumatiky | 165/ 70 R 14 T |
Tlak pneumatiky: | |
- predné kolesá | 0,21 MPa |
- zadné kolesá | 0,21 MPa |
Elektrické zariadenia
Batéria | 12V 175A alebo 12V 200A mínus (-) na omši |
Generátor | 55 A, Bosch alebo Valeo |
Klinový remeň | Hutchinson AV 10 |
Priehyb pásu | 5 - 10 mm pod tlakom prstov v polovici vzdialenosti medzi kladkami |
Štartér | Bosch 0001 112 019 alebo Valeo 126 RA 37 |
Moc | 1256 W |
Voľnobeh: | |
- Napätie | 11,4 V |
– aktuálny | maximálne 60 A |
Brzdenie: | |
- Napätie | 11,4 V |
– aktuálny | maximálne 500 A |
Istič | 7 x (12 V, 5 A); 3 x (12 V, 10 A); 5 x (12 V, 15 A); 2 x (12 V 20 A); 2 x (12 V, 25 A) |
Žiarovky: | |
- svetlomety | H4 55/ 60W |
- Hmlovky | 55 W |
- obrysové svetlá vpredu a vzadu | 5 W |
- smerovky | 21 W |
- brzdové svetlá | 21 W |
- cúvacie svetlá | 21 W |
- hmlové zadné svetlá | 21 W |
Omši
Vlastná hmotnosť | 1030 kg |
Plná hmotnosť | 1470 kg |
Maximálna hmotnosť prívesu bez bŕzd | 435 kg |
Maximálna hmotnosť prívesu s brzdami | 900 kg |
Spotreba paliva
Pri rýchlosti 90 km/h | 5,5 dm3 / 100 km |
Pri rýchlosti 120 km/h | 7,5 dm3 / 100 km |
mestský cyklus | 8,3 dm3 / 100 km |
Maximálna rýchlosť je 169 km/h.
Uťahovacie momenty
Motor
Skrutky hlavy valcov: | |
- Fáza 1 | 20 Nm |
- fáza 2 | utiahnite o 240° |
kryt ventilu | 16 Nm |
Remenica vačkového hriadeľa | 80 Nm |
Napínacia kladka ozubeného remeňa | 23 Nm |
Kryt rozdeľovača zapaľovania | 16 Nm |
Veká ložísk ojnice | 40 Nm |
Hlavné ložiskové uzávery: | |
- Fáza 1 | 20 Nm |
- fáza 2 | utiahnite o 45° |
Od začiatku bloku k vrcholu bloku | 8 Nm |
Zotrvačník | 65 Nm |
Remenica na kľukový hriadeľ | 110 Nm |
Olejové čerpadlo do bloku valcov | 8 Nm |
Vypúšťacia zátka do olejovej vane | 30 Nm |
Zapaľovacia sviečka | 17,5 Nm |
Pohon spojky so zotrvačníkom | 10 Nm |
Motor k prevodovke | 45 Nm |
Prenos
Skrinka skrine k skrini spojky | 18 Nm |
Zadný kryt | 18 Nm |
Matica vstupného hriadeľa | 140 Nm |
Medzilamenica k skrini spojky | 50 Nm |
Vypúšťacia skrutka oleja z prevodovky | 25 Nm |
Systém riadenia
Prevodka riadenia k priečnemu nosníku | 40 Nm |
Svorka na hriadeľ riadenia | 20 Nm |
Spojovacia tyč končí na ramene | 35 Nm |
Prevodný ventil na prevodovku riadenia | 12,5 Nm |
Skrutka disku kolesa | 85 Nm |
Predné odpruženie
Priečny nosník k podvozku | 90 Nm |
Zadné pripevnenie páky k nosníku | 45 Nm |
Predné pripevnenie páky k nosníku | 45 Nm |
Držiak čapu riadenia | 55 Nm |
Kĺb riadenia k páke | 30 Nm |
Kĺb riadenia k kĺbu riadenia | 260 Nm |
Tyč spájajúca stabilizátor s pákou | 65 Nm |
Spojovacia tyč končí na ramene | 35 Nm |
Závesný stĺpik k telu | 25 Nm |
matica nápravy náboja | 265 Nm |
Zadné odpruženie
Tlmič k páke | 110 Nm |
tlmič do držiaka | 110 Nm |
Ramená predného nosníka k podvozku | 60 Nm |
Predné gumené puzdro k podvozku | 55 Nm |
Zadné gumené puzdro k podvozku | 55 Nm |
Torzná tyč a stabilizačná spona | 55 Nm |
Bočné skrutky torznej tyče | 17,5 Nm |
matica nápravy náboja | 275 Nm |
Brzdový systém
Podpora čapu riadenia | 120 Nm |