Technické vlastnosti 1,4-litrových motorov (Peugeot 405)

Motor

Motor je štvortakt, štvorvalcový, radový, karburátorový, vodou chladený, vačkový hriadeľ je v hlave valcov, uložený priečne v prednej časti auta so sklonom 6° dozadu, predokolka riadiť.

Typ	TU 3,2 K
Pracovný objem	1360 cm³
Priemer valca	75 mm
Zdvih piestu	77 mm
Kompresný pomer	9,3
Kompresný tlak	1,1 MPa
Maximálny výkon	56 kW (76 k)
Maximálny moment	114 Nm pri 3800 ot./min

Systém rozvodu plynu

Časovanie ventilov:
– ventilová vôľa pre riadenie časovania ventilov	0,7 mm
– otvorenie sacieho ventilu	7° 05' pred TDC
- zatvorenie sacieho ventilu	41° 27' po BDC
– otvorenie výfukového ventilu	52° 42' pred BDC
- zatvorenie výfukového ventilu	1° 14' pred TDC

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ je inštalovaný v hlave valcov a upevnený na piatich ložiskách, poháňaný ozubeným remeňom, napínač remeňa je mechanický.

Označenie vačkového hriadeľa	písmeno B (zo strany zapaľovacieho systému)
Pozdĺžna vôľa vačkového hriadeľa	0,07 – 0,16 mm (nastaviteľné pomocou podložky na strane zapaľovacieho systému)

Ozubený pás

Rozvodový remeň poháňa vačkový hriadeľ a čerpadlo chladiacej kvapaliny.

Typ	Pirelli Isoran 108 RPP 170 HSL
Počet zubov	108
šírka	15 mm
Počet zubov remenice:
- kľukový hriadeľ	21
- vačkový hriadeľ	42

Ventily

Ventily v systéme V sú nastavené pod uhlom 33° a sú ovládané vačkovým hriadeľom cez dvojčinné páky. Počet ventilov na valec – 2.

Vstupný ventil:
- dĺžka	110,76±0,15 mm
- uhol kontaktu	120°
- šírka prispôsobenia	1,9 mm
- priemer tyče	6,90 – 0,015 mm
- priemer dosky	36,8 mm
– minimálna hrúbka skosenia dosky	1,0 mm
Výfukový ventil:
- dĺžka	110,6 mm
- uhol kontaktu	90°
- šírka prispôsobenia	2,2 mm
- priemer tyče	6,980 – 0,015 mm
- priemer dosky	29,4 mm
– minimálna hrúbka skosenia dosky	1,5 mm
Vôľa ventilov (na studenom motore):
- prívodný ventil	0,20 mm
- výfukový ventil	0,40 mm

Sedadlá ventilov

Vstupný ventil:
- uhol kontaktu	90°
- vonkajší priemer:
• nominálny 1	38,122 – 38,147 mm
• nominálny 2	38,422 – 38,447 mm
• oprava 1	38,322 – 38,347 mm
• oprava 2	38,622 – 38,647 mm
- vnútorný priemer	29,5 mm
– nominálna výška	6,648 + 0,1 mm
- výška opravy	7 000 + 0,1 mm
Výfukový ventil:
- uhol kontaktu	90°
- vonkajší priemer:
• nominálny 1	31,122 – 31,147 mm
• nominálny 2	31,422 – 31,447 mm
• oprava 1	31,322 – 31,347 mm
• oprava 2	31,622 – 31,647 mm
- vnútorný priemer	24,3 mm
– nominálna výška	6,648 + 0,1 mm
- výška opravy	7 000 + 0,1 mm

Vodidlá ventilov

Vnútorný priemer	7+ 0,022 mm
O.D:
- nominálna 1	13,02+ 0,039 alebo 13.02+ 0,028 mm
- nominálny 2	13,13-0,011 mm
- veľkosť opravy 1	13,29-0,011 mm
- veľkosť opravy 2	13,59-0,011 mm

Ventilové pružiny

Na jeden ventil sa používa jedna pružina. Sacie a výfukové ventily majú identické pružiny.

Vnútorný priemer cievky	21,4+0,4 mm
Priemer pružinového drôtu	3,6 mm
Výška:
- pri zaťažení 280 N	40 mm
- pri zaťažení 500 N	32 mm

Hlava valca

Hlava je vyrobená z ľahkej zliatiny a má vsadené oceľové sedlá ventilov.

Výška:
- nominálny	111,2±0,08 mm
- minimum	111 mm

Pozor! Hlavy valcov brúsené na minimálnu výšku sú označené písmenom R na hlave pod výfukovým otvorom tretieho valca.

Takéto hlavy valcov sa už pri oprave nedajú brúsiť. Okrem toho vyžadujú pri montáži použitie tesnenia označeného tiež písmenom R (s hrúbkou zväčšenou o 0,2 mm).

Maximálna tolerancia pre nerovnosť spodnej plochy hlavy

0,05 mm

Tesnenie hlavy valcov

Tesnenie hlavy valcov má okolo valcov kovový krúžok.

Značka	Payen Curty
Hrúbka tesnenia:
- nominálny	1,3 mm
- pre prebrúsenú hlavu	1,5 mm

Blok valcov motora

Blok valcov motora je vyrobený z ľahkej zliatiny, pozostáva z dvoch častí, je rozdelený pozdĺž osi kľukového hriadeľa a má vložené mokré vložky valcov.

Výška hornej časti bloku valcov

206,98 mm

Vložky valcov

Vložky valcov vyrobené z liatiny sú rozdelené do troch skupín, označených zodpovedajúcim počtom čiarok.

Priemer vložky valca:
- skupina 1 (1 pomlčka)	75,00 – 75,01 mm
- skupina 2 (2 čiarky)	75,01 – 75,02 mm
- skupina 3 (3 čiarky)	75,02 – 75,03 mm
Výčnelok rukávov	0,03 – 0,10 mm
Maximálny rozdiel medzi štyrmi bodmi na jednom rukáve	0,02 mm
Maximálny rozdiel medzi valcami	0,05 mm
Priemer prierezu tesniaceho krúžku manžety	1,15 – 1,35 mm

Kľukový mechanizmus

Piesty

Piesty sú vyrobené z ľahkej zliatiny a majú tri krúžky.

Priemer piestu (mm):
- skupina A	74,960 – 74,970
- skupina B	74,970 – 74,980
- skupina C	74,980 – 74,990
Montážna vôľa piestu vo valci	0,03 – 0,05 mm
Inštalácia	šípka na dne piestu by mala smerovať k pohonu časovania ventilov
Medzery na prstencovom zámku:
- prvý (horný)	0,30 – 0,50 mm
- druhý (uprostred)	0,30 – 0,50 mm
- tretí (nižší)	0,25 – 0,50 mm

Piestne čapy

Oceľové čapy sú rozdelené do 3 skupín zodpovedajúcich skupinám piestov a sú označené pomlčkami.

Priemer prsta:
- skupina 1 (na pieste 1, na čape I)	19,495 – 19,498 mm
- skupina 2 (na pieste 2, na prste II)	19,492 – 19,495 mm
- skupina 3 (na pieste 3, na prste III)	19 489 – 19 492 mm
Montážna vôľa čapu v pieste	0,01 – 0,016 mm
Dĺžka prstov	62±0,25 mm

Spojovacie tyče

Ojnice sú kované z ocele.

Maximálny rozdiel v hmotnosti medzi ojnicami toho istého motora	3 g
Stredová vzdialenosť	126±0,07 mm
Priemer hornej hlavy ojnice	19,463+0,013 mm
Priemer otvoru spodnej hlavy ojnice	48,655+0,016 mm

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ je vyrobený z liatiny a spočíva na piatich hlavných ložiskách.

Axiálna vôľa kľukového hriadeľa	0,1 – 0,3 mm
Rozmery kľukového hriadeľa:
- nominálne:
• priemer hlavných čapov	49,981-0,016 mm
• šírka 2 hlavného čapu	23,6+0,052 mm
• priemer čapov ojnice	45,0-0,009 alebo 45,0-0,025 mm
• priemer hrdla tesnenia na zotrvačníku	85,0-0,065 mm
- oprava:
• priemer hlavných čapov	49,681-0,016 mm
• šírka 2 hlavného čapu	23,8+0,052, 23,9+0,052, 24,0+0,052 mm
• priemer čapu ojnice	47,7-0,025 mm
• priemer hrdla tesnenia na zotrvačníku	84,8-0,065 mm

Hlavné ložiskové panvy

Hrúbka:
- nominálny	1,829±0,003 mm
- veľkosť opravy	1,979±0,003 mm

Plášte ložísk ojnice

Hrúbka:
- nominálny	1,817±0,003 mm
- veľkosť opravy	1,967±0,003 mm

Prítlačné krúžky

Hrúbka:
- nominálny	2,4 mm
- veľkosť opravy 1	2,50 mm
- veľkosť opravy 2	2,55 mm
- veľkosť opravy 3	2,60 mm

Zotrvačník

Maximálny počet úderov	0,05 mm
Maximálne preriedenie po spracovaní	1,0 mm

Systém mazania

Tlakové mazanie zabezpečuje externe ozubené zubové olejové čerpadlo, pripevnené na spodku bloku valcov a poháňané jednoradovou reťazou od kľukového hriadeľa.

Tlak oleja (pri 90°C)

V závislosti od otáčok motora je tlak oleja:
- pri 750 ot./min	0,15 MPa
- pri 1000 ot./min	0,20 MPa
- pri 2000 ot./min	0,30 MPa
- pri 4000 ot./min	0,40 MPa

Olejový filter

Olejový filter má vymeniteľnú papierovú vložku.

Značka a typ

Purflux LS 468 A alebo Mann 6740 258 035

Chladiaci systém

Chladiaci systém má uzavretý okruh núteného obehu, ktorý je realizovaný odstredivým čerpadlom (poháňané ozubeným remeňom). Chladiaci systém pozostáva z chladiča, čerpadla chladiacej kvapaliny, expanznej nádoby a ventilátora s elektromotorom ovládaným termospínačom.

Termostat

Typ	Calorstat
Teplota začiatku otvárania	88°C
Teplota úplného otvorenia	102°C
Zdvih ventilu	minimálne 7,5 mm

Ventilátor

Osemlistý ventilátor, výkon 120 W, priemer 285 mm.

Teplota zapnutia	98°C
Teplota vypnutia	92°C

Snímač teploty

Senzor nainštalovaný v hlave valcov spôsobí rozsvietenie výstražnej kontrolky na prístrojovom paneli, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 118°C.

Palivový systém

Palivové čerpadlo

Membránové palivové čerpadlo je poháňané mechanicky vačkovým hriadeľom.

Elektrický typ - vonkajší (skoré modely) alebo interné (neskoršie modely).

Tlak	25 kPa
Tlak podávania čerpadla:
- Fenix IB, MM G5 a MM G6	0,7 – 0,8 baru
– Bosch MA3. 0	1,0±0,1 bar.
Výkon čerpadla:
– Fenix IB a Bosch MA3. 0	370 cm³ za 15 sekúnd
– Systémy MM G5 a G6	360 cm³ za 15 sekúnd

Vzduchový filter

Suchý vzduchový filter má vymeniteľnú papierovú vložku.

Typ	Purflux F 973

Karburátor

Dvojkomorový karburátor má manuálne ovládané štartovacie zariadenie.

Typ	Solex Z2/528 alebo Weber 34 TLP
Karburátor Solex Z2/528:
- priemer difúzora:
• 1 fotoaparát	24
• 2 fotoaparáty	25
- hlavná palivová tryska:
• 1 fotoaparát	115
• 2 fotoaparáty	120
- hlavný prúd vzduchu:
• 1 fotoaparát	155
• 2 fotoaparáty	160
- prúd paliva naprázdno	40
- prúdový prechodový systém (bypass)	50
- obohacovací prúd	45
- prúd akceleračného čerpadla:
• 1 fotoaparát	35
• 2 fotoaparáty	35
- palivový prúdový ekonomizér	80
– priemer sedla ihlového ventilu	1,6
- otvorenie škrtiacej klapky	0,5 mm
- otvorenie vzduchovej klapky	3,0±0,5 mm
- plávajúca poloha (merané od spodnej plochy plaváka po rovinu krytu s tesnením vo vodorovnej polohe pomocou špeciálnej šablóny)	33,5 mm
– voľnobežné otáčky	750 ot./min
– obsah CO	1,5%
– minimálny obsah CO ₂	10%
Karburátor Weber:
– výška inštalácie plaváka	32,0 mm
- otvorenie klapky po štarte	5,0 mm

Systém vstrekovania paliva

Typ systému:
- motor TU3 (K12X)	Jednobodový Solex Fenix IB
- motor TU3 (K12X)	Bosch Monotronic MA3. 0 jediný bod

Systém zapaľovania

Tranzistorový zapaľovací systém má rozdeľovač zapaľovania s bezkontaktným generátorom impulzov, s odstredivým a vákuovým regulátorom predstihu zapaľovania inštalovaným na zadnom konci vačkového hriadeľa.

Distribútor

Typ	Bosch 0237 009 604 alebo Ducellier 2 525 275
Rozkaz k streľbe	1–3–4–2 (č. 1 zo strany zotrvačníka)
Počiatočný uhol časovania zapaľovania (pri 750 ot./min. motor a vedenie podtlakového regulátora odpojené)	8° pred TDC

Zapaľovacia cievka

Značka	Ducellier BTR 05
Odolnosť vinutia (pri 20°C):
- primárny	0,7 Ohm
- sekundárny	6,6 kOhm
Zosilňovací modul	Bosch 0227 100 140

Zapaľovacie sviečky

Typ	Champion C9YCX alebo Eyquem FC 52 LS
Medzera medzi elektródami	0,8 mm

Spojka

Spojka trecia, jednokotúčová, suchá, s centrálnou pružinou, mechanicky ovládaná, s automatickým nastavovaním.

Typ	Valeo 180 CP 3300
Vonkajší priemer kotúča	180 mm
Plný chod pedálov	140±5 mm

Prenos

Prevodovka je mechanická, päť rýchlostí plus spiatočka, prevody vpred sú synchronizované.

Typ	MA 5
Prevodové pomery:
- 1. prevodový stupeň	3,41
- 2. prevodový stupeň	1,80
- 3. prevodový stupeň	1,27
- 4. prevodový stupeň	0,97
- 5. prevodový stupeň	0,77
Spiatočka	3,58
Konečný prevodový pomer	4,08

Hnacie hriadele

Hnacie hriadele spojené na oboch stranách paralelnými trojramennými kĺbmi na strane prevodovky a guľovými kĺbmi (Rzeppa) na strane kolesa.

Systém riadenia

Mechanické (bez posilňovača riadenia) alebo mechanické s hydraulickým posilňovačom (doplnkové vybavenie), s nastaviteľným uhlom stĺpika riadenia.

Prevodka riadenia

Prevodka riadenia – hrebeň s pastorkom v mechanickom systéme a hrebeň s pastorkom s rozdeľovacím ventilom a servomotorom v systéme s hydraulickým posilňovačom.

Riadenie bez posilňovača

Prevodový pomer	23,8
Počet zubov hnacieho kolesa	6
Počet otočení volantu od zámku k zámku	4,1
Polomer otáčania:
- medzi stenami	5,5 m
- medzi chodníkmi	5 275 m

Posilňovač riadenia

Prevodový pomer	17,9
Počet zubov hnacieho kolesa	8
Počet otočení volantu od zámku k zámku	3,1
Polomer otáčania:
- medzi stenami	5,5 m
- medzi chodníkmi	5 275 m

Čerpadlo posilňovača riadenia

Lopatkové čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa klinovým remeňom. Značka čerpadla: Saginaw.

Klinový remeň

Typ	Kleber Venuflex 10 x 650 Le
Napätie:
- nový pás	500 – 550 N
- použitý pás	400 – 500 N

Predné odpruženie

Nezávislý, typ Mac Pherson, so spodnými ramenami a priečnym stabilizátorom.

Náboj predného kolesa je uložený na dvojradovom guľôčkovom ložisku.

Priemer stabilizátora	20 mm
Pružina odpruženia:
- priemer závitov	157 mm
- priemer tyče	12 mm
- kompresia pri zaťažení 1000 N	63 mm
- plná kompresia	195,2 mm

Inštalácia predných kolies (vybavené auto)

Konvergencia (regulované)	3,5±1 mm (0° 35' ±10')
Náklon kolies (neregulované)	0° 13' ±30'
Vedenie kĺbu riadenia (neregulované)	1° 10' ±30'
Náklon kĺbu riadenia (neregulované)	10° 40' ±30'

Zadné odpruženie

Nezávislé, na samostatných pákach spojených torznou tyčou (namontované za nápravou) a stabilizátor (inštalované pred nápravou), s pozdĺžnymi hydraulickými teleskopickými tlmičmi dvojčinnosti, uloženými horizontálne.

Náboj zadného kolesa je na dvojradovom guľôčkovom ložisku.

Priemer stabilizátora	18 mm
Krútenie:
- priemer	18,6 mm
– elasticita kolesa pri zaťažení 1000 N	63 mm
- plné ohyb kolesa	257,6 mm

Inštalácia zadných kolies (auto bez nákladu)

Ovládanie výšky zavesenia (neregulované)	205±7 mm
Nesúlad (neregulované)	0,5±1 mm (0° 05' ±10')
Náklon kolies (neregulované)	1° 20' ±30'

Brzdový systém

Pracovný brzdový systém je hydraulický, dvojokruhový (diagonálne rozdelenie), s podtlakovým posilňovačom bŕzd.

Ručná brzda pôsobí mechanicky na brzdy zadných kolies.

Brzdy predných kolies

Kotúč, s plávajúcim strmeňom, Bendix IV.

Vonkajší priemer kotúča	266 mm
Hrúbka disku:
- nominálny	10 mm
- minimum (po renovácii)	9 mm
Prípustné hádzanie disku	0,07 mm
Brzdové doštičky	Abex 903 alebo Valeo F 599
Minimálna povolená hrúbka podložiek	je daná opotrebovaním strednej drážky v materiáli topánky, signalizovaná rozsvietením príslušnej kontrolky (elektrická signalizácia opotrebovania pomocou drôtu zatlačeného do brzdového obloženia)
Priemer valca strmeňa	48 mm

Brzdy zadných kolies

Bubnové brzdy, s automatickým nastavením medzery čeľustí, s obmedzovačmi tlaku zabudovanými do brzdových valcov.

Pracovný priemer valca:
- nominálny	228,6 mm
- maximálne (po renovácii)	229,6 mm
Brzdové doštičky	Valeo F 154
Nominálna hrúbka obloženia	5 mm
Šírka podložiek	40 mm
Priemer valca	20,6 mm
Hlavný brzdový valec	v tandeme, systéme Bendix alebo ATE
Priemer piestu	20,6 mm
Zosilňovač vákua	typu Isovac, Bendix alebo ATE
Priemer piestu	203,2 mm

Kolesá a pneumatiky

Disky	5,00 J x 14 FH 4,25
Pneumatiky	165/ 70 R 14 T
Tlak v pneumatikách:
- predné kolesá	0,21 MPa
- zadné kolesá	0,21 MPa

Elektrické zariadenia

Batéria	12V 175A alebo 12V 200A, mínus (-) na zemi
Generátor	55 A, Bosch alebo Valeo
Klinový remeň	Hutchinson AV 10
Priehyb pásu	5 – 10 mm pod tlakom prstov v polovici vzdialenosti medzi kladkami
Štartér	Bosch 0001 112 019 alebo Valeo 126 RA 37
Sila	1256 W
Voľnobeh:
- napätie	11,4 V
- aktuálny	maximálne 60 A
Brzdenie:
- napätie	11,4 V
- aktuálny	maximálne 500 A
Poistky	7 x (12 V, 5 A); 3 x (12V, 10A); 5 x (12V, 15A); 2 x (12 V, 20 A); 2 x (12V, 25A)
Žiarovky:
- svetlomety	H4 55/60 W
- hmlové svetlá	55 W
- predné a zadné obrysové svetlá	5 W
- smerovky	21 W
- brzdové svetlá	21 W
- cúvacie svetlá	21 W
- zadné hmlové svetlá	21 W

Omši

Vlastná hmotnosť	1030 kg
Hrubá hmotnosť	1470 kg
Maximálna hmotnosť prívesu bez bŕzd	435 kg
Maximálna hmotnosť prívesu s brzdami	900 kg

Spotreba paliva

Pri rýchlosti 90 km/h	5,5 dm³/100 km
Pri rýchlosti 120 km/h	7,5 dm³/100 km
Mestský cyklus	8,3 dm³/100 km

Maximálna rýchlosť – 169 km/h.

Sťahujúce momenty

Motor

Skrutky hlavy valcov:
- Fáza 1	20 Nm
– 2. fáza	utiahnite na 240°
Kryt ventilu	16 Nm
Remenica vačkového hriadeľa	80 Nm
Napínací valec rozvodového remeňa	23 Nm
Kryt rozdeľovača zapaľovania	16 Nm
Veká ložísk ojnice	40 Nm
Hlavné ložiskové uzávery:
- Fáza 1	20 Nm
– 2. fáza	utiahnite o 45°
Od spodnej časti bloku valcov po hornú časť bloku valcov	8 Nm
Zotrvačník	65 Nm
Remenica ku kľukovému hriadeľu	110 Nm
Olejové čerpadlo do bloku valcov	8 Nm
Vypúšťacia zátka do olejovej vane	30 Nm
Zapaľovacie sviečky	17,5 Nm
Spojková časť pohonu so zotrvačníkom	10 Nm
Motor k prevodovke	45 Nm

Prenos

Skriňa prevodovky k skrini spojky	18 Nm
Zadný kryt	18 Nm
Matica primárneho hriadeľa	140 Nm
Medzilamenica k skrini spojky	50 Nm
Vypúšťacia skrutka prevodového oleja	25 Nm

Systém riadenia

Kormidlový mechanizmus k priečnemu nosníku	40 Nm
Upínacia objímka k hriadeľu riadenia	20 Nm
Spojovacia tyč končí na ramene	35 Nm
Rozdeľovací ventil do kormidlového zariadenia	12,5 Nm
Skrutka disku kolesa	85 Nm

Predné odpruženie

Priečny nosník k podvozku	90 Nm
Zadné upevnenie páky na nosník	45 Nm
Upevnenie predného ramena na nosník	45 Nm
Klietka kĺbu riadenia	55 Nm
Otočte kĺbový čap k páke	30 Nm
Čap otočného čapu na kĺb riadenia	260 Nm
Tyč spájajúca stabilizátor s pákou	65 Nm
Spojovacia tyč končí na ramene	35 Nm
Závesný stĺpik k telu	25 Nm
Matica osi náboja	265 Nm

Zadné odpruženie

Tlmič k páke	110 Nm
Tlmič k držiaku	110 Nm
Predné ramená nosníka k podvozku	60 Nm
Predné gumené puzdro k podvozku	55 Nm
Zadné gumené puzdro k podvozku	55 Nm
Torzná a stabilizačná spona	55 Nm
Bočné skrutky torznej tyče	17,5 Nm
Matica osi náboja	275 Nm

Brzdový systém

Podpora čapu riadenia

120 Nm