Датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (МАР) (Peugeot Eurovans 806)

Основним датчиком навантаження двигуна є датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (див. ілюстрацію 12.14). Вакуумний шланг приєднує датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі та впускний колектор. Тиск перетворюється електронним блоком управління електричний сигнал. Абсолютний тиск повітря у впускному колекторі розраховується за формулою: атмосферний тиск за вирахуванням тиску у впускному колекторі = абсолютний тиск повітря у впускному колекторі (АР – MP = МАР).



Коли розрідження в колекторі високе (в режимі холостого ходу), то абсолютний тиск повітря в колекторі дуже низький, і електронний блок керування забезпечує меншу кількість палива. Коли розрідження в колекторі низьке (дросельна заслінка широко відкрита), абсолютний тиск повітря в колекторі високий, та електронний блок управління забезпечує більшу кількість палива.



Впускний колектор на моделях MPI є "сухим" колектором. Оскільки паливо не потрапляє в колектор - упорскування палива проводиться в задній частині впускного клапана, тому паливо не може проникнути в датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі, щоб забруднити діафрагму, і паливний уловлювач не використовується.

Еталонна напруга 5 Вольт подається дротом до датчика, другий кінець якого приєднаний до "маси". Третій провід приєднаний до датчика, який перетворює сигнал тиску у впускному колекторі на напругу. Коли тиск у колекторі змінюється, напруга сигналу повертається до електронного блоку управління.

Величини напруги датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі

Номери клем

ілюстрацію 12.11

Тип датчика МАР

Аналоговий тип (3-х провідний).

Вплив зовнішніх факторів

• Надлишок палива в паливному уловлювачі або вакуумному шлангу
• Витік вакууму (впускний колектор або інші вакуумні шланги)
• Витік вакууму в шлангу датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі
• Пошкоджено вакуумний шланг або з'єднання
• Несправний впускний або випускний клапан
• Неправильні обороти холостого ходу
• Неправильне встановлення кута випередження запалення Несправні свічки запалювання (великі зазори)

Перевірка датчика МАР (загальна перевірка)

1. Огляньте багатоконтактний з'єднувач датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі на наявність ознак корозії та пошкоджень.

2. Переконайтеся, що контактні штирі клем з'єднувача встановлені належним чином і мають гарний контакт з багатоконтактним з'єднувачем датчика абсолютного тиску повітря у колекторі впуску.

Перевірка роботи датчика МАР за допомогою осцилографа або вольтметра

1. Відігніть гумову ізоляцію до багатоконтактного з'єднувача датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі (де можливо) або підключіть вивідний блок (ВВВ) між багатоконтактним з'єднувачем електронного блоку керування та електронним блоком керування.

2. Під'єднайте негативний щуп осцилографа або вольтметра до заземлення на двигуні або клеми заземлення № 1 датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі.

3. Підключіть позитивний щуп осцилографа або вольтметра до клеми сигнального дроту датчика абсолютного тиску повітря у колекторі впуску.

Перевірка датчика МАР за допомогою вакуумного манометра

1. Від'єднайте вакуумну трубу від абсолютного тиску повітря у впускному колекторі.

2. Підключіть вакуумний насос до датчика.

3. Увімкніть запалювання.

4. Порівняйте напругу в момент запалення зі значенням, вказаним у специфікаціях.

5. Створіть розрідження, зазначене в таблиці, та перевірте плавність зміни напруги (див. ілюстрацію 11.15).

6. Якщо напруга змінюється ступінчасто, дивіться підрозділ під назвою "Вихідний сигнал нестійкий"

7. Від'єднайте вакуумний насос і за допомогою Т-подібного перехідника з'єднайте вакуумний манометр із впускним колектором та датчиком абсолютного тиску повітря у впускному колекторі.



8. Дайте двигуну працювати в режимі холостого ходу. Якщо розрідження в двигуні низьке, перевірте:

• Витік вакууму.
• Засмічення вакуумної трубки.
• Несправність, пов'язану з двигуном, наприклад, неправильне встановлення зубчастого ременя приводу.

Вихідний сигнал нестійкий

1. Нестійкий вихідний сигнал виходить, коли вихідна напруга змінюється ступінчасто, або знижується до нуля, або розмикання ланцюга.

2. Якщо вихідний сигнал нестійкий, це зазвичай свідчить про несправність датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі.

3. За допомогою насоса створіть розрідження приблизно 560 мм рт. Діафрагма датчика повинна утримувати тиск щонайменше 30 секунд при цьому розрідженні.

4. Якщо напруга сигналу абсолютного тиску повітря у впускному колекторі відсутня, виконайте наступну перевірку під назвою "Напруга сигналу відсутня".

Напруга сигналу відсутня

1. Перевірте подачу напруги живлення (5 В).

2. Перевірте наявність напруги на заземлюючій клемі.

3. Якщо провід живлення та провід заземлення гаразд, перевірте провідність сигнального дроту, що йде між датчиком абсолютного тиску повітря у впускному колекторі та електронним блоком керування.

4. Якщо подача напруги живлення та/заземлення відсутні, перевірте провідність електропроводки, що йде між датчиком абсолютного тиску повітря у впускному колекторі та електронним блоком управління.

5. Якщо електропроводка датчика абсолютного тиску повітря у впускному колекторі в порядку, перевірте всі живильні та заземлюючі контакти електронного блоку управління. Якщо контакти в порядку, можливо, несправний електронний блок управління.

Напруга сигналу або напруга живлення на рівні напруги акумулятора

Перевірте на наявність короткого замикання провід, пов'язаний з позитивною клемою (+) акумулятора, або ланцюг живлення датчика.