Кропка рэгулявання абарачэнняў халастога ходу на мадэлях з кампенсатарам абарачэнняў халастога ходу
Кропка рэгулявання абарачэнняў халастога ходу паказана стрэлкай.
Увага! На мадэлях з 1994 г. паказаны інтэрвал для гэтай працэдуры - 30 000 км.
Перад праверкай абарачэнняў халастога ходу і складу сумесі варта праверыць:
- усталёўку кута апярэджання запальвання;
- стан свечак запальвання;
- трос акселератара (на карбюратарных мадэлях - таксама трос прывада дросельнай засланкі);
- шлангі сістэмы вентыляцыі картэра;
- фільтруе элемент паветранага фільтра;
- сістэму выпуску адпрацаваных газаў;
- кампрэсію і зазор клапанаў.
1. Прагрэць рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і вырабіць рэгуляванне на працягу 2 хвілін, без прыпынку рухавіка.
2. Калі ўключыцца электрычны вентылятар астуджэння радыятара, рэгуляванне вырабляць толькі пасля яго выключэння.
Мадэлі з карбюратарам
3. Усе электрычныя спажыўцы павінны быць выключаны, паветраная засланка поўнасцю адкрыта.
4. Калі аўтамабіль не мае тахометра, падлучыць тахометр у адпаведнасці з інструкцыяй.
5. Праверыць абароты халастога ходу і параўнаць іх з дадзенымі, прыведзенымі ў падраздзеле 3.1.1 (у падраздзеле 3.3.1 для рухавікоў 1,4 дм³).
Увага! Мадэлі з кандыцыянаваннем паветра маюць прыладу кампенсавання рэжыму халастога ходу.
6. Выкарыстоўваючы адпаведную адвёртку, укруціце ўсталявальную шрубу (каб павялічыць хуткасць) ці выкруціце па меры неабходнасці, каб абарачэнні халастога ходу рухавіка адпавядалі норме.
7. Рэгуляванне ўтрымання СА у выхлапных газах выканана на заводзе-вытворцу, не патрабуецца ніякага наступнага рэгулявання. Аднак пасля капітальнага рамонту карбюратара можа быць праведзена паўторнае рэгуляванне.
8. Рэгуляванне ўтрымання СА у выхлапных газах можа вырабляцца толькі на станцыях тэхабслугоўвання Peugeot.
9. Вінт рэгулявання абаротаў халастога ходу зачынены коркам, каб прадухіліць выпадковае рэгуляванне. Для доступу да шрубы неабходна вострай прыладай выняць корак.
10. Адвёрткай паварочваць шрубу (паказаны стрэлкай) рэгулявання сумесі вельмі павольна, пакуль не ўсталюецца патрабаваны ўзровень СА. Закручванне шрубы па гадзіннікавай стрэлцы памяншае ўтрыманне СА, і наадварот, адшрубоўванне шрубы супраць гадзіннікавай стрэлкі павялічвае ўтрыманне СА.
11. Пасля рэгулявання ўтрымання СА усталяваць новы корак-заглушку і пры неабходнасці адрэгуляваць абарачэнні халастога ходу.
Мадэлі з сістэмай упырску паліва. Сістэма ўпырску паліва Bosch L. 3. l-Jetronic
12. Усе электрычныя спажыўцы павінны быць выключаны.
13. Калі аўтамабіль не мае тахометра, падлучыць тахометр у адпаведнасці з інструкцыяй.
14. Праверыць абароты халастога ходу і параўнаць іх з дадзенымі, прыведзенымі ў падраздзеле 3.1.1.
15. Рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу вырабляюць, ушрубоўваючы шрубу ў корпус дроселяў. Паварот шрубы па гадзіннікавай стрэлцы памяншае абарачэнні халастога ходу.
16. Рэгуляванне ўтрымання СА у выхлапных газах можа вырабляцца толькі на станцыях тэхабслугоўвання Peugeot.
17. Вінт рэгулявання абаротаў халастога ходу размешчаны на вымяральнік патоку паветра і зачынены коркам, каб прадухіліць выпадковае рэгуляванне. Для доступу да шрубы неабходна вострай прыладай выняць корак. Адвёрткай паварочваць шрубу (паказаны стрэлкай) рэгулявання сумесі вельмі павольна, пакуль не ўсталюецца патрабаваны ўзровень СА.
Сістэма ўпырску паліва Bosch ML4. l Motronic
18. Абарачэнні халастога ходу не рэгулююцца, а кіруюцца клапанам рэгулятара абарачэнняў халастога ходу.
19. Рэгуляванне ўтрымання СА у выхлапных газах можа вырабляцца толькі на станцыях тэхабслугоўвання Peugeot.
20. Вінт рэгулявання абаротаў халастога ходу размешчаны на вымяральнік патоку паветра і зачынены коркам, каб прадухіліць выпадковае рэгуляванне.
21. Паварочваючы шрубу (паказаны стрэлкай) па гадзіннікавай стрэлцы, павялічваюць утрыманне СА, і наадварот, круцячы шрубу супраць гадзіннікавай стрэлкі, памяншаюць узровень СА.
Сістэма ўпырску паліва Bosch LU2-JETRONIC
22. Утрыманне СА у выхлапных газах аўтаматычна рэгулюецца блокам ECU.
23. Абарачэнні халастога ходу рэгулююцца шрубай (2).
Сістэма ўпырску паліва Bosch Motronic MP3. L
24. Усе электрычныя спажыўцы павінны быць выключаны.
25. Калі аўтамабіль не мае тахометра, падлучыць тахометр у адпаведнасці з інструкцыяй.
26. Абарачэнні халастога ходу рэгулююцца шрубай (1).
27. Рэгуляванне ўтрымання СА у выхлапных газах можа вырабляцца толькі на станцыях тэхабслугоўвання Peugeot.
28. Вінт рэгулявання абаротаў халастога ходу размешчаны на вымяральнік патоку паветра і зачынены коркам, каб прадухіліць выпадковае рэгуляванне.
29. Паварочваючы шрубу (2) па гадзіннікавай стрэлцы, павялічваюць утрыманне СА, і наадварот, круцячы шрубу супраць гадзіннікавай стрэлкі, памяншаюць узровень СА.
Сістэма ўпырску паліва Bosch Motronic MI. 3
[Матэрыял скапіяваны з рэсурсу PeugeotBook.ru]
30. Абароты халастога ходу рэгулююцца толькі на рухавіку XU9JA/Z – на іншых рухавіках кіраванне вырабляецца рэгулююць клапанам абаротаў халастога ходу і блокам ECU.
31. Усе электрычныя спажыўцы павінны быць выключаны.
32. Калі аўтамабіль не мае тахометра, падлучыць тахометр у адпаведнасці з інструкцыяй.
33. Праверыць абароты халастога ходу і параўнаць іх з дадзенымі, прыведзенымі ў падраздзеле 3.1.1. Абарачэнні халастога ходу рэгулююцца шрубай (7).
34. Рэгуляванне ўтрымання СА можа вырабляцца толькі на рухавіку XU9J4/K, на іншых рухавіках рэгуляванне вырабляецца блокам ECU.
35. Рэгуляванне ўтрымання СА у выхлапных газах можа вырабляцца толькі на станцыях тэхабслугоўвання Peugeot.
36. Вінт рэгулявання зместу СА размешчаны зверху на вымяральніку струменя паветра і зачынены коркам, каб прадухіліць выпадковае рэгуляванне.
37. Паварочваючы шрубу (5) па гадзіннікавай стрэлцы, павялічваюць утрыманне СА і наадварот, круцячы шрубу супраць гадзіннікавай стрэлкі, памяншаюць узровень СА.
Сістэма кіраваннем рухавіком Magneti Marelli
38. На мадэлях з сістэмай кіраваннем рухавіком Magneti Marelli рэгуляванне складу сумесі магчыма толькі перапраграмаванне блока ECU з выкарыстаннем спецыяльнага электроннага выпрабавальнага абсталявання.