Прывады. Крокавы электрарухавік халастога ходу (Peugeot Eurovans 806)

Крокавы электрарухавік халастога ходу (ISSM) (гл. ілюстрацыю 12.19) з'яўляецца прывадам, які электронны блок кіравання выкарыстоўвае для аўтаматычнага кіравання частатой кручэння халастога ходу пры нармальных абарачэннях халастога ходу і падчас прагрэву рухавіка. Пры зачыненні дросельная засланка фіксуецца ў становішчы, пры якім прапускаецца малаважная колькасць паветра. Таму становішча дросельнай засланкі не аказвае ніякага эфекту на абарачэнні халастога ходу.



Перапускны канал адносна дросельнай засланкі размешчаны ў корпусе дроселя. Клапан размешчаны ў канале. Калі клапан перамяшчаецца, паветра праходзіць праз канал, і гэта ўплывае на частату кручэння халастога ходу. Затым частата кручэння халастога ходу залежыць ад становішча пнеўмаклапана крокавага электрарухавіка, які знаходзіцца ў перепускном канале.



Электронны блок кіравання праз дзве абмоткі электрарухавіка кіруе крокавым электрарухавіком. Кожны імпульс, які паступае ад электроннага блока кіравання, прымушае крокавы электрарухавік круціцца пакрокава (г.зн. 1/1 абароту або 0.04 мм).

Пры ўключэнні дадатковых спажыўцоў харчавання, напрыклад: фар або вентылятара ацяпляльніка, частата кручэння халастога ходу панізіцца. У гэтым выпадку, электронны блок кіравання адкрые клапан крокавага электрарухавіка, каб захаваць папярэднюю частату кручэння халастога ходу.

Калі рухавік заглушаны, сілкаванне паступае да крокавага электрарухавіка на працягу 4-5 секунд, такім чынам электронны блок кіравання зачыняе пнеўмаклапан (прадухіляючы самаадвольны запуск рухавіка). Пасля некалькіх секунд электронны блок кіравання прыводзіць у дзеянне пнеўмаклапан, які крыху адкрываецца, і рухавік гатовы да наступнага запуску.

Калі частата кручэння рухавіка перавышае абарачэнні халастога ходу, то крокавы электрарухавік змесціць пнеўмаклапан у такое становішча, пры якім падача паветра цалкам спыніцца. Пры тармажэнні крокавы электрарухавік адкрые перепускной канал, даючы магчымасць дадатковаму паветры пракрасціся ва впускной калектар. Гэта садзейнічае зніжэнню празмерных выкідаў шкодных рэчываў у атмасферу пры тармажэнні.

Велічыні напругі крокавага электрарухавіка халастога ходу (SM)

Нумары клем

Глядзіце ілюстрацыю 12.2

Значэнні супраціву крокавага электрарухавіка халастога ходу

Нумары клем

Тып клапана кіравання халастым ходам

Крокавы электрарухавік.

Уплыў знешніх фактараў

• Асноўная ўстаноўка дросельнай засланкі
• Уцечка вакууму
• Заліпанне дросельнай засланкі
• Дрэнна адрэгуляваны або які захрас трос дросельнай засланкі

Праверка крокавага электрарухавіка (агульная праверка)

1. Агледзіце шматкантактны злучальнік крокавага электрарухавіка на наяўнасць прыкмет карозіі і пашкоджанняў.

2. Пераканайцеся, што кантактныя штыркі клем злучальніка ўсталяваны належным чынам і маюць добры кантакт са шматкантактным злучальнікам крокавага электрарухавіка халастога ходу.

Нізкія абароты халастога ходу

1. Дайце рухавіку папрацаваць у рэжыме халастога ходу.

2. Пераканайцеся, што абароты халастога ходу адпавядаюць намінальным значэнням.

3. Павялічце нагрузку на рухавік, улучыўшы фары, абагравальнік задняга шкла і вентылятар ацяпляльніка. Частата кручэння халастога ходу павінна змяніцца.

4. Калі пры праверцы не было ўсталявана адхіленняў, то, хутчэй за ўсё, і стан крокавага электрарухавіка будзе таксама ў норме.

Праверкі крокавага электрарухавіка

1. Зніміце крокавы электрарухавік з впускнога калектара.



2. Упэўніцеся, што паветраны канал чысты. Пры неабходнасці ачысціце канал.

3. Пераканайцеся, што вал і конус свабодна круцяцца ў якары электрарухавіка.

4. Устанавіце крокавы электрарухавік.

5. Адлучыце шматкантактны злучальнік крокавага электрарухавіка ці электроннага блока кіравання.

6. Вымерайце супраціўленне абмотак электрарухавіка на клемах А і D, а таксама на клемах В і С.

7. Параўнайце атрыманыя вынікі са значэннямі, указанымі ў спецыфікацыях.

8. Падлучыце ўсе шматкантактныя злучальнікі.

9. Падлучыце адмоўны мац асцылографа або вальтметра да зазямлення на рухавіку.

10. Падлучыце дадатны мац асцылографа або вальтметра да клемы № А сігнальнага провада крокавага электрарухавіка.

11. Дайце рухавіку папрацаваць у рэжыме халастога ходу.

12. Уключыце і выключыце кампаненты: напрыклад: абагравальнік задняга шкла, фары далёкага святла і вентылятар ацяпляльніка. Абагравальнік задняга шкла і вентылятар ацяпляльніка ўсталюеце на максімальны рэжым. Напруга павінна пераключыцца з нуля на напругу акумулятара, паколькі абмотка электрарухавіка падае сілкаванне.

13. Паўтарыце праверкі на клемах № У, № З і № D сігнальнага провада крокавага электрарухавіка.

14. Калі сігнал адсутнічае, праверце праводнасць электраправодкі, якая ідзе паміж шматкантактным злучальнікам электроннага блока кіравання і крокавым электрарухавіком.

15. Калі электраправодка крокавага электрарухавіка ў норме, то праверце сілкавальныя і зазямляльныя кантакты электроннага блока кіравання. Калі кантакты ў парадку, то, магчыма, няспраўны электронны блок кіравання.

Абагравальнік впускнога калектара (IMH)

Абагравальнік впускнога калектара (IMH) (гл. ілюстрацыю 12.20) прызначаны для абагравання корпуса дроселя так, каб у халоднае надвор'е не адбылося яго замярзанне. На які працуе рухавіку абагравальнік працуе стала. Абагравальнік, з дадатным тэмпературным каэфіцыентам (РТС) дае магчымасць току хутка нагрэць корпус дроселя падчас прагравання. Калі абагравальнік награваецца, супраціў павялічваецца, а ток памяншаецца.

Велічыні напругі абагравальніка ўпускнога калектара (ТВН)

Нумары клем

Глядзіце ілюстрацыю 12.2

Супраціў абагравальніка ўпускнога калектара (ТВН)

Тып абагравальніка впускнога калектара

Дадатны тэмпературны каэфіцыент (РТС)

Экспрэс-тэст

• Запусціце рухавік з халоднага стану і дакраніцеся да вобласці вакол корпуса дроселя. Калі абагравальнік працуе, гэтая вобласць павінна стаць вельмі гарачай за вельмі кароткі час. Будзьце асцярожныя, не апячыце пальцы!

Праверкі абагравальніка впускнога калектара

1. Дайце рухавіку папрацаваць у рэжыме халастога ходу.

2. Падлучыце адмоўны мац вальтметра да зазямлення.

3. Падлучыце дадатны мац вальтметра да сілкавальнага злучальніка абагравальніка.

4. Вальтметр павінен паказаць намінальную напругу акумулятара.

5. Адсутнасць сілкавальнай напругі.

6. Праверце выходную напругу ад рэле.

7. Праверце наяўнасць праводнасці правадоў паміж рэле і абагравальнікам.

8. Калі напруга акумулятара падаецца, але абагравальнік яго не выкарыстоўвае.

9. Праверце супраціўленне абагравальніка.

10. Праверце зазямленне абагравальніка.