Dane techniczne silników 1,4 litra (Peugeot 405)

Silnik

Silnik czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, gaźnikowy, chłodzony cieczą, wałek rozrządu w głowicy cylindra, zamontowany poprzecznie z przodu samochodu pod kątem 6° do tyłu, na przednie koła. prowadzić.

Typ	TU 3,2 tys
Objętość robocza	1360 cm³
Średnica cylindra	75mm
Skok tłoka	77mm
Stopień sprężania	9,3
Ciśnienie sprężania	1,1 MPa
Maksymalna moc	56 kW (76 KM)
Maksymalny moment	114 Nm przy 3800 obr./min

System dystrybucji gazu

Rozrząd zaworowy:
– luz zaworowy do sterowania rozrządem zaworowym	0,7 mm
– otwarcie zaworu dolotowego	7° 05' przed GMP
- zamknięcie zaworu dolotowego	41° 27' po BDC
– otwarcie zaworu wydechowego	52° 42' przed BDC
- zamknięcie zaworu wydechowego	1° 14' przed TDC

Wał rozrządczy

Wałek rozrządu zamontowany jest w głowicy cylindra i zamocowany na pięciu łożyskach. Napędzany jest paskiem zębatym. Napinacz paska jest mechaniczny.

Oznaczenie wałka rozrządu	litera B (od strony układu zapłonowego)
Luz wzdłużny wałka rozrządu	0,07–0,16 mm (regulowany za pomocą podkładki po stronie układu zapłonowego)

Pasek zębaty

Pasek rozrządu napędza wałek rozrządu i pompę płynu chłodzącego.

Typ	Pirelli Isoran 108 RPP 170 HSL
Liczba zębów	108
Szerokość	15mm
Liczba zębów koła pasowego:
- wał korbowy	21
- wałek rozrządu	42

Zawory

Zawory w układzie V ustawione są pod kątem 33° i są uruchamiane przez wałek rozrządu za pośrednictwem dźwigni dwustronnego działania. Liczba zaworów na cylinder – 2.

Zawór wlotowy:
- długość	110,76±0,15 mm
– kąt styku	120°
– szerokość dopasowania	1,9 mm
– średnica pręta	6,90–0,015 mm
– średnica talerza	36,8 mm
– minimalna grubość ścięcia blachy	1,0 mm
Zawór wydechowy:
- długość	110,6 mm
– kąt styku	90°
– szerokość dopasowania	2,2 mm
– średnica pręta	6,980 – 0,015 mm
– średnica talerza	29,4 mm
– minimalna grubość ścięcia blachy	1,5 mm
Luz zaworowy (na zimnym silniku):
- zawór wlotowy	0,20 mm
- zawór wydechowy	0,40 mm

Gniazda zaworów

Zawór wlotowy:
– kąt styku	90°
– średnica zewnętrzna:
• nominalny 1	38,122–38,147 mm
• nominalny 2	38,422–38,447 mm
• naprawa 1	38,322–38,347 mm
• naprawa 2	38,622–38,647 mm
– średnica wewnętrzna	29,5 mm
– wysokość nominalna	6,648 + 0,1 mm
– wysokość naprawy	7000 + 0,1 mm
Zawór wydechowy:
– kąt styku	90°
– średnica zewnętrzna:
• nominalny 1	31,122–31,147 mm
• nominalny 2	31,422–31,447 mm
• naprawa 1	31,322–31,347 mm
• naprawa 2	31,622–31,647 mm
– średnica wewnętrzna	24,3 mm
– wysokość nominalna	6,648 + 0,1 mm
– wysokość naprawy	7000 + 0,1 mm

Prowadnice zaworów

Średnica wewnętrzna	7+ 0,022 mm
Zewnętrzny:
- nominalny 1	13,02+ 0,039 lub 13.02+ 0,028 mm
- nominalny 2	13,13-0,011 mm
– rozmiar naprawy 1	13,29-0,011 mm
– rozmiar naprawy 2	13,59-0,011 mm

Sprężyny zaworowe

Na jeden zawór przypada jedna sprężyna. Zawory dolotowe i wydechowe mają identyczne sprężyny.

Średnica wewnętrzna cewki	21,4+0,4 mm
Średnica drutu sprężynowego	3,6 mm
Wysokość:
– pod obciążeniem 280 N	40mm
– pod obciążeniem 500 N	32mm

Głowica cylindra

Głowica wykonana jest ze stopu lekkiego i posiada wstawione stalowe gniazda zaworowe.

Wysokość:
- nominal	111,2±0,08 mm
- minimalna	111 mm

Uwaga! Głowice cylindrów oszlifowane do minimalnej wysokości oznaczone są literą R na głowicy poniżej otworu wydechowego trzeciego cylindra.

Takich głowic cylindrów nie da się już szlifować w trakcie naprawy. Dodatkowo podczas montażu wymagają zastosowania uszczelki, również oznaczonej literą R (o grubości zwiększonej o 0,2 mm).

Maksymalna tolerancja nierównej powierzchni dolnej główki

0,05 mm

Uszczelka głowicy cylindra

Uszczelka głowicy cylindrów ma metalowy pierścień wokół cylindrów.

Marka	Payen Curty
Grubość uszczelki:
- nominal	1,3 mm
- do głowicy szlifierskiej	1,5 mm

Blok cylindrów silnika

Blok cylindrów silnika wykonany jest ze stopu lekkiego, składa się z dwóch części, jest podzielony wzdłuż osi wału korbowego i posiada wstawione mokre tuleje cylindrowe.

Wysokość górnej części bloku cylindrów

206,98 mm

Tuleje cylindrowe

Tuleje cylindrowe wykonane z żeliwa dzielą się na trzy grupy, oznaczone odpowiednią liczbą kresek.

Średnica tulei cylindra:
- grupa 1 (1 kreska)	75,00–75,01 mm
- grupa 2 (2 kreski)	75,01–75,02 mm
- grupa 3 (3 kreski)	75,02–75,03 mm
Występ rękawa	0,03–0,10 mm
Maksymalna różnica między czterema punktami na jednym rękawie	0,02 mm
Maksymalna różnica między cylindrami	0,05 mm
Średnica przekroju poprzecznego pierścienia uszczelniającego tuleję	1,15–1,35 mm

Mechanizm korbowy

Tłoki

Tłoki wykonane są ze stopu lekkiego i mają trzy pierścienie.

Średnica tłoka (mm):
- Grupa A	74,960 – 74,970
- Grupa B	74,970 – 74,980
- Grupa C	74,980 – 74,990
Luz montażowy tłoka w cylindrze	0,03–0,05 mm
Instalacja	strzałka na spodzie tłoka powinna wskazywać na napęd rozrządu
Szczeliny na pierścieniu blokującym:
- pierwszy (górny)	0,30–0,50 mm
- drugi (środkowy)	0,30–0,50 mm
- trzeci (dolny)	0,25–0,50 mm

Sworznie tłokowe

Stalowe sworznie podzielone są na 3 grupy odpowiadające grupom tłoków i oznaczone są kreskami.

Średnica palca:
- grupa 1 (na tłoku 1, na sworzniu I)	19,495–19,498 mm
- grupa 2 (na tłoku 2, na palcu II)	19,492–19,495 mm
- grupa 3 (na tłoku 3, na palcu III)	19 489 – 19 492 mm
Luz montażowy sworznia w tłoku	0,01–0,016 mm
Długość palca	62±0,25 mm

Korbowody

Korbowody są kute ze stali.

Maksymalna różnica mas między korbowodami tego samego silnika	3 gramy
Odległość od środka	126±0,07 mm
Średnica górnej głowicy korbowodu	19,463+0,013 mm
Średnica otworu dolnej głowicy korbowodu	48,655+0,016 mm

Wał korbowy

Wał korbowy wykonany jest z żeliwa i spoczywa na pięciu głównych łożyskach.

Luz osiowy wału korbowego	0,1–0,3 mm
Wymiary wału korbowego:
– nominalny:
• średnica czopów głównych	49,981-0,016 mm
• szerokość 2 głównego czopa	23,6+0,052 mm
• średnica czopów korbowodu	45,0-0,009 lub 45,0-0,025 mm
• średnica szyjki uszczelniającej na kole zamachowym	85,0-0,065 mm
- naprawa:
• średnica czopów głównych	49,681-0,016 mm
• szerokość 2 głównego czopa	23,8+0,052, 23,9+0,052, 24,0+0,052 mm
• średnica czopów korbowodu	47,7-0,025 mm
• średnica szyjki uszczelniającej na kole zamachowym	84,8-0,065 mm

Panewki łożysk głównych

Grubość:
- nominal	1,829±0,003 mm
- rozmiar naprawy	1,979±0,003 mm

Panewki łożysk korbowodowych

Grubość:
- nominal	1,817±0,003 mm
- rozmiar naprawy	1,967±0,003 mm

Pierścienie oporowe

Grubość:
- nominal	2,4 mm
– rozmiar naprawy 1	2,50 mm
– rozmiar naprawy 2	2,55 mm
– rozmiar naprawy 3	2,60 mm

Koło zamachowe

Maksymalna liczba uderzeń	0,05 mm
Maksymalne rozrzedzenie po przetworzeniu	1,0 mm

Układ smarowania

Smarowanie ciśnieniowe zapewnia pompa oleju zębatego o zębach zewnętrznych, przymocowana do dolnej części bloku cylindrów i napędzana jednorzędowym łańcuchem od wału korbowego.

Ciśnienie oleju (przy 90°C)

W zależności od prędkości obrotowej silnika ciśnienie oleju wynosi:
– przy 750 obr./min	0,15 MPa
– przy 1000 obr./min	0,20 MPa
- przy 2000 obr./min	0,30 MPa
– przy 4000 obr./min	0,40 MPa

Filtr oleju

Filtr oleju posiada wymienny wkład papierowy.

Marka i typ

Purflux LS 468 A lub Mann 6740 258 035

Układ chłodzenia

Układ chłodzenia posiada zamknięty obieg wymuszonego obiegu, który realizowany jest za pomocą pompy odśrodkowej (napędzany paskiem zębatym). Układ chłodzenia składa się z chłodnicy, pompy płynu chłodzącego, zbiornika wyrównawczego i wentylatora z silnikiem elektrycznym sterowanym wyłącznikiem termicznym.

Termostat

Typ	Calorstat
Temperatura początku otwarcia	88°C
Pełna temperatura otwarcia	102°C
Skok zaworu	minimum 7,5 mm

Wentylator

Wentylator ośmiołopatkowy, moc 120 W, średnica 285 mm.

Temperatura włączenia	98°C
Temperatura wyłączenia	92°C

Czujnik temperatury

Czujnik zamontowany w głowicy cylindra powoduje zapalenie się kontrolki ostrzegawczej na zestawie wskaźników, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 118°C.

Układ paliwowy

Pompa paliwa

Pompa paliwa z membraną napędzana jest mechanicznie przez wałek rozrządu.

Typ elektryczny - zewnętrzny (wczesne modele) lub wewnętrzny (późniejsze modele).

Ciśnienie	25kPa
Ciśnienie zasilania pompy:
– Fenix IB, MM G5 i MM G6	0,7 – 0,8 bara
– Bosch MA3. 0	1,0±0,1 bara.
Wydajność pompy:
– Fenix IB i Bosch MA3. 0	370 cm³ w 15 sekund
– Systemy MM G5 i G6	360 cm³ w 15 sekund

Filtr powietrza

Filtr powietrza suchego posiada wymienny wkład papierowy.

(Oryginał opublikowano na portalu: PeugeotBook)

Typ	Purflux F 973

Gaźnik

Dwukomorowy gaźnik wyposażony jest w ręcznie sterowane urządzenie rozruchowe.

Typ	Solex Z2/528 lub Weber 34 TLP
Gaźnik Solex Z2/528:
– średnica dyfuzora:
• 1 kamera	24
• 2 kamery	25
- główny strumień paliwa:
• 1 kamera	115
• 2 kamery	120
- główny strumień powietrza:
• 1 kamera	155
• 2 kamery	160
- dysza paliwa na biegu jałowym	40
- układ przejściowy dyszy (obejście)	50
- strumień wzbogacający	45
– pompa przyspieszająca dysza:
• 1 kamera	35
• 2 kamery	35
- ekonomizer paliwa	80
– średnica gniazda zaworu iglicowego	1,6
- otwarcie przepustnicy	0,5 mm
- otwarcie przepustnicy powietrza	3,0±0,5 mm
- pozycja pływająca (mierzona od dolnej powierzchni pływaka do płaszczyzny pokrywy z uszczelką w pozycji poziomej za pomocą specjalnego szablonu)	33,5 mm
– obroty biegu jałowego	750 obr./min
– Zawartość CO	1,5%
– minimalna zawartość CO₂	10%
Gaźnik Webera:
– wysokość montażu pływaka	32,0 mm
- otwarcie przepustnicy po starcie	5,0 mm

Układ wtrysku paliwa

Typ systemu:
– Silnik TU3 (K12X)	Solex Fenix IB pojedynczy punkt
– Silnik TU3 (K12X)	Bosch Monotronic MA3. 0 pojedynczych punktów

Układ zapłonowy

Tranzystorowy układ zapłonowy posiada rozdzielacz zapłonu z bezstykowym generatorem impulsów, z odśrodkowym i podciśnieniowym regulatorem kąta wyprzedzenia zapłonu zamontowanym na tylnym końcu wałka rozrządu.

Dystrybutor

Typ	Bosch 0237 009 604 lub Ducellier 2 525 275
Kolejność odpalania	1–3–4–2 (nr 1 od strony koła zamachowego)
Początkowy kąt zapłonu (przy 750 obr./min silnik i przewód regulatora podciśnienia odłączone)	8° przed TDC

Cewka zapłonowa

Marka	Ducellier BTR 05
Rezystancja uzwojenia (przy 20°C):
- podstawowy	0,7 oma
- wtórny	6,6 kiloomów
Moduł wzmacniający	Bosch 0227 100 140

Świece zapłonowe

Typ	Mistrz C9YCX lub Eyquem FC 52 LS
Odstęp między elektrodami	0,8 mm

Sprzęgło

Sprzęgło cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane mechanicznie, z automatyczną regulacją.

Typ	Valeo 180 CP 3300
Średnica zewnętrzna tarczy	180 mm
Pełny zakres pedałowania	140±5 mm

Przenoszenie

Skrzynia biegów jest mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu są synchronizowane.

Typ	MA5
Przełożenia:
- 1 bieg	3,41
- 2 bieg	1,80
- 3 bieg	1,27
- 4 bieg	0,97
- 5 bieg	0,77
Bieg wsteczny	3,58
Przełożenie końcowe	4,08

Wały napędowe

Półosie napędowe połączone są z obu stron za pomocą równoległych przegubów trójramiennych po stronie skrzyni biegów i przegubów kulowych (Rzeppa) po stronie kół.

Układ kierowniczy

Mechaniczny (bez wspomagania kierownicy) lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym (wyposażenie dodatkowe), z regulowanym kątem kolumny kierowniczej.

Układ kierowniczy

Przekładnia kierownicza – zębatkowa w układzie mechanicznym oraz zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem w układzie ze wspomaganiem hydraulicznym.

Układ kierowniczy bez wspomagania

Przełożenie	23,8
Liczba zębów koła napędowego	6
Liczba obrotów kierownicy od oporu do oporu	4,1
Promień skrętu:
- między ścianami	5,5m
- między chodnikami	5275 metrów

Wspomaganie kierownicy

Przełożenie	17,9
Liczba zębów koła napędowego	8
Liczba obrotów kierownicy od oporu do oporu	3,1
Promień skrętu:
- między ścianami	5,5m
- między chodnikami	5275 metrów

Pompa wspomagania kierownicy

Pompa łopatkowa napędzana jest od wału korbowego za pomocą paska klinowego. Marka pompy: Saginaw.

Pasek klinowy

Typ	Kleber Venuflex 10 x 650 Le
Napięcie:
- nowy pasek	500 – 550 N
- używany pasek	400 – 500 N

Zawieszenie przednie

Niezależny, typu Mac Pherson, z dolnymi wahaczami i stabilizatorem poprzecznym.

Piasta koła przedniego zamocowana jest na dwurzędowym łożysku kulkowym.

Średnica stabilizatora	20 mm
Sprężyna zawieszenia:
– średnica zwojów	157 mm
– średnica pręta	12 mm
– ściskanie pod obciążeniem 1000 N	63mm
- pełna kompresja	195,2 mm

Montaż kół przednich (wyposażony samochód)

Konwergencja (regulowany)	3,5±1 mm (0° 35' ±10')
Pochylenie koła (nieuregulowane)	0° 13' ±30'
Przewód zwrotnicy (nieuregulowane)	1° 10' ±30'
Pochylenie zwrotnicy (nieuregulowane)	10° 40' ±30'

Zawieszenie tylne

Niezależne, na oddzielnych dźwigniach połączonych drążkiem skrętnym (montowany za osią) i stabilizator (montowany przed osią), z podłużnymi hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi o podwójnym działaniu, zamontowanymi poziomo.

Piasta tylnego koła osadzona jest na dwurzędowym łożysku kulkowym.

Średnica stabilizatora	18 mm
Skręcenie:
- średnica	18,6 mm
– sprężystość koła pod obciążeniem 1000 N	63mm
- pełny skręt kół	257,6 mm

Montaż kół tylnych (samochód bez ładunku)

Kontrola wysokości zawieszenia (nieuregulowane)	205±7 mm
Rozbieżność (nieuregulowane)	0,5±1 mm (0° 05' ±10')
Pochylenie koła (nieuregulowane)	1° 20' ±30'

Układ hamulcowy

Układ hamulcowy jest hydrauliczny, dwuobwodowy (podział diagonalny), z podciśnieniowym układem wspomagania hamulców.

Hamulec ręczny działa mechanicznie na hamulce kół tylnych.

Hamulce kół przednich

Tarczowe, z zaciskiem pływającym, Bendix IV.

Średnica zewnętrzna tarczy	266 mm
Grubość dysku:
- nominal	10 mm
- minimalna (po remoncie)	9 mm
Dopuszczalne bicie tarczy	0,07 mm
Klocki hamulcowe	Abex 903 lub Valeo F 599
Minimalna dopuszczalna grubość podkładek	jest określane przez zużycie środkowego rowka w materiale buta, sygnalizowane zapaleniem się odpowiedniej kontrolki (sygnalizacja zużycia elektrycznego za pomocą przewodu wciśniętego w klocek hamulcowy)
Średnica cylindra zacisku	48 mm

Hamulce tylnego koła

Hamulce bębnowe z automatyczną regulacją odstępu szczęk hamulcowych i ogranicznikami ciśnienia wbudowanymi w cylindry hamulcowe.

Średnica robocza cylindra:
- nominal	228,6 mm
-maksymalnie (po remoncie)	229,6 mm
Klocki hamulcowe	Valeo F 154
Grubość nominalna wykładzin	5 mm
Szerokość podkładek	40mm
Średnica cylindra	20,6 mm
Główny cylinder hamulcowy	w układzie tandemowym, Bendix lub ATE
Średnica tłoka	20,6 mm
Wzmacniacz próżniowy	typ Isovac, Bendix lub ATE
Średnica tłoka	203,2 mm

Koła i opony

Dyski	5,00 J x 14 FH 4,25
Opony	165/ 70 R 14 T
Ciśnienie w oponach:
- koła przednie	0,21 MPa
- koła tylne	0,21 MPa

Sprzęt elektryczny

Bateria	12V 175A lub 12V 200A, minus (-) na masie
Generator	55 A, Bosch lub Valeo
Pasek klinowy	Hutchinson AV 10
Odchylenie pasa	5 – 10 mm pod naciskiem palców w połowie odległości między kołami pasowymi
Rozrusznik	Bosch 0001 112 019 lub Valeo 126 RA 37
Moc	1256 W
Praca na biegu jałowym:
- napięcie	11,4 V
- aktualny	maksymalnie 60 A
Hamowanie:
- napięcie	11,4 V
- aktualny	maksymalnie 500 A
Bezpieczniki	7 x (12 V, 5 A); 3 razy (12V, 10A); 5 razy (12V, 15A); 2x (12V, 20A); 2 razy (12V, 25A)
Żarówki:
- reflektory	H4 55/60 szer
- światła przeciwmgielne	55 W
- światła boczne przednie i tylne	5 W
- kierunkowskazy	21 W
- światła hamowania	21 W
- światła cofania	21 W
- światła przeciwmgielne tylne	21 W

Szerokie rzesze

Masa własna	1030kg
Masa brutto	1470kg
Maksymalna masa przyczepy bez hamulców	435 kilogramów
Maksymalna masa przyczepy z hamulcami	900kg

Zużycie paliwa

Z prędkością 90 km/h	5,5 dm³/100 km
Z prędkością 120 km/h	7,5 dm³/100 km
Cykl miejski	8,3 dm³/100 km

Prędkość maksymalna – 169 km/h.

Momenty dokręcania

Silnik

Śruby głowicy cylindra:
- Etap 1	20 Nm
– Etap 2	dokręcić do 240°
Pokrywa zaworów	16 Nm
Koło pasowe wałka rozrządu	80 Nm
Rolka napinacza paska rozrządu	23 Nm
Obudowa rozdzielacza zapłonu	16 Nm
Pokrywy łożysk korbowodowych	40 Nm
Pokrywy łożysk głównych:
- Etap 1	20 Nm
– Etap 2	dokręcić o 45°
Od dołu bloku cylindrów do góry bloku cylindrów	8 Nm
Koło zamachowe	65 Nm
Koło pasowe wału korbowego	110 Nm
Pompa oleju do bloku cylindrów	8 Nm
Korek spustowy miski olejowej	30 Nm
Świece zapłonowe	17,5 Nm
Część napędowa sprzęgła do koła zamachowego	10 Nm
Silnik do skrzyni biegów	45 Nm

Przenoszenie

Obudowa skrzyni biegów do obudowy sprzęgła	18 Nm
Tylna okładka	18 Nm
Nakrętka wału pierwotnego	140 Nm
Płyta pośrednia do obudowy sprzęgła	50 Nm
Korek spustowy oleju skrzyni biegów	25 Nm

Układ kierowniczy

Przekładnia kierownicza do belki poprzecznej	40 Nm
Kołnierz zaciskowy do wału kierownicy	20 Nm
Końcówka drążka kierowniczego do barku	35 Nm
Zawór rozdzielczy do układu kierowniczego	12,5 Nm
Śruba tarczy koła	85 Nm

Zawieszenie przednie

Belka poprzeczna do podwozia	90 Nm
Tylne mocowanie dźwigni do belki	45 Nm
Mocowanie przedniego ramienia do belki	45 Nm
Klatka zwrotnicy	55 Nm
Sworzeń zwrotnicy do dźwigni	30 Nm
Sworzeń zwrotnicy do zwrotnicy	260 Nm
Pręt łączący stabilizator z dźwignią	65 Nm
Końcówka drążka kierowniczego do barku	35 Nm
Kolumna zawieszenia do nadwozia	25 Nm
Nakrętka osi piasty	265 Nm

Zawieszenie tylne

Amortyzator do dźwigni	110 Nm
Amortyzator do wspornika	110 Nm
Przednia belka, ramiona do podwozia	60 Nm
Przednia gumowa tuleja do podwozia	55 Nm
Tylna gumowa tuleja do podwozia	55 Nm
Zacisk skrętny i stabilizujący	55 Nm
Śruby boczne drążka skrętnego	17,5 Nm
Nakrętka osi piasty	275 Nm

Układ hamulcowy

Wsparcie dla zwrotnicy

120 Nm