Двигател
Двигателят е четиритактов, четирицилиндров, редови, карбуратор, водно охлаждане, разпределителният вал е в цилиндровата глава, монтиран напречно в предната част на автомобила с наклон 6° към задната част, предно колело шофиране.
| Тип | ТУ 3.2 К |
| Работен обем | 1360 см³ |
| Диаметър на цилиндъра | 75 мм |
| Ход на буталото | 77 мм |
| Съотношение на компресия | 9,3 |
| Компресионно налягане | 1,1 MPa |
| Максимална мощност | 56 kW (76 к.с.) |
| Максимален момент | 114 Нм при 3800 об/мин |
Газоразпределителна система
| Време на вентила: | |
| – хлабина на клапана за контрол на времето на клапана | 0,7 мм |
| – отваряне на всмукателния клапан | 7° 05' преди ГМТ |
| - затваряне на всмукателния клапан | 41° 27' след BDC |
| – отваряне на изпускателния клапан | 52° 42' преди BDC |
| - затваряне на изпускателния клапан | 1° 14' преди ГМТ |
Разпределителен вал
Разпределителният вал е монтиран в главата на цилиндъра и е закрепен на пет лагера, задвижвани от зъбен ремък, обтегачът на ремъка е механичен.
| Обозначение на разпределителния вал | буква Б (от страната на системата за запалване) |
| Надлъжен луфт на разпределителния вал | 0,07 – 0,16 мм (регулируем с шайба от страната на системата за запалване) |
Зъбен ремък
Ангренажният ремък задвижва разпределителния вал и помпата на охлаждащата течност.
| Тип | Pirelli Isoran 108 RPP 170 HSL |
| Брой зъби | 108 |
| Ширина | 15 мм |
| Брой зъби на макарата: | |
| - колянов вал | 21 |
| - разпределителен вал | 42 |
Клапани
Клапаните във V-системата са настроени под ъгъл 33° и се задействат от разпределителния вал чрез лостове с двойно действие. Брой клапани на цилиндър - 2.
| Входящ клапан: | |
| - дължина | 110,76±0,15 мм |
| – контактен ъгъл | 120° |
| – ширина на прилягане | 1,9 мм |
| – диаметър на пръта | 6,90 – 0,015 мм |
| – диаметър на плочата | 36,8 мм |
| – минимална дебелина на фаската на плочата | 1,0 мм |
| Изпускателен клапан: | |
| - дължина | 110.6 мм |
| – контактен ъгъл | 90° |
| – ширина на прилягане | 2,2 мм |
| – диаметър на пръта | 6.980 – 0.015 mm |
| – диаметър на плочата | 29,4 мм |
| – минимална дебелина на фаската на плочата | 1,5 мм |
| Хлабина на клапана (на студен двигател): | |
| - входен клапан | 0,20 мм |
| - изпускателен клапан | 0,40 мм |
Седалки на клапани
| Входящ клапан: | |
| – контактен ъгъл | 90° |
| – външен диаметър: | |
| • номинална 1 | 38.122 – 38.147 мм |
| • номинална 2 | 38.422 – 38.447 мм |
| • ремонт 1 | 38.322 – 38.347 мм |
| • ремонт 2 | 38.622 – 38.647 мм |
| – вътрешен диаметър | 29,5 мм |
| – номинална височина | 6,648 + 0,1 мм |
| – ремонтна височина | 7000 + 0,1 мм |
| Изпускателен клапан: | |
| – контактен ъгъл | 90° |
| – външен диаметър: | |
| • номинална 1 | 31.122 – 31.147 мм |
| • номинална 2 | 31.422 – 31.447 мм |
| • ремонт 1 | 31.322 – 31.347 мм |
| • ремонт 2 | 31.622 – 31.647 мм |
| – вътрешен диаметър | 24,3 мм |
| – номинална височина | 6,648 + 0,1 мм |
| – ремонтна височина | 7000 + 0,1 мм |
Водачи на клапани
| Вътрешен диаметър | 7+ 0,022 мм |
| Външен диаметър: | |
| - номинална 1 | 13,02+ 0,039 или 13.02+ 0,028 мм |
| - номинална 2 | 13,13-0,011 мм |
| – ремонтен размер 1 | 13,29-0,011 мм |
| – ремонтен размер 2 | 13,59-0,011 мм |
Клапанни пружини
За всеки клапан се използва една пружина. Всмукателните и изпускателните клапани са с еднакви пружини.
| Вътрешен диаметър на бобината | 21,4+0,4 мм |
| Диаметър на пружинния проводник | 3,6 мм |
| Височина: | |
| – при натоварване 280 N | 40 мм |
| – при натоварване 500 N | 32 мм |
Цилиндрова глава
Главата е изработена от лека сплав и има вмъкнати стоманени легла на клапаните.
| Височина: | |
| - номинален | 111,2±0,08 мм |
| - минимум | 111 мм |
Внимание! Главите на цилиндрите, шлифовани до минимална височина, са маркирани с буквата R на главата под изпускателния отвор на третия цилиндър.
Такива цилиндрови глави вече не могат да се шлифоват по време на ремонт. Освен това изискват използването на уплътнение по време на монтажа, също обозначено с буквата R (с дебелина, увеличена с 0,2 мм).
| Максимален толеранс за неравност на долната повърхност на главата | 0,05 мм |
Гарнитура на цилиндровата глава
Уплътнението на главата на цилиндъра има метален пръстен около цилиндрите.
| Марка | Payen Curty |
| Дебелина на уплътнението: | |
| - номинален | 1,3 мм |
| - за прешлифована глава | 1,5 мм |
Цилиндров блок на двигателя
Цилиндровият блок на двигателя е изработен от лека сплав, състои се от две части, разделен по оста на коляновия вал и има вмъкнати мокри цилиндрови втулки.
| Височина на горната част на цилиндровия блок | 206.98 мм |
Цилиндрични втулки
Цилиндровите втулки от чугун се разделят на три групи, обозначени със съответния брой тирета.
| Диаметър на цилиндровата втулка: | |
| - група 1 (1 тире) | 75,00 – 75,01 мм |
| - група 2 (2 тирета) | 75,01 – 75,02 мм |
| - група 3 (3 тирета) | 75,02 – 75,03 мм |
| Издатина на ръкава | 0,03 – 0,10 мм |
| Максимална разлика между четири точки на един ръкав | 0,02 мм |
| Максимална разлика между цилиндрите | 0,05 мм |
| Диаметър на напречното сечение на уплътнителния пръстен на втулката | 1,15 – 1,35 мм |
Колянов механизъм
Бутала
Буталата са изработени от лека сплав и имат три пръстена.
| Диаметър на буталото (mm): | |
| - Група А | 74,960 – 74,970 |
| - Група Б | 74,970 – 74,980 |
| - Група С | 74,980 – 74,990 |
| Хлабина за монтиране на буталото в цилиндъра | 0,03 – 0,05 мм |
| Монтаж | стрелката на дъното на буталото трябва да сочи към задвижването на клапана |
| Празнини на ключалката на пръстена: | |
| - първи (горен) | 0,30 – 0,50 мм |
| - втори (среден) | 0,30 – 0,50 мм |
| - трета (долна) | 0,25 – 0,50 мм |
Бутални щифтове
Стоманените щифтове са разделени на 3 групи, съответстващи на буталните групи и са маркирани с тирета.
| Диаметър на пръста: | |
| - група 1 (на бутало 1, на щифт I) | 19.495 – 19.498 мм |
| - група 2 (на бутало 2, на пръст II) | 19.492 – 19.495 мм |
| - група 3 (на бутало 3, на пръст III) | 19 489 – 19 492 мм |
| Монтажна хлабина на щифта в буталото | 0,01 – 0,016 mm |
| Дължина на пръста | 62±0,25 мм |
Свързващи пръти
Биелните пръти са изковани от стомана.
| Максимална разлика в масата между биелите на един и същи двигател | 3 гр |
| Централно разстояние | 126±0,07 мм |
| Диаметър на горната глава на свързващия прът | 19,463+0,013 мм |
| Диаметър на отвора на долната глава на мотовилката | 48,655+0,016 мм |
Колянов вал
Коляновият вал е изработен от чугун и лежи върху пет основни лагера.
| Аксиална хлабина на коляновия вал | 0,1 – 0,3 мм |
| Размери на коляновия вал: | |
| – номинална: | |
| • диаметър на основните шийки | 49,981-0,016 мм |
| • ширина 2 основна греда | 23,6+0,052 мм |
| • диаметър на биелните шийки | 45,0-0,009 или 45.0-0,025 мм |
| • диаметър на уплътнителната шийка на маховика | 85,0-0,065 мм |
| – ремонт: | |
| • диаметър на основните шийки | 49,681-0,016 мм |
| • ширина 2 основна греда | 23,8+0,052, 23,9+0,052, 24,0+0,052 мм |
| • диаметър на биелните шийки | 47,7-0,025 мм |
| • диаметър на уплътнителната шийка на маховика | 84,8-0,065 мм |
Основни лагерни черупки
| Дебелина: | |
| - номинален | 1,829±0,003 мм |
| - ремонтен размер | 1,979±0,003 мм |
Корпуси на биелни лагери
| Дебелина: | |
| - номинален | 1,817±0,003 мм |
| - ремонтен размер | 1,967±0,003 мм |
Натискащи пръстени
| Дебелина: | |
| - номинален | 2,4 мм |
| – ремонтен размер 1 | 2,50 мм |
| – ремонтен размер 2 | 2,55 мм |
| – ремонтен размер 3 | 2,60 мм |
Маховик
| Максимални удари | 0,05 мм |
| Максимално изтъняване след обработка | 1,0 мм |
Система за смазване
Смазването под налягане се осигурява от маслена помпа с външно зъбно колело, прикрепена към дъното на цилиндровия блок и задвижвана от едноредова верига от коляновия вал.
Налягане на маслото (при 90°C)
| В зависимост от оборотите на двигателя налягането на маслото е: | |
| – при 750 об./мин | 0,15 MPa |
| – при 1000 об./мин | 0,20 MPa |
| - при 2000 об/мин | 0,30 MPa |
| – при 4000 об./мин | 0,40 MPa |
Маслен филтър
Масленият филтър е със сменяем хартиен елемент.
| Марка и вид | Purflux LS 468 A или Mann 6740 258 035 |
Охладителна система
Охладителната система има затворена верига на принудителна циркулация, която се осъществява от центробежна помпа (задвижван от зъбчат ремък). Охладителната система се състои от радиатор, помпа за охлаждащата течност, разширителен съд и вентилатор с електродвигател, управляван от термопревключвател.
Термостат
| Тип | Calorstat |
| Температура на начало на отваряне | 88°C |
| Пълна температура на отваряне | 102°C |
| Ход на клапана | минимум 7,5 мм |
Вентилатор
Вентилатор с осем перки, мощност 120 W, диаметър 285 мм.
| Температура на включване | 98°C |
| Температура на изключване | 92°C |
Сензор за температура
Сензор, монтиран в главата на цилиндъра, предизвиква светването на предупредителна светлина на арматурното табло, когато температурата на охлаждащата течност достигне 118°C.
Горивна система
Горивна помпа
Мембранната горивна помпа се задвижва механично от разпределителния вал.
Електрически тип - външен (ранни модели) или вътрешни (по-късни модели).
| Налягане | 25 kPa |
| Налягане на подаване на помпата: | |
| – Fenix IB, MM G5 и MM G6 | 0,7 – 0,8 бара |
| – Bosch MA3. 0 | 1,0±0,1 bar. |
| Производителност на помпата: | |
| – Fenix IB и Bosch MA3. 0 | 370 см³ за 15 секунди |
| – системи MM G5 и G6 | 360 см³ за 15 секунди |
Въздушен филтър
Филтърът за сух въздух има сменяем хартиен елемент.
| Тип | Purflux F 973 |
Карбуратор
Двукамерният карбуратор има ръчно управлявано стартово устройство.
| Тип | Solex Z2/528 или Weber 34 TLP |
| Карбуратор Solex Z2/528: | |
| – диаметър на дифузора: | |
| • 1 камера | 24 |
| • 2 камери | 25 |
| - главна горивна струя: | |
| • 1 камера | 115 |
| • 2 камери | 120 |
| - основна въздушна струя: | |
| • 1 камера | 155 |
| • 2 камери | 160 |
| - горивна струя на празен ход | 40 |
| - преходна система джет (байпас) | 50 |
| - струя за обогатяване | 45 |
| – струя на ускорителната помпа: | |
| • 1 камера | 35 |
| • 2 камери | 35 |
| - горивна струя економайзер | 80 |
| – диаметър на леглото на игления вентил | 1,6 |
| - отваряне на дроселната клапа | 0,5 мм |
| - отваряне на въздушната клапа | 3,0±0,5 mm |
| - плаващо положение (измерено от долната повърхност на поплавъка до равнината на капака с уплътнение в хоризонтално положение с помощта на специален шаблон) | 33,5 мм |
| – празен ход | 750 об/мин |
| – съдържание на CO | 1,5% |
| – минимално съдържание на CO₂ | 10% |
| Weber карбуратор: | |
| – височина на монтаж на поплавък | 32,0 мм |
| - отваряне на клапата след стартиране | 5,0 мм |
Система за впръскване на гориво
| Тип система: | |
| – двигател TU3 (K12X) | Solex Fenix IB единична точка |
| – двигател TU3 (K12X) | Bosch Monotronic MA3. 0 единична точка |
Система за запалване
Транзисторната система за запалване има разпределител на запалване с безконтактен импулсен генератор, с центробежен и вакуумен регулатор на запалването, монтиран в задния край на разпределителния вал.
Дистрибутор
| Тип | Bosch 0237 009 604 или Ducellier 2 525 275 |
| Ред за стрелба | 1–3–4–2 (№ 1 от страната на маховика) |
| Първоначален ъгъл на запалване (при 750 об./мин. двигателят и линията на вакуумния регулатор са изключени) | 8° преди ГМТ |
Запалителна бобина
| Марка | Ducellier BTR 05 |
| Съпротивление на намотка (при 20°C): | |
| - първичен | 0,7 ома |
| - вторичен | 6,6 kOhm |
| Модул за усилване | Bosch 0227 100 140 |
Запалителни свещи
| Тип | Champion C9YCX или Eyquem FC 52 LS |
| Разстояние между електродите | 0,8 мм |
Съединител
Съединител фрикционен, еднодисков, сух, с централна пружина, с механично управление, с автоматична настройка.
| Тип | Valeo 180 CP 3300 |
| Външен диаметър на диска | 180 мм |
| Пълен ход на педала | 140±5 мм |
Предаване
Скоростната кутия е механична, пет скорости плюс задна скорост, предните са синхронизирани.
| Тип | MA 5 |
| Предавателни числа: | |
| - 1-ва скорост | 3,41 |
| - 2-ра скорост | 1,80 |
| - 3-та скорост | 1,27 |
| - 4-та скорост | 0,97 |
| - 5-та предавка | 0,77 |
| Задна скорост | 3,58 |
| Крайно предавателно отношение | 4,08 |
Задвижващи валове
Задвижващи валове, свързани от двете страни чрез успоредни трираменни шарнири от страната на скоростната кутия и сферични шарнири (Rzeppa) от страната на колелата.
Кормилна система
Механични (без серво управление) или механичен с хидравличен усилвател (допълнително оборудване), с регулируем ъгъл на кормилната колона.
Кормилен механизъм
Кормилен механизъм – зъбна рейка в механична система и зъбна рейка с разпределителна клапа и сервомотор в система с хидроусилвател.
Кормилно управление без серво управление
| Предавателно отношение | 23,8 |
| Брой зъби на задвижващата предавка | 6 |
| Брой завъртания на волана от ключалка до ключалка | 4,1 |
| Радиус на завиване: | |
| - между стените | 5,5 м |
| - между тротоарите | 5 275 м |
Серво управление
| Предавателно отношение | 17,9 |
| Брой зъби на задвижващата предавка | 8 |
| Брой завъртания на волана от ключалка до ключалка | 3,1 |
| Радиус на завиване: | |
| - между стените | 5,5 м |
| - между тротоарите | 5 275 м |
Помпа сервоуправление
Лопатковата помпа се задвижва от коляновия вал чрез клинов ремък. Марка на помпата: Saginaw.
Клиновиден ремък
| Тип | Kleber Venuflex 10 x 650 Le |
| Напрежение: | |
| -нов колан | 500 – 550 N |
| - използван колан | 400 – 500 N |
Предно окачване
Независим, тип Mac Pherson, с долни рамена и напречен стабилизатор.
Главината на предното колело е монтирана на двуредов сачмен лагер.
| Диаметър на стабилизатора | 20 мм |
| Пружина на окачването: | |
| – диаметър на завоите | 157 мм |
| – диаметър на пръта | 12 мм |
| – компресия при натоварване 1000 N | 63 мм |
| - пълна компресия | 195.2 мм |
Монтиране на предните колела (оборудван автомобил)
| Конвергенция (регулирани) | 3,5±1 mm (0° 35' ±10') |
| Наклон на колелото (не е регулиран) | 0° 13' ±30' |
| Олово на кормилния накрайник (не е регулиран) | 1° 10' ±30' |
| Наклон на волана (не е регулиран) | 10° 40' ±30' |
Задно окачване
Независим, на отделни лостове, свързани с торсионна греда (монтиран зад оста) и стабилизатор (монтиран пред оста), с надлъжни хидравлични телескопични амортисьори с двойно действие, монтирани хоризонтално.
Главината на задното колело е на двуредов сачмен лагер.
| Диаметър на стабилизатора | 18 мм |
| Усукване: | |
| - диаметър | 18,6 мм |
| – еластичност на колелото при натоварване 1000 N | 63 мм |
| - пълно огъване на колелото | 257.6 мм |
Монтиране на задните колела (кола без товар)
| Контрол на височината на окачването (не е регулиран) | 205±7 мм |
| Несъответствие (не е регулиран) | 0,5±1 mm (0° 05' ±10') |
| Наклон на колелото (не е регулиран) | 1° 20' ±30' |
Спирачна система
Работната спирачна система е хидравлична, двукръгова (диагонално разделяне), с вакуумен усилвател на спирачките.
Ръчната спирачка действа механично върху спирачките на задните колела.
Спирачки на предните колела
Диск, с плаващ шублер, Bendix IV.
| Външен диаметър на диска | 266 мм |
| Дебелина на диска: | |
| - номинален | 10 мм |
| - минимум (след ремонт) | 9 мм |
| Допустимо изтичане на диска | 0,07 мм |
| Спирачни накладки | Abex 903 или Valeo F 599 |
| Минимално допустима дебелина на подложките | се определя от износването на средния жлеб в материала на обувката, сигнализирано от светването на съответната контролна лампа (електрическа сигнализация за износване с помощта на проводник, натиснат в спирачната накладка) |
| Диаметър на цилиндъра на калипера | 48 мм |
Спирачки на задните колела
Барабанни спирачки, с автоматично регулиране на разстоянието между челюстите, с ограничители на налягането, вградени в спирачните цилиндри.
| Работен диаметър на цилиндъра: | |
| - номинален | 228.6 мм |
| - максимум (след ремонт) | 229.6 мм |
| Спирачни накладки | Valeo F 154 |
| Номинална дебелина на облицовките | 5 мм |
| Ширина на подложките | 40 мм |
| Диаметър на цилиндъра | 20,6 мм |
| Главен спирачен цилиндър | в тандем, система Bendix или ATE |
| Диаметър на буталото | 20,6 мм |
| Вакуумен усилвател | тип Isovac, Bendix или ATE |
| Диаметър на буталото | 203.2 мм |
Джанти и гуми
| Дискове | 5,00 J x 14 FH 4,25 |
| Гуми | 165/ 70 R 14 T |
| Налягане на гумите: | |
| - предни колела | 0,21 MPa |
| - задни колела | 0,21 MPa |
Електрическо оборудване
| Батерия | 12V 175A или 12V 200A, минус (-) на земята |
| Генератор | 55 A, Bosch или Valeo |
| Клиновиден ремък | Hutchinson AV 10 |
| Деформация на колана | 5 – 10 mm под натиск с пръсти на половината от разстоянието между макарите |
| Стартер | Bosch 0001 112 019 или Valeo 126 RA 37 |
| Мощност | 1256 W |
| Празен ход: | |
| - напрежение | 11,4 V |
| - ток | максимум 60 А |
| Спиране: | |
| - напрежение | 11,4 V |
| - ток | максимум 500 А |
| Предпазители | 7 x (12V, 5A); 3 х (12V, 10A); 5 х (12V, 15A); 2 x (12V, 20 A); 2 х (12V, 25A) |
| Електрически крушки: | |
| - фарове | H4 55/60 W |
| - фарове за мъгла | 55 W |
| - предни и задни габаритни светлини | 5 W |
| - пътепоказатели | 21 W |
| - стопове | 21 W |
| - светлини за заден ход | 21 W |
| - задни фарове за мъгла | 21 W |
Маси
| Собствено тегло | 1030 кг |
| Тегло бруто | 1470 кг |
| Максимално тегло на ремаркето без спирачки | 435 кг |
| Максимално тегло на ремаркето със спирачки | 900 кг |
Разход на гориво
| Със скорост 90 км/ч | 5,5 dm³/100 км |
| Със скорост 120 км/ч | 7,5 dm³/ 100 км |
| Градски цикъл | 8,3 dm³/ 100 км |
Максимална скорост – 169 км/ч.
Стягащи моменти
Двигател
| Болтове на цилиндровата глава: | |
| - Етап 1 | 20 Нм |
| – Етап 2 | затегнете на 240° |
| Капак на клапана | 16 Нм |
| Ролка на разпределителния вал | 80 Нм |
| Ролка за обтягане на ангренажен ремък | 23 Нм |
| Корпус на разпределителя на запалването | 16 Нм |
| Капачки на биелни лагери | 40 Нм |
| Главни лагерни капачки: | |
| - Етап 1 | 20 Нм |
| – Етап 2 | затегнете на 45° |
| Долната част на цилиндровия блок до горната част на цилиндровия блок | 8 Нм |
| Маховик | 65 Нм |
| Ролка към коляновия вал | 110 Нм |
| Маслена помпа към цилиндровия блок | 8 Нм |
| Дренажна пробка към масления съд | 30 Нм |
| Запалителни свещи | 17,5 Нм |
| Задвижваща част на съединителя към маховика | 10 Нм |
| Двигател към скоростна кутия | 45 Нм |
Предаване
| Корпус на скоростната кутия към корпус на съединителя | 18 Нм |
| Задна корица | 18 Нм |
| Гайка на първичния вал | 140 Нм |
| Междинна плоча към корпуса на съединителя | 50 Нм |
| Пробка за източване на маслото на скоростната кутия | 25 Нм |
Кормилна система
| Кормилен механизъм към напречна греда | 40 Нм |
| Затягаща яка към кормилния вал | 20 Нм |
| Край на напречна щанга до рамо | 35 Нм |
| Разпределителен клапан към кормилната уредба | 12,5 Нм |
| Болт за диск на колелото | 85 Нм |
Предно окачване
| Напречна греда към шасито | 90 Нм |
| Заден монтаж на лоста към гредата | 45 Нм |
| Монтаж на предното рамо към гредата | 45 Нм |
| Клетка на кормилния накрайник | 55 Нм |
| Шарнирен щифт на коляното към лоста | 30 Нм |
| Щифт на кормилния накрайник към кормилния накрайник | 260 Нм |
| Прътът, свързващ стабилизатора с лоста | 65 Нм |
| Край на напречна щанга до рамо | 35 Нм |
| Колона за окачване към тялото | 25 Нм |
| Гайка на оста на главината | 265 Нм |
Задно окачване
| Амортисьор към лоста | 110 Нм |
| Амортисьор към скоба | 110 Нм |
| Рамене на предната греда към шасито | 60 Нм |
| Предна гумена втулка към шасито | 55 Нм |
| Задна гумена втулка към шасито | 55 Нм |
| Торсионна и стабилизираща скоба | 55 Нм |
| Странични болтове на торсионна щанга | 17,5 Нм |
| Гайка на оста на главината | 275 Нм |
Спирачна система
| Опора на кормилния накрайник | 120 Нм |