Зміст: Величини напруги крокового…🠇 Значення опору крокового…🠇 Тип клапана керування холостим ходом 🠇 Вплив зовнішніх факторів 🠇 Перевірка крокового електродвигуна…🠇 Низькі обороти холостого ходу 🠇 Перевірки крокового електродвигуна 🠇 Обігрівач впускного колектора (IMH) 🠇 Величини напруги обігрівача…🠇 Опір обігрівача впускного колектора…🠇 Тип обігрівача впускного колектора 🠇 Експрес-тест 🠇 Перевірки обігрівача впускного…🠇
Кроковий електродвигун холостого ходу (ISSM) (див. ілюстрацію 12.19) є приводом, який електронний блок керування використовує для автоматичного керування частотою обертання холостого ходу при нормальних обертах холостого ходу та під час прогріву двигуна. При закритті дросельна заслінка фіксується у положенні, у якому пропускається незначна кількість повітря. Тому положення дросельної заслінки не має жодного ефекту на обороти холостого ходу.
12.19 Кроковий електродвигун холостого ходу (ISSM)
Перепускний канал щодо дросельної заслінки розташований у корпусі дроселя. Клапан розміщений у каналі. Коли клапан переміщається, повітря проходить через канал, і це впливає частоту обертання холостого ходу. Потім частота обертання холостого ходу залежить від положення пневмоклапан крокового електродвигуна, що знаходиться в перепускному каналі.
Електронний блок керування через дві обмотки електродвигуна керує кроковим електродвигуном. Кожен імпульс, що надходить від електронного блоку управління, змушує кроковий електродвигун обертатися покроково (тобто. 1/1 обороту чи 0.04 мм).
При включенні додаткових споживачів живлення, наприклад фар або вентилятора обігрівача, частота обертання холостого ходу знизиться. У цьому випадку електронний блок керування відкриє клапан крокового електродвигуна, щоб зберегти попередню частоту обертання холостого ходу.
Коли двигун заглушений, живлення надходить до крокового електродвигуна протягом 4-5 секунд, таким чином електронний блок керування закриває пневмоклапан (запобігаючи мимовільному запуску двигуна). Після кількох секунд електронний блок керування приводить у дію пневмоклапан, що трохи відкривається, і двигун готовий до наступного запуску.
Якщо частота обертання двигуна перевищує оберти холостого ходу, то кроковий електродвигун помістить пневмоклапан у таке положення, коли подача повітря повністю припиниться. При гальмуванні кроковий електродвигун відкриє канал перепуску, даючи можливість додатковому повітрі проникнути у впускний колектор. Це сприяє зниженню надмірного викиду шкідливих речовин в атмосферу при гальмуванні.
Величини напруги крокового електродвигуна холостого ходу (SM)
Номери клем
ілюстрацію 12.2
Значення опору крокового електродвигуна холостого ходу
Номери клем
Тип клапана керування холостим ходом
Кроковий електродвигун.
Вплив зовнішніх факторів
- Основне встановлення дросельної заслінки
- Витік вакууму
- Залипання дросельної заслінки
- Погано відрегульований або застряглий трос дросельної заслінки
Перевірка крокового електродвигуна (загальна перевірка)
1. Огляньте багатоконтактний з'єднувач крокового електродвигуна на наявність ознак корозії та пошкоджень.
2. Переконайтеся, що контактні штирі клем з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт із багатоконтактним з'єднувачем крокового електродвигуна холостого ходу.
Низькі обороти холостого ходу
1. Дайте двигуну працювати в режимі холостого ходу.
2. Переконайтеся, що оберти холостого ходу відповідають номінальним значенням.
3. Збільште навантаження на двигун, увімкнувши фари, обігрівач заднього скла та вентилятор обігрівача. Частота обертання холостого ходу має змінитися.
4. Якщо при перевірці не було встановлено відхилень, то, швидше за все, стан крокового електродвигуна буде також в нормі.
Перевірки крокового електродвигуна
1. Зніміть кроковий електродвигун із впускного колектора.
2. Перевірте, чи повітряний канал чистий. У разі потреби очистіть канал.
3. Переконайтеся, що вал та конус вільно обертаються в якорі електродвигуна.
4. Встановіть кроковий двигун.
5. Від'єднайте багатоконтактний з'єднувач крокового електродвигуна або електронного блоку керування.
6. Виміряйте опір обмоток електродвигуна на клемах А і D, а також на клемах В і С.
7. Порівняйте отримані результати зі значеннями, вказаними у специфікаціях.
8. Підключіть усі багатоконтактні з'єднувачі.
9. Підключіть негативний щуп осцилографа або вольтметра до заземлення на двигуні.
10. Приєднайте позитивний щуп осцилографа або вольтметра до клеми № А сигнального дроту крокового електродвигуна.
11. Дайте двигуну працювати в режимі холостого ходу.
12. Увімкніть та вимкніть компоненти: наприклад: обігрівач заднього скла, фари далекого світла та вентилятор обігрівача. Обігрівач заднього скла та вентилятор обігрівача встановіть на максимальний режим. Напруга повинна перейти з нуля на напругу акумулятора, оскільки обмотка електродвигуна подає живлення.
13. Повторіть перевірки на клемах № В, № С та № D сигнального дроту крокового електродвигуна.
14. Якщо сигнал відсутній, перевірте провідність електропроводки між багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку керування і кроковим електродвигуном.
15. Якщо електропроводка крокового електродвигуна в нормі, перевірте живильні та заземлюючі контакти електронного блоку управління. Якщо контакти в порядку, можливо, несправний електронний блок управління.
Обігрівач впускного колектора (IMH)
Обігрівач впускного колектора (IMH) (див. ілюстрацію 12.20) призначений для обігріву корпусу дроселя так, щоб у холодну погоду не відбулося його замерзання. На двигуні, що працює, обігрівач працює постійно. Обігрівач з позитивним температурним коефіцієнтом (РТС) дає можливість струму швидко нагріти корпус дроселя в процесі прогрівання. Коли обігрівач нагрівається, опір збільшується, а струм зменшується.
12.20 Обігрівач впускного колектора (IMH)
Величини напруги обігрівача впускного колектора (ТВН)
Номери клем
ілюстрацію 12.2
Опір обігрівача впускного колектора (ТВН)
Тип обігрівача впускного колектора
Позитивний температурний коефіцієнт (РТС)
Експрес-тест
- Запустіть двигун з холодного стану і торкніться області навколо корпусу дроселя. Якщо обігрівач працює, ця область має стати дуже гарячою за дуже короткий час. Будьте обережні, не обпійте пальці!
Перевірки обігрівача впускного колектора
1. Дайте двигуну працювати в режимі холостого ходу.
2. Підключіть негативний щуп вольтметра до заземлення.
3. Приєднайте позитивний щуп вольтметра до з'єднувача обігрівача.
4. Вольтметр повинен показати номінальну напругу акумулятора.
5. Відсутність напруги живлення.
6. Перевірте вихідну напругу від реле.
7. Перевірте наявність проводів між реле та обігрівачем.
8. Якщо напруга акумулятора подається, але обігрівач її не використовує.
9. Перевірте опір обігрівача.
10. Перевірте заземлення обігрівача.