Праверкі праводзяцца з паднятым транспартным сродкам і коламі, якія свабодна круцяцца (Peugeot 106)

Падніміце дамкратам пярэднюю і заднюю частку аўтамабіля і надзейна абапірайце яго на падстаўкі для восяў. Размясціце падстаўкі далей ад вузлоў падвескі. Пераканайцеся, што колы не датыкаюцца з зямлёй і што рулявое кіраванне можна паварочваць ад упора да ўпора.

Рулявы механізм

• Няхай ваш памочнік паварочвае руль ад замка да замка. Пераканайцеся, што рулявое кіраванне паварочваецца плаўна і што ніякая частка механізму рулявога кіравання, у тым ліку кола або шына, не забруджвае тармазны шланг, трубку або любую частку канструкцыі кузава.
• Агледзіце гумовыя чэхлы рулявой рэйкі на наяўнасць пашкоджанняў або ненадзейнасці ўтрымлівальных заціскаў. Калі ўсталяваны гідраўзмацняльнік рулявога кіравання, праверце наяўнасць прыкмет пашкоджання або ўцечкі шлангаў, трубак або злучэнняў вадкасці. Таксама праверце празмерную жорсткасць або перакручванне рулявога кіравання, адсутнасць шплінта або фіксуючага прылады або моцную карозію канструкцыі кузава ў межах 30 см ад любой кропкі мацавання рулявога кампанента.

Пярэдняя і задняя падвеска і колавыя падшыпнікі

• Пачынаючы з пярэдняга правага боку, вазьміцеся за дарожнае кола ў пазіцыях 3 і 9 гадзін і асцярожна, але моцна пакалыхвайце. Праверце падшыпнікі колаў, шаравыя шарніры падвескі або мацавання падвескі, шарніры і навясное абсталяванне на наяўнасць свабоднага ходу або ненадзейнасці.
• Цяпер вазьміцеся за руль у пазіцыях 12 гадзін і 6 гадзін і паўтарыце папярэдні агляд. Пракруціце кола і праверце падшыпнік пярэдняга колы на шурпатасць і герметычнасць.

• Пры падазрэнні на празмерны свабодны ход у кропцы павароту кампанента, гэта можна пацвердзіць, выкарыстоўваючы вялікую адвёртку або падобны інструмент і рычаг паміж мацаваннем і мацаваннем кампанента. Гэта пацвердзіць, ці звязаны знос шарнірнай ўтулкі, яе ўтрымлівальнага ніта або самога мацавання (адтуліны для нітаў часта могуць выцягвацца).

• Выканайце ўсе вышэйпералічаныя праверкі на другім пярэднім коле, а затым на абодвух задніх колах.

Спружыны і амартызатары

• Праверце падвесныя стойкі (пры іх наяўнасці) на прадмет сур'ёзнай уцечкі вадкасці, карозіі або пашкоджання корпуса. Таксама праверце бяспеку кропак мацавання.
• Калі ўсталяваны спіральныя спружыны, праверце, каб канцы спружын ляжалі ў сваіх месцах, і што на спружыне няма карозіі, расколін або зламанасці.
• Калі ўсталяваны ліставыя рысоры, праверце, ці не пашкоджаныя ўсе створкі, ці надзейна замацавана вось на кожнай спружыне і ці няма пашкоджанняў мацаванняў вуха спружыны, утулак і кайданоў.
• Такія ж агульныя праверкі прымяняюцца да транспартных сродкаў, абсталяваных іншымі тыпамі падвесак, такімі як тарсіёны, гідраўлічныя выцясняльнікі і г. д. Пераканайцеся, што ўсе мацаванні і прыстасаванні надзейныя, што няма прыкмет празмернага зносу, карозіі або пашкоджанняў і (на тыпах гідраўлікі) што няма ўцечак вадкасці або пашкоджаных труб.
• Агледзіце амартызатары на наяўнасць прыкмет сур'ёзнай уцечкі вадкасці. Праверце знос мантажных утулак або насадак, а таксама пашкоджанні корпуса прылады.

Прывадныя валы (толькі аўтамабілі з пярэднім прывадам)

• Па чарзе круціце кожнае пярэднія колы і правярайце чэхлы ШРУС на наяўнасць расколаў або пашкоджанняў. Таксама праверце, каб кожны карданны вал быў прамым і непашкоджаным.

Тармазная сістэма

• Па магчымасці без дэмантажу праверце знос тармазных калодак і стан дыска. Упэўніцеся, што матэрыял фрыкцыйнай накладкі не зношаны празмерна (A), а дыскі не зламаныя, не маюць выбоін, драпін або моцна зношаны (B).

• Агледзіце ўсе цвёрдыя тармазныя трубкі пад аўтамабілем і гнуткі шланг ззаду. Звярніце ўвагу на наяўнасць карозіі, пацёртасці або ненадзейнасці труб, а таксама на прыкметы выпукласці пад ціскам, пацёртасці, расколаў або псавання гнуткіх шлангаў.
• Шукайце прыкметы ўцечкі вадкасці на тармазных суппортах або на задніх пласцінах тармазоў. Адрамантуйце або заменіце кампаненты, якія працякаюць.
• Павольна круціце кожнае кола, пакуль ваш памочнік націскае і адпускае нажны тормаз. Пераканайцеся, што кожны тормаз працуе і не закліноўвае, калі педаль адпушчана.

• Агледзіце механізм ручнога тормазу, праверце наяўнасць пацёртых або зламаных кабеляў, празмернай карозіі, зносу або ненадзейнасці злучэння. Праверце, ці працуе механізм на кожным адпаведным коле і адпускаецца цалкам, без прывязкі.
• Немагчыма праверыць эфектыўнасць тармазоў без спецыяльнага абсталявання, але дарожнае выпрабаванне можна правесці пазней, каб праверыць, што транспартны сродак рухаецца па прамой лініі.

Паліўная і выхлапная сістэмы

• Агледзіце паліўны бак (уключаючы вечка заліўной горлачкі), паліўныя трубкі, шлангі і штуцэры. Усе кампаненты павінны быць надзейнымі і не мець уцечак.
• Агледзіце выхлапную сістэму па ўсёй яе даўжыні, правяраючы наяўнасць пашкоджанняў, зламанасці або адсутнасці мацаванняў, надзейнасць утрымліваючых заціскаў і іржы або карозіі.

Дыскі і шыны

• Па чарзе агледзіце бакавіны і вобласць пратэктара кожнай шыны. Праверце наяўнасць парэзаў, разрываў, грудкоў, выпукласцяў, аддзялення пратэктара і аголення пласта або корда з-за зносу або пашкоджання. Пераканайцеся, што борт шыны правільна ўсталяваны на вобадзе, што клапан надзейны і правільна ўсталяваны, і што кола не скажона і не пашкоджана.
• Пераканайцеся, што шыны падыходзяць па памеры для аўтамабіля, што яны аднолькавага памеру і тыпу на кожнай восі, і ці правільны ціск.

• Праверце глыбіню пратэктара шыны. Законны мінімум на момант напісання артыкула складае 1,6 мм як мінімум на тры чвэрці шырыні пратэктара. Ненармальны знос пратэктара можа сведчыць аб няправільным размяшчэнні пярэдніх колаў.

Карозія кузава

• Праверце стан усёй канструкцыі аўтамабіля на наяўнасць прыкмет карозіі ў месцах, якія нясуць нагрузку. (Да іх адносяцца каробкавыя секцыі шасі, бакавыя парогі, папярочкі, стойкі і ўсе мацавання і мацавання падвескі, рулявога кіравання, тармазной сістэмы і рамянёў бяспекі.) Любая карозія, якая сур'ёзна паменшыла таўшчыню апорнай зоны, можа прывесці да выхаду аўтамабіля з ладу. У гэтым выпадку, хутчэй за ўсё, спатрэбіцца прафесійны рамонт.
• Пашкоджанне або карозія, якія выклікаюць агаленне вострых або іншых небяспечных краёў, таксама прывядуць да выхаду аўтамабіля з ладу.