Pohony. Krokový motor s voľnobehom (Peugeot Eurovans 806)

Krokový motor voľnobehu (ISSM) (pozri obrázok 12.19) je ovládač, ktorý elektronická riadiaca jednotka používa na automatickú reguláciu voľnobežných otáčok pri normálnych voľnobežných otáčkach a počas zahrievania motora. Keď je škrtiaca klapka zatvorená, je upevnená v polohe, ktorá umožňuje prechod malého množstva vzduchu. Preto poloha škrtiacej klapky nemá žiadny vplyv na voľnobežné otáčky.



Obtokový kanál vzhľadom na škrtiacu klapku sa nachádza v telese škrtiacej klapky. Ventil sa nachádza v kanáli. Keď sa ventil pohybuje, vzduch prechádza cez priechod a to ovplyvňuje voľnobežné otáčky. Potom voľnobežné otáčky závisia od polohy pneumatického ventilu krokového motora, ktorý sa nachádza v obtokovom kanáli.



Elektronická riadiaca jednotka riadi krokový motor prostredníctvom dvoch vinutí elektromotora. Každý impulz prichádzajúci z elektronickej riadiacej jednotky spôsobí, že krokový motor sa krok za krokom otáča (1/1 otáčky alebo 0,04 mm).

Keď sa zapnú ďalšie spotrebiče energie, ako napríklad svetlomety alebo ventilátor kúrenia, voľnobežné otáčky sa znížia. V tomto prípade elektronická riadiaca jednotka otvorí ventil krokového motora, aby sa udržali predchádzajúce voľnobežné otáčky.

Keď je motor vypnutý, krokový motor je napájaný 4-5 sekúnd, čím elektronická riadiaca jednotka uzavrie pneumatický ventil (zabránenie samovoľnému naštartovaniu motora). Po niekoľkých sekundách elektronická riadiaca jednotka aktivuje pneumatický ventil, ktorý sa mierne otvorí a motor je pripravený na ďalší štart.

Ak otáčky motora prekročia voľnobežné otáčky, krokový motor presunie pneumatický ventil do polohy, v ktorej sa prívod vzduchu úplne zastaví. Pri brzdení krokový motor otvorí obtokový kanál, čím umožní vstup ďalšieho vzduchu do sacieho potrubia. To pomáha znižovať nadmerné emisie škodlivých látok do ovzdušia počas brzdenia.

Hodnoty napätia krokového motora (SM) bez záťaže

Čísla terminálov

Článok opätovne publikovaný z webovej stránky: PeugeotBook



Pozri obrázok 12.2

Hodnoty odporu krokového motora pri voľnobehu

Čísla terminálov

Typ regulačného ventilu voľnobehu

Krokový motor.

Vplyv vonkajších faktorov

• Základná inštalácia škrtiacej klapky
• Únik vákua
• Zaseknutie škrtiacej klapky
• Zle nastavený alebo zaseknutý lanko plynu

Kontrola krokového motora (všeobecná kontrola)

1. Skontrolujte viacpinový konektor krokového motora, či nejaví známky korózie alebo poškodenia.

2. Uistite sa, že kolíky konektora sú správne nainštalované a majú dobrý kontakt s viacpinovým konektorom krokového motora voľnobehu.

Nízke voľnobežné otáčky

1. Nechajte motor bežať na voľnobeh.

2. Uistite sa, že voľnobežné otáčky zodpovedajú menovitým hodnotám.

3. Zvýšte zaťaženie motora zapnutím svetlometov, odmrazovača zadného okna a ventilátora kúrenia. Voľnobežné otáčky by sa mali zmeniť.

4. Ak sa počas kontroly nezistili žiadne odchýlky, potom bude s najväčšou pravdepodobnosťou aj stav krokového motora normálny.

Testovanie krokových motorov

1. Vyberte krokový motor zo sacieho potrubia.

2. Uistite sa, že je vzduchový kanál čistý. V prípade potreby vyčistite kanál.

3. Uistite sa, že hriadeľ a kužeľ sa voľne otáčajú v kotve motora.



4. Nainštalujte krokový motor.

5. Odpojte multi-contact konektor stepper motor alebo elektronickej riadiacej jednotky.

6. Zmerajte odpor vinutí motora na svorkách A a D, ako aj na svorkách B a C.

7. Porovnajte získané výsledky s hodnotami uvedenými v špecifikáciách.

8. Pripojte všetky viackolíkové konektory.

9. Pripojte záporný pól osciloskopu alebo voltmetra k uzemneniu motora.

10. Pripojte kladný pól osciloskopu alebo voltmetra ku svorke č. A signálneho vodiča krokového motora.

11. Nechajte motor bežať na voľnobeh.

12. Zapínanie a vypínanie komponentov: napríklad: odmrazovač zadného okna, diaľkové svetlá a ventilátor kúrenia. Nastavte odmrazovač zadného okna a ventilátor kúrenia na maximálny režim. Napätie by sa malo meniť z nuly na napätie batérie, keď vinutie motora dodáva energiu.

13. Zopakujte testy na svorkách č. B, č. C a č. D signálneho vodiča krokového motora.

14. Ak nie je signál, skontrolujte kontinuitu zapojenia medzi viacpinovým konektorom elektronickej riadiacej jednotky a krokovým motorom.

15. Ak je zapojenie krokového motora normálne, skontrolujte napájacie a uzemňovacie kontakty elektronickej riadiacej jednotky. Ak sú kontakty v poriadku, potom môže byť elektronická riadiaca jednotka chybná.

Ohrievač sacieho potrubia (IMH)

Ohrievač sacieho potrubia (IMH) (pozri obrázok 12.20) je určený na ohrev škrtiacej klapky, aby v chladnom počasí nezamrzla. Keď je motor naštartovaný, kúrenie pracuje nepretržite. Ohrievač s kladným teplotným koeficientom (PTC) umožňuje prúdu rýchlo ohriať škrtiacu klapku počas procesu zahrievania. Ako sa ohrievač zahrieva, odpor sa zvyšuje a prúd sa znižuje.

Hodnoty napätia ohrievača sacieho potrubia (IMH)

Čísla terminálov

Pozri obrázok 12.2

Odpor ohrievača sacieho potrubia (IMH)

Typ ohrievača sacieho potrubia

Kladný teplotný koeficient (PTC)

Rýchly test

• Naštartujte motor zo studeného stavu a dotknite sa oblasti okolo telesa škrtiacej klapky. Ak ohrievač funguje, táto oblasť by sa mala vo veľmi krátkom čase veľmi zohriať. Dávajte pozor, aby ste si nepopálili prsty!

Testy ohrievača sacieho potrubia

1. Nechajte motor bežať na voľnobeh.

2. Pripojte záporný pól voltmetra k zemi.

3. Pripojte kladný pól voltmetra ku konektoru napájania ohrievača.

4. Voltmeter by mal ukazovať menovité napätie batérie.

5. Nedostatok napájacieho napätia.

6. Skontrolujte výstupné napätie z relé.

7. Skontrolujte kontinuitu vodičov medzi relé a ohrievačom.

8. Ak je napätie z batérie dodávané, ale ohrievač ho nepoužíva.

9. Skontrolujte odpor ohrievača.

10. Skontrolujte uzemnenie ohrievača.