Праверкі, якія выконваюцца на паднятым аўтамабілі са свабодна якія верцяцца коламі (Peugeot Partner I)

Падніміце дамкратамі перадок і задок аўтамабіля і надзейна ўсталюеце іх на апоры. Размесціце апоры так, каб яны не дакраналіся элементаў падвескі. Пераканайцеся ў тым, што колы не датычацца зямлі, а рулявое кола можна паварочваць ад упора да ўпора направа і налева.

Рулявое кіраванне

• Папытаеце вашага памагатага павярнуць рулявое кола да ўпора спачатку ў адзін, а затым у іншы бок. Пераканайцеся ў тым. што рулявое кіраванне працуе плыўна і ніводны элемент рулявой перадачы, уключаючы кола ці шыну, не трэцца аб які-небудзь шланг ці трубаправод тармазной сістэмы ці аб якую-небудзь частку кузава.
• Агледзіце чахлы рэйкі рулявога механізму на адсутнасць расколін, уцечкі змазкі ці дрэнна замацаваных хамутоў. Калі ўсталяваны ўзмацняльнік рулявога кіравання, дадаткова праверце, ці няма пашкоджанняў яго шлангаў, трубаправодаў ці злучэнняў. Пераканайцеся ў адсутнасці заядання рулявога кіравання ва ўсім дыяпазоне, у наяўнасці шплінтаў і фіксатараў, адсутнасці значнай карозіі кузава ў межах 30 гл ад кропак мацавання элементаў рулявога кіравання.

Пярэдняя і задняя падвескі і падшыпнікі колаў

• Пачаўшы з правага пярэдняга кола аўтамабіля, вазьміцеся за яго ў кропках, якія адпавядаюць 3 і 9 гадзінам, і энергічна пакачайце. Праверце адсутнасць люфту ці ненадзейнага замацавання падшыпнікаў колаў, шаравых шарніраў, гумовых утулак, мацаванняў і злучэнняў падвескі.
• Цяпер вазьміцеся за кола ў кропках, якія адпавядаюць 12 і 6 гадзінах, і паўторыце папярэднюю праверку. Па-круціце кола і праверце лёгкасць і раўнамернасць ходу яго падшыпнікаў.

• Калі вы падазраяце наяўнасць люфту ў якім-небудзь злучэнні, гэта можна праверыць, націскаючы вялікай адвёрткай (ці чым-небудзь падобным) паміж гэтым злучэннем і яго апорай. Пры гэтым стане ясна, дзе адбыўся знос: ва ўтулцы злучэння, нітах мацавання або ў апоры (балтавыя адтуліны часта набываюць падоўжаную форму).
• Выканайце ўсе прыведзеныя вышэй праверкі на іншым пярэднім коле, а затым на абодвух задніх колах.

Спружыны і амартызатары

• Праверце стойкі падвескі на наяўнасць значных уцечак, карозіі ці пашкоджанняў корпуса. Праверце надзейнасць усіх кропак мацавання.
• Праверце становішча крайніх віткоў спружын падвесак у іх апорах, а таксама адсутнасць расколін, паломак і карозіі спружын.
• Агледзьце амартызатары і пераканаецеся ў адсутнасці сур'ёзных уцечак. Праверце знос утулак і мацаванняў, пераканаецеся ў адсутнасці пашкоджанняў карпусоў.

Прывадныя валы

• Па чарзе правярніце кожнае пярэдняе кола і праверце адсутнасць на чахлах шарніраў кіроўных валаў расколін ці пашкоджанняў. Пераканайцеся таксама ў тым, што прывадныя валы не пагнуты і не пашкоджаны.

Тармазная сістэма

• Калі гэта можна зрабіць без разборкі, праверце ступень зносу тармазных калодак і стан дыскаў. Пераканайцеся ў тым, што матэрыял тармазных накладак (А) не зношаны да гранічнага стану і што на дысках (У) няма расколін, кропкавай карозіі, задиров і яны не занадта моцна зношаныя.
• Агледзіце ўсе цвёрдыя трубаправоды тармазной сістэмы пад аўтамабілем і гнуткі шланг у задняй частцы. Звернеце ўвагу на прыкметы значнай карозіі, расціранні ці ненадзейнага замацавання трубаправодаў, а таксама на сляды ўздуцця пад дзеяннем ціску, расціранні, расколін ці зносу гнуткіх шлангаў.

• Праверце, ці няма слядоў уцечкі вадкасці на суппортах тармазоў ці на тармазных шчытах. Адрамантуйце або заменіце элементы, у якіх маецца ўцечка.
• Павольна пракручвайце кожнае кола, папытаўшы вашага памагатага ў гэты час націскаць і адпускаць тармазную педаль. Пераканайцеся ў тым, што ўсе тормазы працуюць, а колы могуць свабодна круціцца, калі педаль тармазоў адпушчана.

• Праверце прывад стаяначнага тормазу, пераканаецеся ў адсутнасці пацёртасцяў або парываў трасоў, празмернай карозіі, зносу і ненадзейнасці мацаванняў. Праверце тармажэнне кожнага кола і пераканаецеся ў тым, што пры адпушчэнні тормазу заднія колы круцяцца вольна, без заеданий.
• Не маючы спецыяльнага абсталявання, немагчыма праверыць эфектыўнасць працы тармазоў, але пасля можна правесці дарожныя выпрабаванні, каб праверыць, ці будзе аўтамабіль пры тармажэнні рухацца па прамой.

Паліўная сістэма і сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў

• Агледзіце паліўны бак (уключаючы вечка заліўной гарлавіны), паліваправоды, шлангі і злучэнні. Усе элементы павінны быць надзейна замацаваны і не павінны мець слядоў уцечак.
• Агледзьце сістэму выпуску па ўсёй яе даўжыні, правяраючы адсутнасць пашкоджаных. зламаных або адсутных мацаванняў, надзейнасць якія фіксуюць заціскаў труб і стан сістэмы ў стаўленні іржы і карозіі.

Колы і шыны

• Агледзіце бакавіны і пратэктар кожнай шыны па чарзе. Праверце адсутнасць парэзаў, пацёртасцяў, уздуццяў, адслаенні пратэктара і месцаў, дзе ў выніку зносу ці пашкоджанні бачны корд ці каркас. Таксама пераканайцеся ў тым, што борт покрыўкі правільна сядзіць на вобадзе кола, вентыль спраўны і правільна ўсталяваны, а кола не дэфармавана і не пашкоджана.
• Пераканайцеся ў тым. што ўсталяваныя шыны патрабаванага для дадзенага аўтамабіля памеру, іх памер і тып на ўсіх колах (ці хаця б на колах кожнага маста) адзін і той жа і што шыны напампаваны да патрабаванага ціску.

• Праверце глыбіню малюнка пратэктара. На момант падрыхтоўкі гэтага Кіраўніцтва да друку дапушчалася глыбіня не меней 1.6 мм на пляцы, якая займае не меней 3/4 шырыні пратэктара. Ненармальны знос пратэктара можа паказваць на няправільнае рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў.

Карозія кузава

• Праверце стан усяго кузава аўтамабіля, зважаючы на прыкметы карозіі ўсіх апорных нагрузку элементаў. Да гэтых элементаў ставяцца ўсе коробчатые профілі кузава, бакавыя порожкі, папярочкі, стойкі і ўсе элементы мацавання падвескі, рулявога кіравання, тармазной сістэмы і рамянёў бяспекі. Любая карозія, якая значна памяншае таўшчыню металу ў апорнай нагрузку зоне, верагодна, не дазволіць аўтамабілю прайсці тэхагляд. Калі будзе выяўленая такога роду карозія, па-відаць, спатрэбіцца выкананне прафесійнага рамонту.
• Пашкоджанні кузава ці карозія, якія прывялі да адукацыі вострых ці ўяўлялых якую-небудзь іншую небяспеку бакоў, таксама з'яўляюцца падставай для прызнання аўтамабіля тэхнічна няспраўным.