Acționări. Motor pas cu pas în gol (Peugeot Eurovans 806)

Motor pas cu pas la ralanti (ISSM) (vezi ilustrația 12.19) este un actuator pe care unitatea electronică de control îl utilizează pentru a controla automat turația de mers în gol la turație normală de mers în gol și în timpul încălzirii motorului. Când este închisă, supapa de accelerație este fixată într-o poziție care permite trecerea unei cantități mici de aer. Prin urmare, poziția clapetei de accelerație nu are niciun efect asupra turației de ralanti.



Canalul de bypass față de supapa de accelerație este situat în corpul clapetei de accelerație. Valva este amplasată în canal. Când supapa se mișcă, aerul trece prin canal și acest lucru afectează turația de mers în gol. Apoi, viteza de mers în gol depinde de poziția supapei pneumatice a motorului pas cu pas, situată în canalul de bypass.



Unitatea electronică de control controlează motorul pas cu pas prin intermediul a două înfășurări ale motorului electric. Fiecare impuls provenit de la unitatea electronică de control determină motorul pas cu pas să se rotească (acelea. 1/1 rotație sau 0,04 mm).

Când sunt porniți consumatori suplimentari de energie, cum ar fi farurile sau ventilatorul încălzirii, turația de mers în gol va scădea. În acest caz, unitatea electronică de control va deschide supapa motorului pas cu pas pentru a menține viteza de mers în gol anterioară.

Când motorul este oprit, motorul pas cu pas este alimentat cu energie timp de 4-5 secunde, astfel unitatea electronică de control închide supapa pneumatică (împiedicând pornirea spontană a motorului). După câteva secunde, unitatea electronică de control activează supapa pneumatică, care se deschide ușor, iar motorul este gata pentru următoarea pornire.

Dacă turația motorului depășește turația de mers în gol, motorul pas cu pas va deplasa supapa pneumatică într-o poziție în care alimentarea cu aer este complet oprită. La frânare, motorul pas cu pas va deschide canalul de bypass, permițând pătrunderea unui volum suplimentar de aer în galeria de admisie. Acest lucru ajută la reducerea emisiilor excesive de substanțe nocive în atmosferă în timpul frânării.

Valorile tensiunii motorului pas cu pas (SM) fără sarcină

Numerele terminalelor

Vezi Figura 12.2

Valorile rezistenței la mers în gol a motorului pas cu pas

Numerele terminalelor

Tipul supapei de control al aerului în gol

Motor pas cu pas.

Influența factorilor externi

• Instalarea de bază a supapei de accelerație
• Scurgere de vid
• Blocarea supapei de accelerație
• Cablu de accelerație reglat necorespunzător sau blocat

Verificarea motorului pas cu pas (verificare generală)

1. Verificați conectorul multipin al motorului pas cu pas pentru a depista semne de coroziune sau deteriorare.

2. Asigurați-vă că pinii terminalelor conectorului sunt instalați corect și au un contact bun cu conectorul multipin al motorului pas cu pas în gol.

Turație redusă la ralanti

1. Lăsați motorul la ralanti.

2. Asigurați-vă că turația de mers în gol corespunde valorilor nominale.

3. Măriți sarcina motorului prin pornirea farurilor, a degivratorului lunetei și a ventilatorului de încălzire. Turația de mers în gol ar trebui să se schimbe.

4. Dacă nu s-au constatat abateri în timpul verificării, atunci cel mai probabil starea motorului pas cu pas va fi, de asemenea, normală.

Testarea motorului pas cu pas

1. Scoateți motorul pas cu pas din galeria de admisie.



2. Asigurați-vă că este curat conducta de aer. Curățați canalul dacă este necesar.

3. Asigurați-vă că arborele și conul se rotesc liber în armătura motorului.

4. Instalați motorul pas cu pas.

5. Deconectați conectorul multipin al motorului pas cu pas sau al ECU-ului.

6. Măsurați rezistența înfășurărilor motorului la bornele A și D, precum și la bornele B și C.

7. Comparați rezultatele obținute cu valorile date în specificații.

8. Conectați toți conectorii multipini.

9. Conectați sonda negativă a osciloscopului sau voltmetrului la masa motorului.

10. Conectați sonda pozitivă a osciloscopului sau voltmetrului la terminalul nr. A al firului de semnal al motorului pas cu pas.

11. Lăsați motorul la ralanti.

12. Porniți și opriți componentele: de exemplu: degivratorul lunetei, farurile de fază lungă și ventilatorul încălzirii. Setați dezaburitorul lunetei și ventilatorul încălzirii la maxim. Tensiunea ar trebui să comute de la zero la tensiunea bateriei pe măsură ce înfășurarea motorului furnizează energie.

13. Repetați testele la bornele nr. B, nr. C și nr. D ale firului de semnal al motorului pas cu pas.

14. Dacă nu există semnal, verificați continuitatea cablajului dintre conectorul multipin al unității de control electronice și motorul pas cu pas.

15. Dacă cablajul motorului pas cu pas este normal, verificați contactele de alimentare și de masă ale unității de control electronice. Dacă contactele sunt în regulă, atunci unitatea electronică de control ar putea fi defectă.

Încălzitor galerie de admisie (IMH)

Încălzitor galerie de admisie (IMH) (vezi ilustrația 12.20) este conceput pentru a încălzi corpul clapetei de accelerație, astfel încât să nu înghețe pe vreme rece. Când motorul funcționează, încălzitorul funcționează continuu. Un încălzitor cu un coeficient de temperatură pozitiv (PTC) permite curentului să încălzească rapid corpul clapetei de accelerație în timpul procesului de încălzire. Pe măsură ce încălzitorul se încălzește, rezistența crește și curentul scade.

Valorile tensiunii încălzitorului galeriei de admisie (IMH)

Numerele terminalelor

Vezi Figura 12.2

Rezistența încălzitorului galeriei de admisie (IMH)

Tipul încălzitorului galeriei de admisie

Coeficient de temperatură pozitiv (PTC)

Test rapid

• Porniți motorul din stare rece și atingeți zona din jurul corpului clapetei de accelerație. Dacă încălzitorul funcționează, această zonă ar trebui să se încălzească foarte tare într-un timp foarte scurt. Ai grijă să nu te arzi la degete!

Teste ale încălzitorului galeriei de admisie

1. Lăsați motorul la ralanti.

2. Conectați sonda negativă a voltmetrului la masă.

3. Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la conectorul de alimentare al încălzitorului.

4. Voltmetrul ar trebui să indice tensiunea nominală a bateriei.

Date publicate pe site-ul web: peugeotbook

5. Lipsa tensiunii de alimentare.

6. Verificați tensiunea de ieșire a releului.

7. Verificați continuitatea firelor dintre releu și încălzitor.

8. Dacă este furnizată tensiunea bateriei, dar încălzitorul nu o utilizează.

9. Verificați rezistența încălzitorului.

10. Verificați împământarea încălzitorului.