Каталітычны нейтралізатар і сістэма паніжэння таксічнасці выхлапу (Peugeot Eurovans 806)

Сістэмы ўпырску паліва ММ 8Р, усталяваных на аўтамабілях, абсталяваных каталітычным нейтралізатарам, маюць сістэму замкнёнага контуру, дзякуючы чаму шкодныя выкіды якія адпрацавалі газаў можна мінімізаваць. Сістэмы замкнёнага контуру абсталяваны датчыкам кіслароду, які кантралюе ўтрыманне кіслароду ў выхлапных газах. Нізкі ўзровень кіслароду ў выхлапных газах сведчыць аб багатай сумесі, а высокі ўзровень кіслароду ў выхлапных газах - аб беднай сумесі.

Электрамагнітны клапан вугальнага фільтра (CFSV) і вугальны бачок выкарыстоўваюцца для памяншэння выкіду пароў паліва ў атмасферу. Вугальны бачок назапашвае і паглынае пары паліва, якія пры вызначаных працоўных умовах перамяшчаюцца ва впускной калектар для далейшага іх згарання.

Электрамагнітны клапан вугальнага фільтра (CFSV)

Калі рухавік заглухне, электрамагнітны клапан вугальнага фільтра зачыніцца (гл. ілюстрацыю 12.29). Пры ўключаным запальванні электрамагнітны клапан вугальнага фільтра застаецца зачыненым датуль, пакуль рухавік не прагрэецца да звычайнай працоўнай тэмпературы і дросельная засланка часткова не адкрыецца. Як толькі электронны блок кіравання прывядзе ў дзеянне электрамагнітны клапан вугальнага фільтра, пары паліва пападаюць ва впускной калектар для наступнага іх згарання.





Электрамагнітны клапан вугальнага фільтра застаецца зачыненым, калі рухавік халодны, а таксама падчас яго працы на халастым ходу. Як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягне звычайнай працоўнай тэмпературы, а дросельная засланка часткова адкрыецца (у дыяпазоне 10.4° і 84°), то электронны блок кіравання будзе перамыкаць (уключаць і выключаць) электрамагнітны клапан вугальнага фільтра з працоўным цыклам 54%.

Пасля выключэння рухавіка зачынены клапан засцерагае самаадвольны запуск рухавіка падчас яго прастою.

Велічыні напругі электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра

Нумары клем

Глядзіце ілюстрацыю 12.2

Значэнне супраціву электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра

Рабочы цыкл электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра

54% пры нармальнай працоўнай тэмпературы, калі дросельная засланка полуоткрытая.

Уплыў знешніх фактараў

• Пашкоджаныя або негерметычныя вакуумныя шлангі і месцы стыкаў

Праверка электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра (CFSV) (агульная праверка)

1. Агледзьце шматкантактны злучальнік электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра на наяўнасць прыкмет карозіі і пашкоджанняў.

2. Пераканайцеся, што кантактныя штыркі клем злучальніка ўсталяваны належным чынам і маюць добры кантакт са шматкантактным злучальнікам электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра.

3. Праверка дастаткова простая. Два правады падлучаюцца да раз'ём электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра: провад харчавання і провад зазямлення.

4. Адагніце гумовую ізаляцыю (дзе магчыма) да шматкантактнага злучальніка электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра або падлучыце выводны блок (ВАВ) паміж шматкантактным злучальнікам электроннага блока кіравання і электронным блокам кіравання.

5. Падлучыце адмоўны мац асцылографа або вальтметра да зазямлення на рухавіку.

6. Падлучыце дадатны мац асцылографа або вальтметра да клемы № 1 сігнальнага провада электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра.

7. Асцылограф - карысны інструмент, каб выканаць праверку форму хвалі пераключэння (гл. ілюстрацыю 12.30). Калі асцылограф не даступны, працягвайце праверку на наяўнасць напругі.

Праверка працы ў імпульсным рэжыме электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра

1. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.

2. Павялічце частату кручэння рухавіка прыблізна да 2000 аб/мін і пакіньце рухавік працаваць з дадзенай колькасцю абарачэнняў.

3. Праверце імпульс пераключэння.

4. Калі імпульс адсутнічае, выканайце наступныя электрычныя праверкі.

Праверка электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра (электрычныя праверкі)

1. Уключыце запальванне, праверце наяўнасць напругі акумулятара на сілкавальнай клеме № 2 электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра.

2. Пры адсутнасці напружання прасочыце праводку назад да выходнай клемы рэле.

3. Праверце наяўнасць напругі на клеме № 1 электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра, якое павінна быць прыблізна на ўзроўні намінальнай напругі акумулятара.

4. Пры адсутнасці напружання праверце супраціўленне электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра.

5. Адлучыце шматкантактны злучальнік электроннага блока кіравання.

6. Уключыце запальванне, каб напружанне падавалася да электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра.

7. З дапамогай правады-перамычкі злучыце на вельмі кароткі час клему пераключэння (кантактная загваздка № 22) у шматкантактным злучальніку электроннага блока з зазямленнем.

8. Калі электрамагнітны клапан вугальнага фільтра спрацуе, то, магчыма, няспраўны электронны блок кіравання.

9. Калі электрамагнітны клапан вугальнага фільтра не спрацуе, то праверце наяўнасць напружання акумулятара на клеме № 22.

10. Пры наяўнасці напругі, магчыма, няспраўны электронны блок кіравання.

Напружанне адсутнічае

11. Адлучыце шматкантактны злучальнік ад электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра.

12. Падлучыце вальтметр паміж клемамі № 1 і № 2 на шматкантактным злучальніку.

13. З дапамогай правады-перамычкі злучыце на вельмі кароткі час клему пераключэння (кантактная загваздка № 22) у шматкантактным злучальніку электроннага блока з зазямленнем.

14. Калі вальтметр паказвае намінальную напругу акумулятара, то электраправодка электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра ў парадку. Хутчэй за ўсё, няспраўны электрамагнітны клапан вугальнага фільтра.

15. Калі вальтметр не паказвае намінальную напругу акумулятара, то праверце праводнасць электраправодкі паміж шматкантактным злучальнікам электрамагнітнага клапана вугальнага фільтра і камутацыйнай клемай электроннага блока кіравання.

Датчык кіслароду (OS)

Сігнал датчыка кіслароду, які працуе ў замкнёным контуры, прымушае электронны блок кіравання змяняць такт фарсункі такім чынам, што склад паветранапаліўнай сумесі захоўваецца максімальна набліжаным да стехиометрическим суадносінам. Кіруючы тактам упырску паліва, пры большасці працоўных станаў, з тым каб склад паветрана-паліўнай сумесі быў заўсёды ў малым акне вакол кропкі Лямбды (гэта значыць Лямбда = 0.981.04), пры якім дасягаецца амаль поўнае згаранне.

Датчык кіслароду працуе ў замкнёным контуры, калі тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй за 45°C. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ніжэй за 45°C або нагрузка на рухавік з'яўляецца лімітавай або вышэй за норму, то электронны блок кіравання будзе працаваць у растуленым контуры. Пры дзеянні ў растуленым контуры электронны блок кіравання рэгулюе склад паветрана-паліўнай сумесі, робячы яе багацей або бядней, чым патрабуецца для стехиометрических суадносін. Гэта прадухіляе няўстойлівую працу рухавіка, напрыклад, пры паскарэнні з шырока адчыненай дросельнай засланкай.



Для таго каб датчык кіслароду дасягнуў максімальнай працоўнай тэмпературы настолькі хутка, наколькі гэта магчыма пасля запуску рухавіка, ён утрымоўвае награвальны элемент.

Сілкавальная напруга да награвальніка датчыка кіслароду паступае ад клемы № 6 рэле паліўнай помпы. Таму награвальнік датчыка кіслароду будзе функцыянаваць толькі, калі рухавік працуе.

[Арыгінал апублікаваны на партале PEUGEOTBOOK.ru]

Велічыні напругі датчыка кіслароду (OS)

Нумары клем

Глядзіце ілюстрацыю 12.2

Частата пераключэння

Інтэрвалы прыблізна праз 1 сек

Уплыў знешніх фактараў

• Дрэннае зазямленне датчыка кіслароду
• Забруджаны датчык кіслароду
• Уцечкі вакууму
• Няспраўнасць сістэмы запальвання або паліўнай сістэмы
• Разрэджванне алею
• Закаркаваны паветраны фільтр
• Этыляваны бензін
• Нізкі ціск паліва
• Уцечкі выхлапных газаў (галоўны датчык кіслароду)

Праверка сігналу ад датчыка кіслароду

1. Падлучыце адмоўны мац асцылографа або вальтметра да зазямлення на рухавіку.

2. Падлучыце дадатны мац асцылографа або вальтметра да клемы № 3 сігнальнага провада датчыка кіслароду.

3. Пры магчымасці падлучыце да сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў газааналізатар, які вызначае ўтрыманне 4-х газаў і параметр "лямбда".



4. Газааналізатар павінен паказаць наступныя велічыні: СА: як паказана ў спецыфікацыях

• НС: менш чым 50 праміляў
• CO₂: больш за 15.0
• З₂: менш за 2.0
• Лямбда: 1.0±0.04

Пераключэнне датчыка кіслароду

Глядзіце дадатак 1.

Праверкі награвальніка датчыка кіслароду

Глядзіце дадатак 1.