Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) (Peugeot Eurovans 806)

Głównym czujnikiem obciążenia silnika jest czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (zobacz ilustrację 12.14). Przewód podciśnieniowy łączy czujnik ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego z kolektorem dolotowym. Jednostka sterująca elektronicznie przetwarza ciśnienie na sygnał elektryczny. Ciśnienie bezwzględne powietrza w kolektorze dolotowym oblicza się według wzoru: ciśnienie atmosferyczne minus ciśnienie w kolektorze dolotowym = ciśnienie bezwzględne powietrza w kolektorze dolotowym (AP - MP = MAP).



Gdy podciśnienie w kolektorze jest wysokie (w trybie bezczynności), wówczas ciśnienie bezwzględne powietrza w kolektorze jest bardzo niskie i elektroniczna jednostka sterująca dostarcza mniej paliwa. Gdy podciśnienie w kolektorze jest niskie (przepustnica jest szeroko otwarta), ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym jest wysokie, a elektroniczna jednostka sterująca dostarcza więcej paliwa.



Kolektor dolotowy w modelach MPI jest kolektorem "suchym". Ponieważ paliwo nie dostaje się do kolektora dolotowego, a wtrysk paliwa następuje z tyłu zaworu dolotowego, paliwo nie może przedostać się do czujnika MAP i zanieczyścić membrany, a separator paliwa nie jest stosowany.

Napięcie odniesienia 5 V jest dostarczane przewodem do czujnika, którego drugi koniec jest podłączony do masy. Trzeci przewód jest podłączony do czujnika, który przetwarza sygnał ciśnienia w kolektorze dolotowym na napięcie. Gdy ciśnienie w kolektorze ulegnie zmianie, napięcie sygnału zostanie zwrócone do elektronicznej jednostki sterującej.

Wartości napięcia czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze

Numery terminali

Zobacz ilustrację 12.11

Typ czujnika MAP

Typ analogowy (3-żyłowy).

Wpływ czynników zewnętrznych

• Nadmiar paliwa w separatorze paliwa lub wężu podciśnieniowym
• Wyciek próżniowy (kolektor dolotowy lub inne przewody podciśnieniowe)
• Nieszczelność podciśnienia w wężu czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora
• Uszkodzony jest wąż lub przyłącze podciśnieniowe
• Zawór wlotowy lub wylotowy jest uszkodzony
• Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego
• Nieprawidłowy zapłon. Wadliwe świece zapłonowe (duże przerwy)

Sprawdzanie czujnika MAP (kontrola ogólna)

1. Sprawdź, czy złącze wielostykowe czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze nie wykazuje oznak korozji lub uszkodzeń.

2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamontowane i mają dobry kontakt ze złączem wielostykowym czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze.

Sprawdzanie działania czujnika MAP za pomocą oscyloskopu lub woltomierza

1. Odegnij gumową izolację do wielopinowego złącza czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze (gdzie to możliwe) lub podłącz blok wyjściowy (OB) między wielopinowym złączem ECU a ECU.

2. Podłącz ujemną sondę oscyloskopu lub woltomierza do masy przy silniku lub do zacisku masowego czujnika MAP nr 1.

3. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do zacisku przewodu sygnałowego czujnika MAP.

Sprawdzanie czujnika MAP za pomocą wakuometru

1. Odłączyć przewód podciśnieniowy od czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze.

2. Podłącz pompę próżniową do czujnika.

3. Włącz zapłon.

4. Porównaj napięcie w momencie zapłonu z wartością podaną w specyfikacji.

5. Wytwórz podciśnienie zgodnie z tabelą i sprawdź płynność zmian napięcia (zobacz ilustrację 11.15).

6. Jeśli napięcie zmienia się skokowo, zapoznaj się z podrozdziałem "Sygnał wyjściowy jest niestabilny"

7. Odłączyć pompę próżniową i za pomocą trójnika podłączyć manometr do kolektora dolotowego oraz czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze.

8. Pozostaw silnik na biegu jałowym. Jeżeli podciśnienie w silniku jest niskie, sprawdź:

• Nieszczelność podciśnienia.
• Zatkana lampa próżniowa.
• Usterka silnika, np. nieprawidłowo zamontowany pasek rozrządu.

Sygnał wyjściowy jest niestabilny

1. Niestabilny sygnał wyjściowy występuje, gdy napięcie wyjściowe zmienia się skokowo, spada do zera lub występuje przerwa w obwodzie.

2. Jeśli sygnał wyjściowy jest niestabilny, zwykle wskazuje to na uszkodzenie czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym.

3. Za pomocą pompki wytwórz podciśnienie o wartości około 560 mmHg. Membrana czujnika powinna utrzymywać ciśnienie przez co najmniej 30 sekund przy tym podciśnieniu.

4. Jeśli nie ma napięcia sygnału czujnika MAP, należy wykonać poniższy test zatytułowany "Brak napięcia sygnału".

Brak napięcia sygnału

1. Sprawdź napięcie zasilania (5 V).

2. Sprawdź napięcie na zacisku uziemienia.

3. Jeśli przewód zasilający i przewód uziemiający są w porządku, sprawdź ciągłość przewodu sygnałowego biegnącego między czujnikiem MAP a sterownikiem ECU.

4. W przypadku braku zasilania i/lub uziemienia należy sprawdzić ciągłość okablowania między czujnikiem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym a elektroniczną jednostką sterującą.

5. Jeśli okablowanie czujnika MAP jest w porządku, sprawdź wszystkie styki zasilania i masy jednostki sterującej elektronicznej. Jeżeli styki są w porządku, to uszkodzona może być jednostka sterująca elektroniczna.

Napięcie sygnału lub napięcie zasilania na poziomie napięcia akumulatora

Sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w przewodzie podłączonym do dodatniego (+) zacisku akumulatora lub w obwodzie zasilania czujnika.