12.19 Silnik krokowy biegu jałowego (ISSM)
Kanał obejściowy względem przepustnicy znajduje się w korpusie przepustnicy. Zawór znajduje się w kanale. Gdy zawór jest poruszany, powietrze przepływa przez kanał, co wpływa na prędkość obrotową biegu jałowego. Wtedy prędkość obrotowa biegu jałowego zależy od położenia zaworu pneumatycznego silnika krokowego znajdującego się w kanale obejściowym.
Elektroniczna jednostka sterująca steruje silnikiem krokowym za pośrednictwem dwóch uzwojeń silnika. Każdy impuls z elektronicznej jednostki sterującej powoduje stopniowy obrót silnika krokowego (te. 1/1 obrotu lub 0,04 mm).
Po włączeniu dodatkowych odbiorników energii, na przykład: reflektorów lub wentylatora nagrzewnicy, prędkość obrotowa biegu jałowego zmniejszy się. W takim przypadku moduł ECM otworzy zawór silnika krokowego, aby utrzymać poprzednią prędkość biegu jałowego.
Gdy silnik jest wyłączony, zasilanie jest dostarczane do silnika krokowego przez 4-5 sekund, dzięki czemu elektroniczna jednostka sterująca zamyka zawór powietrza (zapobiegając samoistnemu uruchomieniu silnika). Po kilku sekundach elektroniczna jednostka sterująca uruchamia zawór powietrza, który otwiera się nieznacznie, a silnik jest gotowy do następnego uruchomienia.
Jeśli prędkość obrotowa silnika przekroczy prędkość obrotową biegu jałowego, silnik krokowy ustawi zawór powietrza w pozycji, w której dopływ powietrza zostanie całkowicie odcięty. Podczas hamowania silnik krokowy otworzy obejście, umożliwiając dopływ dodatkowego powietrza do kolektora dolotowego. Pomaga to ograniczyć nadmierną emisję szkodliwych substancji do atmosfery podczas hamowania.
Wartości napięcia silnika krokowego biegu jałowego (SM)
Numery terminali
Patrz ilustracja 12.2
Wartości rezystancji silnika krokowego biegu jałowego
Numery terminali
Typ zaworu sterującego powietrzem biegu jałowego
Silnik krokowy.
Wpływ czynników zewnętrznych
- Podstawowe ustawienie przepustnicy
- Wyciek próżni
- Blokowanie przepustnicy
- Źle wyregulowana lub zablokowana linka gazu
Sprawdzenie silnika krokowego (ogólna kontrola)
1. Sprawdź wielostykowe złącze silnika krokowego pod kątem śladów korozji lub uszkodzeń.
2. Sprawdź, czy styki zacisków złącza są prawidłowo zainstalowane i dobrze stykają się z wielostykowym złączem silnika krokowego koła pasowego.
Niski bieg jałowy
1. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
2. Upewnij się, że obroty biegu jałowego mieszczą się w specyfikacji.
3. Zwiększ obciążenie silnika, włączając reflektory, odszraniacz tylnej szyby i wentylator nagrzewnicy. Prędkość biegu jałowego powinna się zmienić.
4. Jeśli podczas kontroli nie wykryto żadnych odchyleń, najprawdopodobniej stan silnika krokowego również będzie normalny.
Kontrola silnika krokowego
1. Wyjmij silnik krokowy z kolektora dolotowego.
2. Upewnij się, że kanał powietrza jest czysty. W razie potrzeby wyczyść kanał.
3. Sprawdzić, czy wał i stożek obracają się swobodnie w tworniku silnika.
4. Zainstaluj silnik krokowy.
5. Odłącz złącze wielopinowe silnika krokowego lub elektronicznej jednostki sterującej.
6. Zmierzyć rezystancję uzwojeń silnika na zaciskach A i D oraz na zaciskach B i C.
7. Porównaj swoje wyniki z wartościami podanymi w specyfikacjach.
8. Podłącz wszystkie złącza wielostykowe.
9. Podłącz ujemny przewód oscyloskopu lub woltomierza do uziemienia silnika.
10. Podłącz przewód dodatni oscyloskopu lub woltomierza do zacisku #A przewodu sygnałowego silnika krokowego.
11. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
12. Włączanie i wyłączanie podzespołów, na przykład: odszraniacza tylnej szyby, świateł drogowych i wentylatora nagrzewnicy. Ustaw ogrzewanie tylnej szyby i wentylator nagrzewnicy w trybie maksymalnym. Napięcie powinno zmieniać się od zera do napięcia akumulatora, gdy uzwojenie silnika dostarcza energię.
13. Powtórz kontrolę zacisków #B, #C i #D przewodu sygnałowego silnika krokowego.
14. W przypadku braku sygnału sprawdzić ciągłość instalacji elektrycznej pomiędzy złączem wielopinowym centralki elektronicznej a silnikiem krokowym.
15. Jeśli okablowanie silnika krokowego jest normalne, sprawdź styki zasilania i uziemienia elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli styki są w porządku, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona.
Podgrzewacz kolektora dolotowego (IMH)
podgrzewacz kolektora dolotowego (IMH) (patrz ilustracja 12.20) przeznaczony do podgrzewania korpusu przepustnicy, aby nie zamarzał w chłodne dni. Gdy silnik pracuje, nagrzewnica jest włączona cały czas. Grzałka, PTC (RTS-y) pozwala prądowi szybko nagrzać korpus cewki indukcyjnej podczas procesu nagrzewania. Gdy grzejnik się nagrzewa, rezystancja wzrasta, a prąd maleje.
12.20 Grzałka kolektora dolotowego (IMH)
Wartości napięcia grzałki kolektora dolotowego (TVN)
Numery terminali
Patrz ilustracja 12.2
Rezystancja grzałki kolektora dolotowego (TVN)
Typ grzałki kolektora dolotowego
Dodatni współczynnik temperaturowy (RTS-y)
Ekspresowa próba
- Uruchom zimny silnik i dotknij obszaru wokół korpusu przepustnicy. Jeśli nagrzewnica pracuje, obszar ten powinien stać się bardzo gorący w bardzo krótkim czasie. Uważaj, aby nie poparzyć sobie palców!
Kontrola grzałki kolektora dolotowego
1. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym.
2. Podłącz ujemny przewód woltomierza do uziemienia.
3. Podłącz dodatni przewód woltomierza do złącza zasilania nagrzewnicy.
4. Woltomierz powinien wskazywać napięcie nominalne akumulatora.
5. Brak napięcia zasilającego.
6. Sprawdź napięcie wyjściowe z przekaźnika.
7. Sprawdzić obecność przewodności przewodów między przekaźnikiem a grzałką.
8. Jeśli napięcie akumulatora jest obecne, ale grzejnik go nie używa.
9. Sprawdź rezystancję grzałki.
10. Sprawdź uziemienie grzejnika.