Punkt regulacji prędkości biegu jałowego w modelach z kompensatorem prędkości biegu jałowego
Punkt regulacji prędkości biegu jałowego jest oznaczony strzałką.
Uwaga! W przypadku modeli wyprodukowanych od 1994 roku zalecany odstęp czasu między kolejnymi procedurami wynosi 30 000 km.
Przed sprawdzeniem prędkości biegu jałowego i składu mieszanki należy sprawdzić:
- ustawianie czasu zapłonu;
- stan świecy zapłonowej;
- kabel akceleratora (w modelach z gaźnikiem - również linka przepustnicy);
- przewody odpowietrzające skrzynię korbową;
- element filtra powietrza;
- układ wydechowy;
- kompresja i luz zaworowy.
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i dokonaj regulacji w ciągu 2 minut, nie zatrzymując silnika.
2. Jeżeli wentylator chłodnicy elektrycznej włącza się, wszelkie regulacje należy przeprowadzać dopiero po jego wyłączeniu.
Modele z gaźnikiem
3. Wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone, a przepustnica powietrza musi być całkowicie otwarta.
4. Jeżeli samochód nie posiada obrotomierza, należy podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją.
5. Sprawdź prędkość biegu jałowego i porównaj ją z danymi podanymi w podsekcja 3.1.1 (W podsekcja 3.3.1 dla silników 1,4 dm³).
Uwaga! Modele z klimatyzacją posiadają układ kompensacji prędkości biegu jałowego.
[Tekst pobrano ze strony internetowej PeugeotBook.ru]
6. Używając odpowiedniego śrubokręta dokręć śrubę ustalającą (zwiększyć prędkość) lub wyłącz go, jeśli to konieczne, aby przywrócić normalną prędkość obrotową biegu jałowego silnika.
7. Zawartość CO w spalinach jest regulowana w fabryce i nie wymaga żadnych dodatkowych regulacji. Jednakże po gruntownym remoncie gaźnika można przeprowadzić ponowną regulację.
8. Regulację zawartości CO w spalinach można przeprowadzić wyłącznie na stacjach serwisowych Peugeot.
9. Śruba regulacji biegu jałowego jest zabezpieczona zaślepką, aby zapobiec przypadkowej zmianie. Aby dostać się do śruby, należy wyjąć zaślepkę ostrym narzędziem.
10. Użyj śrubokręta, aby przekręcić śrubę (wskazane strzałką) należy bardzo powoli regulować mieszankę, aż do uzyskania wymaganego poziomu CO₂. Obrót śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza zawartość CO i odwrotnie, obrót śruby w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zwiększa zawartość CO.
11. Po wyregulowaniu zawartości CO należy zamontować nową świecę zapłonową i, jeśli to konieczne, wyregulować prędkość biegu jałowego.
Modele z układem wtrysku paliwa. Układ wtrysku paliwa Bosch L.3. l-Jetronic
12. Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej muszą być wyłączone.
13. Jeżeli samochód nie posiada obrotomierza, należy podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją.
14. Sprawdź prędkość biegu jałowego i porównaj ją z danymi podanymi w podsekcja 3.1.1.
15. Regulacja obrotów biegu jałowego odbywa się poprzez wkręcenie śruby w korpus przepustnicy. Obrót śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza prędkość biegu jałowego.
16. Regulację zawartości CO w spalinach można przeprowadzić wyłącznie na stacjach serwisowych Peugeot.
17. Śruba regulacji biegu jałowego znajduje się na przepływomierzu powietrza i jest zabezpieczona zaślepką, zapobiegającą przypadkowej zmianie. Aby dostać się do śruby, należy wyjąć zaślepkę ostrym narzędziem. Użyj śrubokręta, aby przekręcić śrubę (wskazane strzałką) należy bardzo powoli regulować mieszankę, aż do uzyskania wymaganego poziomu CO₂.
Układ wtrysku paliwa Bosch ML4. 1 Motronic
18. Prędkość biegu jałowego nie jest regulowana, lecz kontrolowana przez zawór sterujący prędkością biegu jałowego.
19. Regulację zawartości CO w spalinach można przeprowadzić wyłącznie na stacjach serwisowych Peugeot.
20. Śruba regulacji biegu jałowego znajduje się na przepływomierzu powietrza i jest zabezpieczona zaślepką, zapobiegającą przypadkowej zmianie.
21. Obrót śruby (wskazane strzałką) zgodnie z ruchem wskazówek zegara zawartość CO wzrasta, i odwrotnie, kręcąc śrubą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, poziom CO maleje.
Układ wtrysku paliwa Bosch LU2-JETRONIC
22. Zawartość CO w spalinach jest automatycznie regulowana przez ECU.
23. Regulacja obrotów biegu jałowego odbywa się za pomocą śruby (2).
Układ wtrysku paliwa Bosch Motronic MP3. L
24. Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej muszą być wyłączone.
25. Jeżeli samochód nie posiada obrotomierza, należy podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją.
26. Regulacja obrotów biegu jałowego odbywa się za pomocą śruby (1).
27. Regulację zawartości CO w spalinach można przeprowadzić wyłącznie na stacjach serwisowych Peugeot.
28. Śruba regulacji biegu jałowego znajduje się na przepływomierzu powietrza i jest zabezpieczona zaślepką, zapobiegającą przypadkowej zmianie.
29. Obrót śruby (2) zgodnie z ruchem wskazówek zegara powoduje zwiększenie zawartości CO, a obrót śruby przeciwnie do ruchu wskazówek zegara powoduje zmniejszenie zawartości CO.
Układ wtrysku paliwa Bosch Motronic MI. 3
30. Obroty biegu jałowego są regulowane tylko na silniku XU9JA/Z – na innych silnikach sterowanie odbywa zewnętrzny zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego i sterownikiem ECU.
31. Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej muszą być wyłączone.
32. Jeżeli samochód nie posiada obrotomierza, należy podłączyć obrotomierz zgodnie z instrukcją.
33. Sprawdź prędkość biegu jałowego i porównaj ją z danymi podanymi w podsekcja 3.1.1. Regulacja obrotów biegu jałowego odbywa się za pomocą śruby (7).
34. Regulacja treści może odbywać się tylko na silniku XU9J4/K, na innych silnikach regulacja odbywa sterownikiem ECU.
35. Regulację zawartości CO w spalinach można przeprowadzić wyłącznie na stacjach serwisowych Peugeot.
36. Śruba regulacyjna CO₂ znajduje się na górze przepływomierza powietrza i jest zabezpieczona zaślepką, aby zapobiec przypadkowej regulacji.
37. Obrót śruby (5) zgodnie z ruchem wskazówek zegara powoduje zwiększenie zawartości CO i odwrotnie, obrót śruby przeciwnie do ruchu wskazówek zegara powoduje zmniejszenie poziomu CO.
System zarządzania silnikiem Magneti Marelli
38. W modelach z systemem zarządzania silnikiem Magneti Marelli regulacja mieszanki jest możliwa wyłącznie poprzez przeprogramowanie sterownika silnika przy użyciu specjalnego elektronicznego urządzenia testującego.