Перевірки, що виконуються на піднятому автомобілі з колесами, що вільно обертаються (Peugeot Partner I)

Підніміть домкратами передок та задок автомобіля та надійно встановіть їх на опори. Розташуйте опори так, щоб вони не торкалися елементів підвіски. Переконайтеся, що колеса не торкаються землі, а кермо можна повертати від упору до упору вправо і вліво.

Рульове керування

• Попросіть помічника повернути рульове колесо до упору спочатку в одну, а потім в іншу сторону. Переконайтеся, що. що рульове керування працює плавно і жоден елемент рульової передачі, включаючи колесо або шину, не йдеться про будь-який шланг або трубопровід гальмівної системи або про якусь частину кузова.
• Огляньте чохли рейки кермового механізму на відсутність тріщин, витоку мастила або погано закріплених хомутів. Якщо встановлено підсилювач рульового керування, перевірте, чи немає пошкоджень його шлангів, трубопроводів або з'єднань. Переконайтеся у відсутності заїдання рульового керування у всьому діапазоні, у наявності шплінтів та фіксаторів, відсутності значної корозії кузова в межах 30 см від точок кріплення елементів кермового керування.

Передня та задня підвіски та підшипники коліс

Інформація розміщена на сайті [peugeotbook]

• Почавши з правого переднього колеса автомобіля, візьміться за нього в точках, що відповідають 3 і 9 годин, і енергійно похитайте. Перевірте відсутність люфту або ненадійного закріплення підшипників коліс, шарових шарнірів, гумових втулок, кріплень та з'єднань підвіски.
• Тепер візьміться за колесо в точках, що відповідають 12 та 6 годин, та повторіть попередню перевірку. Повертайте колесо і перевірте легкість і рівномірність ходу його підшипників.

• Якщо ви підозрюєте наявність люфту в будь-якому з'єднанні, це можна перевірити, натискаючи великою викруткою (або чимось подібним) між цим з'єднанням та його опорою. При цьому стане ясно, де стався зношування: у втулці з'єднання, болтах кріплення або в опорі (болтові отвори часто набувають подовженої форми).
• Виконайте всі наведені вище перевірки на іншому передньому колесі, а потім на обох задніх колесах.

Пружини та амортизатори

• Перевірте стійку підвіски на наявність значних витоків, корозії або пошкоджень корпусу. Перевірте надійність усіх точок кріплення.
• Перевірте положення крайніх витків пружин підвісок в опорах, а також відсутність тріщин, поломок і корозії пружин.
• Огляньте амортизатори та переконайтеся у відсутності серйозних витоків. Перевірте знос втулок та кріплень, переконайтеся у відсутності пошкоджень корпусів.

Приводні вали

• По черзі переверніть кожне переднє колесо та перевірте відсутність на чохлах шарнірів провідних валів тріщин або пошкоджень. Переконайтеся, що приводні вали не погнуті та не пошкоджені.

Гальмівна система

• Якщо це можна зробити без розбирання, перевірте ступінь зношування гальмівних колодок та стан дисків. Переконайтеся, що матеріал гальмівних накладок (А) не зношений до граничного стану і що на дисках (В) немає тріщин, точкової корозії, задир і вони не дуже зношені.
• Огляньте всі жорсткі трубопроводи гальмівної системи під автомобілем та гнучкий шланг у задній частині. Зверніть увагу на ознаки значної корозії, перетирання або ненадійного закріплення трубопроводів, а також сліди здуття під дією тиску, перетирання, тріщин або зносу гнучких шлангів.

• Перевірте, чи немає слідів витоку рідини на супортах гальм або гальмівних щитах. Відремонтуйте або замініть елементи, які містять витік.
• Повільно провертайте кожне колесо, попросивши вашого помічника натискати і відпускати гальмівну педаль. Переконайтеся, що всі гальма працюють, а колеса можуть вільно обертатися, коли педаль гальм відпущена.

• Перевірте привід гальма стоянки, переконайтеся у відсутності потертостей або розривів тросів, надмірної корозії, зносу і ненадійності кріплень. Перевірте гальмування кожного колеса і переконайтеся, що при відпусканні гальма задні колеса обертаються вільно, без заїдання.
• Не маючи спеціального обладнання, неможливо перевірити ефективність роботи гальм, але згодом можна провести дорожні випробування, щоб перевірити, чи автомобіль при гальмуванні рухатиметься прямою.

Паливна система та система випуску відпрацьованих газів

• Огляньте паливний бак (включаючи кришку заливної горловини), паливопроводи, шланги та з'єднання. Усі елементи повинні бути надійно закріплені та не повинні мати слідів витоків.
• Огляньте систему випуску по всій довжині, перевіряючи відсутність пошкоджених. зламаних або відсутніх кріплень, надійність фіксуючих затискачів труб та стан системи щодо іржі та корозії.

Колеса та шини

• Огляньте боковини та протектор кожної шини по черзі. Перевірте відсутність порізів, потертостей, здуття, відшарування протектора та місць, де в результаті зношування або пошкодження видно корд або каркас. Також переконайтеся, що борт покришки правильно сидить на обід колеса, вентиль справний і правильно встановлений, а колесо не деформоване і не пошкоджене.
• Переконайтеся, що. що встановлені шини необхідного для даного автомобіля розміру, їх розмір та тип на всіх колесах (або хоча б на колесах кожного мосту) той самий і що шини накачані до необхідного тиску.

• Перевірте глибину малюнка протектора. На момент підготовки цього Посібника до друку допускалася глибина не менше 1.6 мм на площі, що займає не менше ніж 3/4 ширини протектора. Ненормальне зношування протектора може вказувати на неправильне регулювання кутів установки передніх коліс.

Корозія кузова

• Перевірте стан всього кузова автомобіля, звертаючи увагу на ознаки корозії всіх елементів, що несуть навантаження. До цих елементів відносяться всі коробчасті профілі кузова, бічні поріжки, поперечки, стійки та всі елементи кріплення підвіски, кермового керування, гальмівної системи та ременів безпеки. Будь-яка корозія, яка значно зменшує товщину металу в зоні, що несе навантаження, ймовірно, не дозволить автомобілю пройти техогляд. Якщо буде виявлено такого роду корозію, мабуть, буде потрібно виконання професійного ремонту.
• Пошкодження кузова або корозія, що призвели до утворення гострих країв, що становлять особливу небезпеку, також є підставою для визнання автомобіля технічно несправним.