12.14 Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA)
Gdy podciśnienie w kolektorze jest wysokie (bezczynny), wtedy bezwzględne ciśnienie powietrza w kolektorze jest bardzo niskie, a elektroniczna jednostka sterująca dostarcza mniej paliwa. Gdy próżnia w kolektorze jest niska (przepustnica szeroko otwarta), bezwzględne ciśnienie powietrza w kolektorze jest wysokie i ECM dostarcza więcej paliwa.
Kolektor dolotowy w modelach MPI jest «suchy» kolektor. Ponieważ paliwo nie dostaje się do kolektora, paliwo jest wtryskiwane z tyłu zaworu wlotowego, więc paliwo nie może dostać się do czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, aby zanieczyścić membranę, a separator paliwa nie jest używany.
Napięcie odniesienia 5 woltów jest przykładane przewodem do czujnika, do którego podłączony jest drugi koniec «masa». Trzeci przewód jest podłączony do czujnika, który przetwarza sygnał ciśnienia w kolektorze dolotowym na napięcie. Gdy zmienia się ciśnienie w kolektorze, napięcie sygnału powraca do elektronicznej jednostki sterującej.
Wartości napięcia czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym
Numery terminali
Patrz ilustracja 12.11
Typ czujnika MAP
typ analogowy (3 przewody).
Wpływ czynników zewnętrznych
- Nadmiar paliwa w pułapce paliwowej lub przewodzie podciśnieniowym
- Wyciek próżni (kolektor dolotowy lub inne przewody podciśnieniowe)
- Wyciek podciśnienia w wężu czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego
- Uszkodzony wąż ssący lub złącze
- Uszkodzony zawór wlotowy lub wylotowy
- Nieprawidłowa prędkość biegu jałowego
- Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu Uszkodzone świece zapłonowe (duże luki)
Sprawdzanie czujnika MAP (ogólna kontrola)
1. Sprawdź złącze wielostykowe czujnika MAP pod kątem śladów korozji lub uszkodzeń.
2. Upewnij się, że styki złącza są prawidłowo zamocowane i dobrze stykają się ze złączem wielostykowym czujnika MAP.
Sprawdzenie działania czujnika MAP za pomocą oscyloskopu lub woltomierza
1. Zegnij gumową uszczelkę do złącza wielostykowego czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (tam, gdzie to możliwe) lub podłącz jednostkę wyjściową (II wojna światowa) między złączem wielostykowym elektronicznej jednostki sterującej a elektroniczną jednostką sterującą.
2. Podłącz sondę ujemną oscyloskopu lub woltomierza do masy na silniku lub do zacisku masy nr 1 czujnika MAP.
3. Podłącz dodatnią sondę oscyloskopu lub woltomierza do zacisku przewodu sygnałowego czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym.
Sprawdzanie czujnika MAP za pomocą wakuometru
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego.
2. Podłącz pompę próżniową do czujnika.
3. Włącz zapłon.
4. Porównać napięcie zapłonu z wartością podaną w specyfikacji.
5. Wytworzyć próżnię wskazaną w tabeli i sprawdzić płynność zmiany napięcia (patrz ilustracja 11.15).
6. Jeśli napięcie zmienia się stopniowo, zobacz podsekcję o nazwie «Sygnał wyjściowy jest niestabilny»
7. Odłącz pompę próżniową i użyj trójnika do podłączenia wakuometru do kolektora dolotowego i czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym.
8. Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym. Jeśli podciśnienie w silniku jest niskie, sprawdź:
- Wyciek próżni.
- Zatkana rura próżniowa.
- Usterka związana z silnikiem, taka jak nieprawidłowo zamontowany pasek zębaty.
Sygnał wyjściowy jest niestabilny
1. Niestabilne wyjście występuje, gdy napięcie wyjściowe spada lub spada do zera, albo występuje przerwa w obwodzie.
2. Jeśli sygnał wyjściowy jest niestabilny, zwykle oznacza to awarię czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego.
3. Za pomocą pompy wytworzyć podciśnienie o wartości około 560 mmHg. Przy tej próżni membrana przetwornika musi utrzymywać ciśnienie przez co najmniej 30 sekund.
4. Jeżeli w czujniku ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym nie ma sygnału napięciowego, wykonać następującą kontrolę tzw «Brak napięcia sygnału».
Brak napięcia sygnału
1. Sprawdź napięcie zasilania (5 V).
2. Sprawdź napięcie na zacisku uziemienia.
3. Jeśli przewód zasilający i przewód uziemiający są w porządku, sprawdzić ciągłość przewodu sygnałowego między czujnikiem ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym a elektroniczną jednostką sterującą.
4. W przypadku braku zasilania i/lub masy sprawdzić ciągłość instalacji elektrycznej pomiędzy czujnikiem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym a centralką elektroniczną.
5. Jeśli okablowanie czujnika ciśnienia bezwzględnego powietrza w kolektorze dolotowym jest w porządku, sprawdź wszystkie styki zasilania i uziemienia elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli styki są w porządku, elektroniczna jednostka sterująca może być uszkodzona.
Napięcie sygnału lub napięcie zasilania na poziomie napięcia akumulatora
Sprawdź, czy nie ma zwarcia w przewodzie podłączonym do zacisku dodatniego (+) baterii lub obwodu zasilania czujnika.