Погони. Корачни мотор у празном ходу (Peugeot Eurovans 806)

Електрични мотор степ празног хода (ISSM) (види илустрацију 12.19) је погон, који се електронски управљачки блок користи за аутоматско управљање фреквенција ротације празног хода при нормалним брзинама празног хода и током загревања мотора. Када је затворен, вентил за гас је фиксиран у положају који омогућава пролазак мале количине ваздуха. Дакле, положај гас не врши никакав ефекат на брзину празног хода.



Бајпасни канал у односу на вентил гаса налази се у телу гаса. Вентил се налази у каналу. Када се вентил помера, ваздух пролази кроз пролаз и то утиче на брзину празног хода. Тада број обртаја у празном ходу зависи од положаја пнеуматског вентила корачног мотора, који се налази у бајпас каналу.



Електронска управљачка јединица управља корачним мотором преко два намотаја електромотора. Сваки импулс који долази из електронске управљачке јединице узрокује да се корачни мотор ротира у корацима (тј. 1/1 обртаја или 0,04 мм).

Када се укључе додатни потрошачи енергије, као што су фарови или вентилатор грејача, број обртаја у празном ходу ће се смањити. У овом случају, електронска управљачка јединица ће отворити вентил корачног мотора како би одржала претходну брзину у празном ходу.

Када се мотор искључи, напајање се доводи до корачног мотора 4-5 секунди, што узрокује да електронска управљачка јединица затвори пнеуматски вентил (спречавајући случајно покретање мотора). Након неколико секунди, електронска управљачка јединица активира пнеуматски вентил, који се благо отвара, и мотор је спреман за следеће покретање.

Ако брзина мотора пређе брзину празног хода, корачни мотор ће померити пнеуматски вентил у положај у којем је довод ваздуха потпуно заустављен. Приликом кочења, корачни мотор ће отворити бајпас канал, омогућавајући додатном ваздуху да уђе у усисни колектор. Ово помаже у смањењу прекомерних емисија штетних материја у атмосферу током кочења.

Вредности напона корачног мотора (SM) без оптерећења

Бројеви терминала

Види слику 12.2

Вредности отпора у празном ходу корачног мотора

Бројеви терминала

Тип вентила за контролу ваздуха у празном ходу

Корачни мотор.

Утицај спољашњих фактора

• Основна инсталација гасне клапа
• Цурење вакуума
• Заглављивање вентила гаса
• Лоше подешена или заглављена сајла гаса

Провера корачног мотора (општа провера)

1. Прегледајте вишепински конектор степер мотора да ли има знакова корозије или оштећења.

2. Уверите се да су пинови конектора правилно инсталирани и да имају добар контакт са вишепинским конектором корачног мотора у празном ходу.

Ниска брзина празног хода

1. Пустите мотор да ради у празном ходу.

2. Уверите се да број обртаја у празном ходу одговара номиналним вредностима.

3. Повећајте оптерећење мотора укључивањем фарова, одмрзивача задњег стакла и вентилатора грејања. Брзина празног хода треба да се промени.

4. Ако током провере нису пронађена одступања, онда ће највероватније и стање корачног мотора бити нормално.

Материјал копиран из ресурса [PeugeotBook.ru]

Тестирање степер мотора

1. Уклоните корачни мотор из усисног колектора.

2. Уверите се да је ваздушни канал чист. Очистите канал ако је потребно.



3. Уверите се да се вратило и конус слободно окрећу у арматури мотора.

4. Инсталирајте корачни мотор.

5. Извуците многоконтактный прикључак степер мотора или електронске контролне јединице.

6. Измерите отпор намотаја мотора на терминалима А и Д, као и на терминалима Б и Ц.

7. Упоредите добијене резултате са вредностима датим у спецификацијама.

8. Повежите све вишепинске конекторе.

9. Спојите негативну сонду осцилоскопа или волтметра на масу на мотору.

10. Повежите позитивну сонду осцилоскопа или волтметра са терминалом бр. А сигналне жице корачног мотора.

11. Пустите мотор да ради у празном ходу.

12. Укључите и искључите компоненте: на пример: одмрзивач задњег стакла, дуга светла и вентилатор грејања. Подесите одмрзивач задњег стакла и вентилатор грејача на максимални режим. Напон мора да се пребаците са нуле на напон батерије, јер намотај електромотора напаjа.

13. Поновите тестове на терминалима бр. B, бр. C и бр. D сигналне жице корачног мотора.

14. Ако нема сигнала, проверите континуитет ожичења између вишепинског конектора електронске управљачке јединице и корачног мотора.

15. Ако је ожичење корачног мотора нормално, проверите контакте за напајање и уземљење електронске управљачке јединице. Ако су контакти у реду, онда је могуће да је електронска управљачка јединица неисправна.

Грејач усисног колектора (IMH)

Грејач усисног колектора (IMH) (видети слику 12.20) је дизајниран да загреје тело гаса како би се спречило смрзавање по хладном времену. Када мотор ради, грејач ради континуирано. Грејач са позитивним температурним коефицијентом (PTC) омогућава струји да брзо загреје тело гаса током процеса загревања. Како се грејач загрева, отпор се повећава, а струја се смањује.

Вредности напона грејача усисног колектора (IMH)

Бројеви терминала

Види слику 12.2

Отпор грејача усисног колектора (IMH)

Тип грејача усисног колектора

Позитиван температурни коефицијент (PTC)

Брзи тест

• Покрените мотор из хладног стања и додирните подручје око кућишта гаса. Ако грејач ради, ово подручје би требало да се веома загреје за врло кратко време. Пазите да не опечете прсте!

Тестови грејача усисног колектора

1. Пустите мотор да ради у празном ходу.

2. Спојите негативну сонду волтметра на масу.

3. Спојите позитивну сонду волтметра на конектор за напајање грејача.

4. Волтметар треба да покаже номинални напон батерије.

5. Недостатак напона напајања.

6. Проверите излазни напон са релеја.

7. Проверите континуитет жица између релеја и грејача.

8. Ако се напон батерије испоручује, али га грејач не користи.

9. Проверите отпор грејача.

10. Проверите уземљење грејача.