Napędy. Silnik krokowy biegu jałowego (Peugeot Eurovans 806)

Silnik krokowy biegu jałowego (ISSM) (zobacz ilustrację 12.19) jest siłownikiem, którego elektroniczna jednostka sterująca używa do automatycznej kontroli prędkości biegu jałowego przy normalnych obrotach biegu jałowego oraz podczas rozgrzewania silnika. W stanie zamkniętym przepustnica jest ustawiona w pozycji umożliwiającej przepływ niewielkiej ilości powietrza. Dlatego położenie przepustnicy nie ma wpływu na prędkość biegu jałowego.



Kanał obejściowy względem przepustnicy znajduje się w korpusie przepustnicy. Zawór znajduje się w kanale. Gdy zawór się porusza, powietrze przepływa przez kanał, co ma wpływ na prędkość biegu jałowego. Wówczas prędkość biegu jałowego zależy od położenia zaworu pneumatycznego silnika krokowego, umieszczonego w kanale obejściowym.



Jednostka sterująca elektroniczna steruje silnikiem krokowym za pośrednictwem dwóch uzwojeń silnika elektrycznego. Każdy impuls pochodzący z jednostki sterującej powoduje, że silnik krokowy zaczyna obracać się krok po kroku (te. 1/1 obrotu lub 0,04 mm).

Gdy włączone zostaną dodatkowe odbiorniki prądu, np. światła przednie lub wentylator ogrzewania, prędkość biegu jałowego ulegnie zmniejszeniu. W tym przypadku elektroniczna jednostka sterująca otworzy zawór silnika krokowego, aby utrzymać poprzednią prędkość biegu jałowego.

Po wyłączeniu silnika, do silnika krokowego podawane jest napięcie przez 4-5 sekund, w wyniku czego jednostka sterująca elektroniczna zamyka zawór pneumatyczny (zapobieganie spontanicznemu uruchomieniu silnika). Po kilku sekundach jednostka sterująca elektroniczna aktywuje zawór pneumatyczny, który lekko się otwiera, a silnik jest gotowy do kolejnego uruchomienia.

Jeżeli prędkość obrotowa silnika przekroczy prędkość biegu jałowego, silnik krokowy przesunie zawór pneumatyczny do położenia, w którym dopływ powietrza zostanie całkowicie zatrzymany. Podczas hamowania silnik krokowy otwiera kanał obejściowy, umożliwiając przedostanie się dodatkowej ilości powietrza do kolektora dolotowego. Pomaga to ograniczyć nadmierną emisję szkodliwych substancji do atmosfery podczas hamowania.

Wartości napięcia silnika krokowego bez obciążenia (SM)

Numery terminali

Zobacz rysunek 12.2

Wartości rezystancji biegu jałowego silnika krokowego

Numery terminali

Typ zaworu sterującego biegiem jałowym

Silnik krokowy.

Wpływ czynników zewnętrznych

• Podstawowa instalacja przepustnicy
• Wyciek próżniowy
• Zacinający się zawór przepustnicy
• Źle wyregulowana lub zablokowana linka przepustnicy

Sprawdzanie silnika krokowego (kontrola ogólna)

1. Sprawdź, czy złącze wielopinowe silnika krokowego nie nosi śladów korozji lub uszkodzeń.

2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamontowane i mają dobry kontakt ze złączem wielostykowym silnika krokowego biegu jałowego.

Niska prędkość biegu jałowego

1. Pozostaw silnik na biegu jałowym.

2. Upewnij się, że prędkość obrotowa biegu jałowego odpowiada wartościom nominalnym.

3. Zwiększ obciążenie silnika włączając światła przednie, ogrzewanie tylnej szyby i wentylator ogrzewania. Prędkość obrotowa biegu jałowego powinna ulec zmianie.

4. Jeżeli podczas kontroli nie stwierdzono żadnych odchyleń, to najprawdopodobniej stan silnika krokowego również będzie prawidłowy.

Testowanie silnika krokowego

1. Wyjmij silnik krokowy z kolektora dolotowego.

2. Upewnij się, że kanał powietrzny jest czysty. W razie konieczności wyczyść kanał.



3. Upewnij się, że wał i stożek obracają się swobodnie w wirniku silnika.

4. Zainstaluj silnik krokowy.

5. Odłącz złącze wielopinowe od silnika krokowego lub elektronicznej jednostki sterującej.

6. Zmierz rezystancję uzwojeń silnika na zaciskach A i D, a także na zaciskach B i C.

7. Porównaj uzyskane wyniki z wartościami podanymi w specyfikacjach.

8. Podłącz wszystkie złącza wielopinowe.

9. Podłącz ujemną sondę oscyloskopu lub woltomierza do masy silnika.

10. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do zacisku nr A przewodu sygnałowego silnika krokowego.

11. Pozostaw silnik na biegu jałowym.

12. Włączaj i wyłączaj podzespoły, na przykład: ogrzewanie tylnej szyby, światła drogowe i dmuchawę ogrzewania. Ustaw ogrzewanie tylnej szyby i wentylator nagrzewnicy na maksymalną moc. Napięcie powinno przełączać się od zera do napięcia akumulatora w miarę jak uzwojenie silnika dostarcza prąd.

(Dane opublikowano na stronie internetowej: www.PEUGEOTBOOK.ru)

13. Powtórz testy na zaciskach B, C i D przewodu sygnałowego silnika krokowego.

14. W przypadku braku sygnału należy sprawdzić ciągłość okablowania między wielopinowym złączem jednostki sterującej elektronicznej a silnikiem krokowym.

15. Jeżeli okablowanie silnika krokowego jest prawidłowe, należy sprawdzić styki zasilania i uziemienia jednostki sterującej elektronicznej. Jeżeli styki są w porządku, to uszkodzona może być jednostka sterująca elektroniczna.

Podgrzewacz kolektora dolotowego (IMH)

Podgrzewacz kolektora dolotowego (IMH) (zobacz ilustrację 12.20) jego zadaniem jest podgrzanie przepustnicy, aby nie zamarzła w chłodne dni. Gdy silnik pracuje, ogrzewanie pracuje w sposób ciągły. Grzałka o dodatnim współczynniku temperaturowym (PTC) umożliwia szybkie podgrzanie przepustnicy za pomocą prądu podczas procesu rozgrzewania. W miarę nagrzewania się grzejnika opór wzrasta, a prąd maleje.

Wartości napięcia grzałki kolektora dolotowego (IMH)

Numery terminali

Zobacz rysunek 12.2

Rezystancja grzałki kolektora dolotowego (IMH)

Typ podgrzewacza kolektora dolotowego

Dodatni współczynnik temperaturowy (PTC)

Szybki test

• Uruchom zimny silnik i dotknij obszaru wokół przepustnicy. Jeżeli grzejnik działa, obszar ten powinien w bardzo krótkim czasie stać się bardzo gorący. Uważaj, żeby nie poparzyć palców!

Testy nagrzewnicy kolektora dolotowego

1. Pozostaw silnik na biegu jałowym.

2. Podłącz ujemną sondę woltomierza do uziemienia.

3. Podłącz dodatnią sondę woltomierza do złącza zasilania grzejnika.

4. Woltomierz powinien wskazywać napięcie znamionowe akumulatora.

5. Brak napięcia zasilania.

6. Sprawdź napięcie wyjściowe przekaźnika.

7. Sprawdź ciągłość przewodów między przekaźnikiem a grzałką.

8. Jeżeli napięcie akumulatora jest dostarczane, ale grzejnik z niego nie korzysta.

9. Sprawdź rezystancję grzałki.

10. Sprawdź uziemienie grzejnika.